பலூன் ஸ்பிரிங்.
கிளாக் ஸ்பிரிங் என்பது, பிரதான ஏர்பேக்கை (ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள ஏர்பேக்) ஏர்பேக் ஹார்னெஸுடன் இணைக்கப் பயன்படுகிறது. இந்த ஹார்னெஸ் என்பது அடிப்படையில் ஒரு கம்பித் தொகுப்பாகும். பிரதான ஏர்பேக், ஸ்டீயரிங் வீலுடன் சேர்ந்து சுழல வேண்டும் என்பதால் (இதை, ஸ்டீயரிங் வீலின் ஷாஃப்டைச் சுற்றி சுற்றப்பட்ட ஒரு குறிப்பிட்ட நீளமுள்ள கம்பித் தொகுப்பாகக் கற்பனை செய்யலாம்; ஸ்டீயரிங் வீலுடன் சுழலும்போது, அது தலைகீழாக மாறலாம் அல்லது இன்னும் இறுக்கமாகச் சுற்றப்படலாம், ஆனால் அதற்கும் ஒரு வரம்பு உண்டு; ஸ்டீயரிங் வீல் இடது அல்லது வலதுபுறம் திரும்பும்போது, கம்பித் தொகுப்பு கழன்றுவிடாமல் இருப்பதை உறுதி செய்வதே அந்த வரம்பாகும்), இணைக்கும் கம்பித் தொகுப்பில் ஒரு இடைவெளி விடப்பட வேண்டும். ஸ்டீயரிங் வீல் பக்கவாட்டில் திரும்பும்போது, அது கழன்றுவிடாமல் அதன் வரம்பு நிலையை அடைவதை இது உறுதி செய்கிறது. இதை நிறுவும்போது இந்த விஷயத்தில் சிறப்பு கவனம் செலுத்த வேண்டும்; முடிந்தவரை அது நடுநிலையில் இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும்.
தயாரிப்பு அறிமுகம்
கார் விபத்துக்குள்ளாகும் போது, ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளின் பாதுகாப்பைப் பேணுவதில் காற்றுப்பை அமைப்பு மிகவும் திறம்படச் செயல்படுகிறது.
தற்போது, காற்றுப்பை அமைப்பானது பொதுவாக ஸ்டீயரிங் சக்கரத்திற்கான ஒற்றைக் காற்றுப்பை அமைப்பாகவோ அல்லது இரட்டைக் காற்றுப்பை அமைப்பாகவோ உள்ளது. இரட்டைக் காற்றுப்பைகள் மற்றும் சீட் பெல்ட் பிரிடென்ஷனர் அமைப்பு பொருத்தப்பட்ட ஒரு வாகனம் மோதும்போது, வேகத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், காற்றுப்பைகளும் சீட் பெல்ட் பிரிடென்ஷனரும் ஒரே நேரத்தில் செயல்படுகின்றன. இதன் விளைவாக, குறைந்த வேக மோதல்களின்போது காற்றுப்பைகள் வீணாகின்றன, இது பராமரிப்புச் செலவை வெகுவாக அதிகரிக்கிறது.
இரு-செயல்பாட்டு இரட்டை காற்றுப்பை அமைப்பானது, ஒரு விபத்து ஏற்படும்போது, காரின் வேகம் மற்றும் முடுக்கத்திற்கு ஏற்ப, சீட் பெல்ட் பிரிடென்ஷனரை மட்டும் அல்லது சீட் பெல்ட் பிரிடென்ஷனர் மற்றும் இரட்டை காற்றுப்பை இரண்டையும் ஒரே நேரத்தில் பயன்படுத்தத் தானாகவே தேர்வுசெய்யும். இதன்மூலம், குறைந்த வேகத்தில் விபத்து ஏற்படும்போது, இந்த அமைப்பானது காற்றுப்பைகளை வீணாக்காமல், ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளின் பாதுகாப்பிற்காக சீட் பெல்ட்களை மட்டுமே பயன்படுத்தும். விபத்தின்போது வேகம் மணிக்கு 30 கி.மீ-க்கு அதிகமாக இருந்தால், ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளின் பாதுகாப்பிற்காக சீட் பெல்ட் மற்றும் காற்றுப்பை இரண்டும் ஒரே நேரத்தில் செயல்படும்.
செயல்பாட்டுக் கொள்கை
கார் நேருக்கு நேர் மோதும்போது, காற்றுப்பை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மோதல் விசையைக் கண்டறிகிறது.
