காரின் பின்புற பிரேக் காலிபர் என்றால் என்ன?
பிரேக் காலிபர் என்பது வாகன பிரேக்கிங் அமைப்பின் ஒரு முக்கிய அங்கமாகும், மேலும் இது சேசிஸ் பிரேக்கிங் பாகங்கள் வகையைச் சேர்ந்தது. இது பிரேக் பேட்களை பிரேக் டிரம்களுக்கு எதிராக அழுத்துவதன் மூலம் வேகத்தைக் குறைக்கிறது அல்லது நிறுத்துகிறது. இது காற்று பிரேக்குகள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் பிரேக்குகள் என இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. காற்று பிரேக் அமைப்பானது ஏர் கம்ப்ரசர், ஏர் டேங்க், மாஸ்டர் சிலிண்டர் மற்றும் ஸ்லேவ் சிலிண்டர் போன்ற பாகங்களைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இது பெரும்பாலும் கனரக டிரக்குகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஹைட்ரோ-ஹைட்ராலிக் பிரேக்கிங் அமைப்பானது ஒரு ஹைட்ராலிக் பிரேக் பம்ப் மற்றும் ஒரு எண்ணெய் தொட்டியைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இது பொதுவாக சிறிய பயணிகள் கார்கள், பேருந்துகள் மற்றும் பிற வாகன மாடல்களில் காணப்படுகிறது.
ஒரு சிறிய பயணிகள் காரில் உள்ள பிரேக் காலிப்பரின் செயல்படும் முறை என்னவென்றால், பெடல் அழுத்தப்படும்போது, பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் ஹைட்ராலிக் எண்ணெயை காலிப்பருக்குள் செலுத்தி பிஸ்டனைத் தள்ளுகிறது. பெடல் விடுவிக்கப்படும்போது, ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் மீண்டும் மாஸ்டர் சிலிண்டருக்குத் திரும்புகிறது. டிரக்கில் காற்று பிரேக்கிங் அமைப்பு பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இன்ஜின், காற்று பம்பை இயக்கி, காற்றை காற்று சேமிப்புத் தொட்டிக்குள் அழுத்துகிறது. பெடல் அழுத்தப்படும்போது, உயர் அழுத்த வாயுவானது ரிலே வால்வு மற்றும் விரைவு-வெளியீட்டு வால்வு வழியாக முறையே முன் மற்றும் பின் சக்கர பம்புகளைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. பொதுப் போக்குவரத்து வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படும் பிரேக் காலிப்பர்கள், மற்றவர்களுக்காக சேமிக்கப்படும் உதிரி பாகங்களில் உள்ள சேசிஸ் பிரேக் கூறுகளின் வகையைச் சேர்ந்தவை, மேலும் அவை டிஸ்க் பிரேக்குகள், வால்வுகள் போன்றவற்றுடன் கொள்முதல் பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன.
ஒரு காரின் பின்புற பிரேக் காலிபர், பிரேக்கிங் அமைப்பில் ஒரு முக்கிய இயக்கும் பாகமாகும். ஓட்டுநர் பிரேக் பெடலை மிதிக்கும்போது உருவாகும் ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்தை இயந்திர உந்துவிசையாக மாற்றுவதே இதன் முக்கியப் பணியாகும். இதன் மூலம், பிரேக் பேட்கள் பிரேக் டிஸ்க்குகளுடன் (அல்லது பிரேக் டிரம்களுடன்) உராய்ந்து தொடர்பு கொள்ளும்படி தள்ளப்பட்டு, உராய்வின் மூலம் வாகனத்தின் வேகம் குறைக்கப்படுகிறது அல்லது நிறுத்தப்படுகிறது.
குறிப்பிட்ட செயல்பாட்டு முறை பின்வருமாறு: பிரேக் செய்யும்போது, மாஸ்டர் சிலிண்டர் பிரேக் திரவத்தை அழுத்தப்படுத்தி, அதனை எண்ணெய் குழாய்கள் வழியாகப் பின்புற பிரேக் காலிப்பர்களுக்கு அனுப்புகிறது. காலிப்பர்களுக்குள் இருக்கும் பிஸ்டன்கள் ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்தின் செயல்பாட்டால் இயங்கி, பிரேக் பேட்களை நேரடியாகத் தள்ளி, பிரேக் டிஸ்க்குகளை இறுக்கிப் பிடித்து பிரேக்கிங் விசையை உருவாக்குகின்றன.
இந்த செயல்முறை ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் துல்லியமான ஒத்துழைப்பைச் சார்ந்துள்ளது. வாகனத்தின் ஈர்ப்பு மையம் மாறும் போது, குறிப்பாகப் பின்புற பிரேக் காலிபர் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க சுமையைத் தாங்குகிறது, இது பிரேக்கிங் சமநிலையில் ஒரு முக்கிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.
பின்புற பிரேக் காலிபர் பழுதடைந்தால் (உதாரணமாக, எண்ணெய் கசிவு அல்லது பிஸ்டன் சிக்கிக்கொள்வது), பிரேக்குகள் மென்மையாவதோ, நகர்வதோ அல்லது இழுபடுவதோ நிகழலாம். இது ஓட்டுநர் பாதுகாப்பை கணிசமாகக் குறைக்கும். சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு அவசியம்.
ஒரு காரின் பின்புற பிரேக் காலிபர் செயலிழக்கும்போது, பிரேக்கிங் அமைப்பில் பல்வேறு அசாதாரணங்கள் வெளிப்படும். இந்த அறிகுறிகள் தனியாகவோ அல்லது ஒருங்கிணைந்தோ ஏற்படலாம், மேலும் அவற்றின் தீவிரம் சேதத்தின் அளவைப் பொறுத்து மாறுபடும்.