(வேகக்குறைப்பு) நிர்ணயிக்கப்பட்ட மதிப்பை மீறும்போது, ஏர்பேக் கணினி உடனடியாக இன்ஃப்ளேட்டரில் உள்ள மின் வெடிப்புக் குழாய் சுற்றை இணைத்து, மின் வெடிப்புக் குழாயில் உள்ள பற்றவைப்பு ஊடகத்தைப் பற்றவைக்கிறது. அந்தச் சுடர், பற்றவைப்புத் தூள் மற்றும் வாயு ஜெனரேட்டரைப் பற்றவைத்து, 0.03 வினாடிகளுக்குள் அதிக அளவு வாயுவை உருவாக்குகிறது. ஏர்பேக் விரிவடைகிறது, ஏர்பேக் வேகமாக விரிவடைந்து, ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தில் உள்ள அலங்கார மூடி டிரம்மை உடைத்துக்கொண்டு ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளை நோக்கிப் பாய்கிறது. இதனால், ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளின் தலை மற்றும் மார்பு வாயு நிரப்பப்பட்ட ஏர்பேக்கில் அழுத்தப்பட்டு, அவர்கள் மீதான தாக்கத்தைத் தணித்து, பின்னர் ஏர்பேக்கில் உள்ள வாயுவை வெளியிடுகிறது.
காற்றுப்பை, மோதல் விசையைத் தலை மற்றும் மார்புப் பகுதிகளில் சீராகப் பரப்பி, பயணிகளின் மென்மையான உடல் நேரடியாக மோதுவதைத் தடுக்கிறது. இதனால், காயம் ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்பு பெருமளவில் குறைகிறது. முன்பக்க மோதலின்போது காற்றுப்பைகள் பயணிகளைப் பாதுகாக்கின்றன. சீட் பெல்ட் அணியாவிட்டாலும், மோதல் தடுப்புக் காற்றுப்பைகள் காயங்களைக் குறைப்பதில் போதுமான செயல்திறன் கொண்டவையாக இருக்கின்றன. புள்ளிவிவரங்களின்படி, காற்றுப்பைகள் பொருத்தப்பட்ட ஒரு காரின் முன்பக்க மோதலின்போது, 80% பயணிகள் சீட் பெல்ட் அணியாத நிலையிலும்கூட, பயணிகளுக்கு ஏற்படும் காயத்தின் அளவை 64% வரை குறைக்க முடியும். பக்கவாட்டு மற்றும் பின்பக்க இருக்கை மோதல்கள் சீட் பெல்ட்டின் செயல்பாட்டைப் பொறுத்தே அமைகின்றன.
மேலும், காற்றுப்பை வெடிப்பின் சத்த அளவு சுமார் 130 டெசிபல்கள் மட்டுமே ஆகும், இது மனித உடல் தாங்கக்கூடிய வரம்பிற்குள் உள்ளது; காற்றுப்பையில் உள்ள வாயுவில் 78% நைட்ரஜன் ஆகும், இது மிகவும் நிலையானது மற்றும் நச்சுத்தன்மையற்றது, மனித உடலுக்கு பாதிப்பில்லாதது; வெடிப்பின் போது வெளியேறும் தூள், காற்றுப்பையை மடிந்த நிலையில் வைத்திருக்கவும், ஒன்றோடு ஒன்று ஒட்டிக்கொள்ளாமல் இருக்கவும் உதவும் ஒரு மசகுத் தூள் ஆகும், இதுவும் மனித உடலுக்கு பாதிப்பில்லாதது.
எல்லாமே இருமுனைக் கத்தி போன்றது, அதுபோலவே காற்றுப்பைக்கும் அதன் பாதுகாப்பற்ற பக்கம் உண்டு. கணக்கீடுகளின்படி, ஒரு கார் மணிக்கு 60 கி.மீ வேகத்தில் செல்லும்போது, திடீரென ஏற்படும் ஒரு மோதல் 0.2 வினாடிகளுக்குள் வாகனத்தை நிறுத்திவிடும். மேலும், காற்றுப்பை மணிக்கு சுமார் 300 கி.மீ வேகத்தில் விரிவடையும். அதன் விளைவாக ஏற்படும் மோதல் விசை சுமார் 180 கிலோ ஆகும், இது மனித உடலின் தலை, கழுத்து மற்றும் பிற எளிதில் பாதிக்கப்படக்கூடிய பாகங்களால் தாங்க முடியாத ஒன்றாகும். எனவே, காற்றுப்பை விரிவடையும் கோணமும் அதன் வலிமையும் சற்றே தவறாக இருந்தால், அது ஒரு "பேரழிவை" ஏற்படுத்தக்கூடும்.
காரில் உள்ள மூன்று சென்சார்கள், வேக மாற்றம் குறித்த தகவல்களை எலக்ட்ரானிக் கண்ட்ரோலருக்குத் தொடர்ந்து அனுப்புகின்றன. எலக்ட்ரானிக் கண்ட்ரோலர் தொடர்ந்து கணக்கிட்டு, பகுப்பாய்வு செய்து, ஒப்பிட்டு, ஆராய்ந்து, எந்த நேரத்திலும் அறிவுறுத்தல்களை வழங்கத் தயாராக இருக்கிறது. வேகம் மணிக்கு 30 கி.மீ-க்கும் குறைவாக இருக்கும்போது, முன் சென்சாரும் அதனுடன் இணைக்கப்பட்ட பாதுகாப்பு சென்சாரும் ஒரே நேரத்தில் மோதல் சமிக்ஞையை எலக்ட்ரானிக் கண்ட்ரோலருக்கு அனுப்புகின்றன. மேலும், சீட் பெல்ட் ப்ரீடென்ஷனரின் எலக்ட்ரிக் டெட்டனேட்டரை வெடிக்கச் செய்வதற்கான கட்டளையை அனுப்புகின்றன. அதே சமயம், மைய சென்சார் அனுப்பும் சமிக்ஞையால், ஏர்பேக்கின் எலக்ட்ரிக் டெட்டனேட்டரை வெடிக்கச் செய்வதற்கான கட்டளையை எலக்ட்ரானிக் கண்ட்ரோலர் அனுப்ப முடியாது. எனவே, குறைந்த வேகத்தில் (சிறிய வேகக்குறைப்பு) ஏற்படும் மோதலின்போது, ப்ரீடென்ஷனர் சீட் பெல்ட்டைப் பின்னோக்கி இழுத்தாலே போதும், ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளை முன்னால் மோதுவதிலிருந்து பாதுகாக்க அது போதுமானது.
அதிவேக (அதிக வேகக்குறைவு) மோதலின் போது, முன் சென்சார் மற்றும் மைய சென்சார் ஆகியவை ஒரே நேரத்தில் மோதல் சமிக்ஞையை மின்னணு கட்டுப்பாட்டாளருக்கு அனுப்புகின்றன. மின்னணு கட்டுப்பாட்டாளர் விரைவாக ஆராய்ந்து ஒரு அறிவுறுத்தலை வழங்கி, இடது மற்றும் வலது முன் இறுக்கிகள் மற்றும் இரட்டை காற்றுப்பைகளின் மின் வெடிப்பிகளை ஒரே நேரத்தில் வெடிக்கச் செய்கிறது. சீட் பெல்ட் இறுக்கமாகப் பின்னுக்கு இழுக்கப்படும்போது, அதிக வேகக்குறைவின் காரணமாக ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளுக்கு ஏற்படும் மோதல் ஆற்றலை உறிஞ்சுவதற்காக இரண்டு காற்றுப்பைகளும் ஒரே நேரத்தில் திறந்து, அவர்களின் பாதுகாப்பைத் திறம்பட உறுதி செய்கின்றன.
கார் தனக்கு முன்னால் உள்ள நிலையான பொருளுடன் மோதும்போது, கார் எவ்வளவு வேகமாகச் செல்கிறதோ, அந்த அளவிற்கு வேகக்குறைவும் அதிகமாக இருக்கும், மேலும் சென்சார் பெறும் விசையும் அதிகமாக இருக்கும். முன் சென்சார் மற்றும் மைய சென்சாரின் முன்-அமைக்கப்பட்ட விசை மேல் மற்றும் கீழ் வரம்புகளாகப் பிரிக்கப்பட்டிருந்தால், அதாவது, முன் சென்சாரின் முன்-நிர்ணயிக்கப்பட்ட மோதல் வேகம் 30 கிமீ/மணி என்ற கீழ் வரம்பு மதிப்பை விடக் குறைவாகவும், பாதுகாப்பு சென்சாரின் அதற்கேற்ற முன்-அமைக்கப்பட்ட மதிப்பும் கீழ் வரம்பு மதிப்பாகவும் இருந்தால், கார் குறைந்த வேகத்தில் மோதும்போது மின்னணு கட்டுப்பாட்டாளர் சீட் பெல்ட் பிரிடென்ஷனரை மட்டும் வெடிக்கச் செய்யும். மைய சென்சாரின் முன்-அமைக்கப்பட்ட மதிப்பு மேல் வரம்பாக இருந்தால், கார் அதிக வேகத்தில் மோதும்போது, முன் சென்சார், மைய சென்சார் மற்றும் பாதுகாப்பு சென்சார் ஆகியவை ஒரே நேரத்தில் மோதல் சமிக்ஞையை மின்னணு கட்டுப்பாட்டாளருக்கு வெளியிடும், மேலும் மின்னணு கட்டுப்பாட்டாளர் அனைத்து மின் வெடிப்பிகளையும் வெடிக்கச் செய்யும், அப்போது சீட் பெல்ட் இறுக்கமடைந்து காற்றுப்பை திறக்கும்.