இயல்புக்கு மாறான பிரேக்கிங் செயல்திறன் என்பது ஒரு பொதுவான வெளிப்பாடாகும். இதில், பலவீனமான அல்லது செயலிழந்த பிரேக்கிங் விளைவு, மென்மையான பிரேக் பெடல் (அழுத்தும்போது பஞ்சின் மீது மிதிப்பது போன்ற உணர்வு, பிரேக் பிடிக்க ஆழமாக அழுத்த வேண்டியிருத்தல்), கணிசமாக அதிகரித்த பிரேக்கிங் தூரம், மற்றும் பிரேக் பெடல் அமிழ்வது (தொடர்ந்து அழுத்திய பிறகு பெடலின் நிலை உயர்வது) ஆகியவை அடங்கும்.
தீவிரமான சூழ்நிலைகளில், ஒரு வாகனம் தனது நிறுத்தும் திறனை முற்றிலுமாக இழக்கக்கூடும்.
இயல்புக்கு மாறான செயல்பாட்டுப் பின்னூட்டமானது, பிரேக் பெடல் சரியாகத் திரும்பாதிருத்தல் (அழுத்திய பிறகு மீண்டும் பழைய நிலைக்குத் திரும்பாமல் இருத்தல், எதிர்ப்புத்தன்மை இல்லாதிருத்தல்), பிரேக் மிகவும் மென்மையாக அல்லது மிகவும் கடினமாக இருத்தல் (பெடல் உயரமாகவும் கடினமாகவும் இருப்பதால் வாகனத்தை இயக்குவது கடினமாக இருத்தல்), மற்றும் பிரேக் விலகல் (பிரேக் செய்யும்போது ஸ்டீயரிங் வீல் ஒரு பக்கமாக இழுப்பதால் வாகனம் நேர்கோட்டிலிருந்து விலகுதல்) போன்ற வடிவங்களில் வெளிப்படுகிறது.
காலிபர் பிஸ்டன் சிக்கிக்கொள்வதாலோ அல்லது ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங் உடைவதாலோ இந்த நிகழ்வுகள் ஏற்படலாம், இதன் விளைவாக ஒரு பக்க பிரேக்கிங் இழுவை உண்டாகிறது.
பிரேக் பிடிக்கும்போது ஏற்படும் கூர்மையான உராய்வுச் சத்தங்கள், உலோகங்கள் மோதும் சத்தங்கள் அல்லது தொடர்ச்சியான "சிஸ்லிங்" சத்தங்கள், அத்துடன் பிரேக் பெடலில் ஒரு கிளிக்கிங் சத்தம் அல்லது ஸ்டீயரிங் வீலின் உயர் அதிர்வெண் அதிர்வுகள் ஆகியவை அசாதாரணமான சத்தங்கள் மற்றும் அதிர்வுகளில் அடங்கும்.
இது பொதுவாக பிரேக் பேடுகளின் சீரற்ற தேய்மானம், பகுதித் தேய்மானம் அல்லது காலிப்பர்களின் வழிகாட்டி முள்களில் உள்ள பிரச்சனைகள் ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது.
பிரேக் திரவக் கசிவு (சக்கர மையத்திற்கு அருகில் அடர் சிவப்பு எண்ணெய் கறைகள்), ஒரு பக்க பிரேக் பேட்களின் அசாதாரணத் தேய்மானம் (2 மிமீ-க்கு மேல் தடிமன் வேறுபாடு), அல்லது அமைப்பிற்குள் காற்று ஊடுருவி ஹைட்ராலிக் செயலிழப்பை ஏற்படுத்துதல் போன்ற பௌதீக சேத அறிகுறிகள்.
நீண்டகால எண்ணெய் கசிவுடன் எரிந்த வாசனையும் வரலாம், இது பிரேக்குகள் அதிக வெப்பமடைவதைக் குறிக்கிறது.
செயலிழப்புக்கான காரணங்கள் பெரும்பாலும் தரமற்ற பிரேக் திரவம், நீர் உட்புகுதல், பாகங்களில் துருப்பிடித்தல், சீலிங் வளையங்கள் பழைமையடைதல் அல்லது நீண்டகாலப் பராமரிப்பின்மை ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையவை. வெளிப்புற விசையின் தாக்கம் அல்லது பிரேக் பேடுகளின் அதிகப்படியான தேய்மானம் கூட சப்-பம்பின் சேதத்தை விரைவுபடுத்தக்கூடும்.
துணை பம்பை பழுதுபார்க்க முடியாததாலும், புதிய பாகங்களை மாற்ற வேண்டியிருப்பதாலும், அசல் தொழிற்சாலை பாகங்களைப் பயன்படுத்துவதும், தொழில்முறை தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களைக் கொண்டு அவற்றை இயக்குவதும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
மேற்கண்ட அறிகுறிகளைக் கண்டறிந்த பிறகு, வாகனத்தை உடனடியாக நிறுத்த வேண்டும், அதிவேகமாக ஓட்டுவதைத் தவிர்க்க வேண்டும், மேலும் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக அதை விரைவில் பழுதுபார்ப்புக்கு அனுப்ப வேண்டும்.
மேலும் தெரிந்துகொள்ள விரும்பினால், இந்தத் தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைத் தொடர்ந்து படியுங்கள்!
உங்களுக்கு அதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால், தயவுசெய்து எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. எம்ஜி&ஐ விற்பனை செய்ய உறுதிபூண்டுள்ளதுமேக்ஸஸ்வாகன உதிரிபாகங்கள் வரவேற்கப்படுகின்றன வாங்குவதற்கு.