மோதலின் போது, சென்சார் சுமார் 10 மில்லி விநாடி நேரத்தில் மின் வெடிப்பியை வெடிக்கச் செய்யக் கட்டுப்பாட்டாளருக்கு ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது. வெடிப்புக்குப் பிறகு, வாயு ஜெனரேட்டர் அதிக அளவு நைட்ரஜனை உற்பத்தி செய்து, அது காற்றுப் பையை விரைவாக விரிவடையச் செய்கிறது. மோதலில் இருந்து காற்றுப் பை உருவாவது, பின்னர் சீட் பெல்ட் இறுக்கமடைவது வரை, இந்த முழு செயல்முறைக்கும் 30-35 மில்லி விநாடிகள் ஆவதால், காற்றுப் பை அமைப்பின் பாதுகாப்பு விளைவு மிகவும் சிறப்பாக உள்ளது.
காற்றுப்பை வெடிக்கும்போது, அதற்குள் அதிக அளவு வாயு உருவாவதால், அதன் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது. இந்த அழுத்தம், மோதல் ஆற்றலை உள்வாங்குவதற்கு உகந்ததாக இருப்பதில்லை. எனவே, இந்த அழுத்தத்தை வெளியேற்றுவதற்காக காற்றுப்பையின் பின்புறத்தில் இரண்டு வாயு வெளியேற்றத் துளைகள் உள்ளன. இது ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளின் பாதுகாப்பிற்கு உகந்ததாக அமைகிறது.
உடலின் செயலற்ற பாதுகாப்பின் ஒரு துணை அமைப்பாக, மக்கள் இதற்கு மேலும் மேலும் கவனம் செலுத்துகின்றனர். காரும் தடைகளும் மோதும்போது, அது மோதல் என்று அழைக்கப்படுகிறது; பயணியும் காரின் பாகங்களும் மோதும்போது, அது இரண்டாம் நிலை மோதல் என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஒரு மோதலின்போது, காற்றுப்பையானது, இரண்டாம் நிலை மோதலுக்கு முன்பு வாயு நிரப்பப்பட்ட ஒரு காற்று மெத்தையை வேகமாகத் திறக்கிறது. அதனால், பயணி தனது நிலைம விசையின் காரணமாக அந்த காற்று மெத்தையின் மீது நகர்ந்து, அவர் மீதான தாக்கத்தைத் தணித்து, மோதல் ஆற்றலை உறிஞ்சி, அவருக்கு ஏற்படும் காயத்தின் அளவைக் குறைக்கிறது.
சமீபத்திய ஆண்டுகளில் ஏர்பேக்குகள் வேகமாக மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன, அவற்றின் விலை கணிசமாகக் குறைந்துள்ளது, மேலும் ஏர்பேக்குகள் பொருத்தப்பட்ட கார்களும் கடந்த கால நடுத்தர மற்றும் உயர் ரக கார்களில் இருந்து நடுத்தர மற்றும் கீழ் ரக கார்களாக வளர்ச்சி அடைந்துள்ளன. அதே நேரத்தில், சில கார்களில் முன் வரிசை பயணிகளுக்கான ஏர்பேக்குகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன (அதாவது, இரட்டை ஏர்பேக் விவரக்குறிப்புகள்). பயணிகள் ஏர்பேக்குகள் ஓட்டுநர்கள் பயன்படுத்தும் ஏர்பேக்குகளைப் போலவே இருந்தாலும், ஏர்பேக்கின் கொள்ளளவு பெரியதாகவும், தேவைப்படும் வாயுவின் அளவு அதிகமாகவும் உள்ளது. 1990-களிலிருந்து, ஏர்பேக்கின் பாதுகாப்பு செயல்திறன் பரவலாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டு, அது ஒரு நவீன மற்றும் உயர்தர பாதுகாப்பு சாதனமாகக் கருதப்படுகிறது. ஏர்பேக்கின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை மற்றும் கவனிக்க வேண்டிய விஷயங்களைப் புரிந்துகொள்வது, நம்மைச் சிறப்பாகப் பாதுகாத்துக் கொள்வதற்கு மிகவும் முக்கியமானது. ஆனால், ஒரு ஓட்டுநருக்குப் பாதுகாப்பான ஓட்டுதலே முதன்மையானது, அதை எந்தவொரு மேம்பட்ட பாதுகாப்பு சாதனத்தாலும் மாற்றீடு செய்ய முடியாது.
காரின் ஏர்பேக் ஸ்பிரிங் உடைந்துவிட்டது, ஏதேனும் கோளாறு குறியீடு (fault code) தோன்றுமா?
விருப்பம்
காரின் ஏர்பேக் ஹேர்ஸ்பிரிங் உடைந்துள்ளது, அதற்கான கோளாறு குறியீடு காட்டப்படுகிறது.
காரின் ஏர்பேக் ஸ்பிரிங் செயலிழக்கும்போது, வாகனத்தின் பாதுகாப்பு அமைப்பு அந்தக் கோளாறைக் கண்டறிந்து, ஒரு கோளாறு குறியீட்டை அமைப்பதன் மூலம் சிக்கலின் குறிப்பிட்ட இடத்தைக் குறிப்பிடும். இந்தக் கோளாறு குறியீடுகள், பராமரிப்புப் பணியாளர்கள் சிக்கலை விரைவாகவும் துல்லியமாகவும் கண்டறிந்து, அதற்கேற்ற பராமரிப்பை மேற்கொள்ள உதவும். உதாரணமாக, உடைந்த ஏர்பேக் ஸ்பிரிங், C0506 - ஓட்டுநர் பக்க ஏர்பேக் கட்டுப்பாட்டு தொகுதி (NSCM) செயலிழப்பு, U0101 - ஏர்பேக் அமைப்பு (SRS) செயலிழப்பு, B1001 - ஓட்டுநர் பக்க ஏர்பேக் (D-SRS) செயலிழப்பு போன்ற பல கோளாறு குறியீடுகளைக் காட்டக்கூடும்.
மேலும், ஏர்பேக் ஸ்பிரிங்கின் சேதமானது, ஏர்பேக் கோளாறு விளக்கு எரிதல், ஹார்ன் ஒலிக்காமல் இருத்தல் மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீலின் பல்பணி பொத்தான் செயலிழப்பு போன்ற அறிகுறிகளாகவும் வெளிப்படலாம். எனவே, வாகனத்தில் இந்த அறிகுறிகள் இருந்தால், ஏர்பேக் ஸ்பிரிங்கை மாற்ற வேண்டுமா என்பதைத் தீர்மானிக்க, ஓட்டுநர் சரியான நேரத்தில் பரிசோதிக்க வேண்டும்.
பராமரிப்புப் பணியின்போது, பழுது கண்டறியும் கருவியைக் கொண்டு பழுதுக் குறியீட்டைப் படிப்பது ஒரு பொதுவான கண்டறியும் முறையாகும். இதன் மூலம், காற்றுப்பை சுருள் சேதமடைந்துள்ளதா என்பதைத் தீர்மானிக்க முடியும். உதாரணமாக, காற்றுப்பை சுருளைக் கழற்றிவிட்டு, 2 முதல் 3 ஓம் மின்தடையைப் பயன்படுத்தி அதை மீண்டும் பொருத்தி, பின்னர் பழுதுக் குறியீட்டை மீண்டும் படிக்கும்போது, பழுதுக் குறியீடு மறைந்துவிட்டால், காற்றுப்பை சுருள் சேதமடைந்திருக்கலாம்.
சுருக்கமாகச் சொன்னால், காரின் ஏர்பேக் ஹேர்ஸ்பிரிங்கில் நிச்சயமாக ஒரு பழுதுக் குறியீடு இருக்கும். இது, ஓட்டுநர் மற்றும் பராமரிப்புப் பணியாளர்களுக்கு உரிய நேரத்தில் பராமரிப்புப் பணிகளை மேற்கொள்ள நினைவூட்டுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட, வாகனப் பாதுகாப்பு அமைப்பின் ஒரு சுய-பாதுகாப்பு பொறிமுறையாகும்.
உங்களுக்கு அதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால், தயவுசெய்து எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.
ஜுவோ மெங் ஷாங்காய் ஆட்டோ கோ., லிமிடெட், MG&MAUXS வாகன உதிரிபாகங்களை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது. வாங்க வரவேற்கிறோம்.
