ஓட்டுநர் இருக்கை காற்றுப்பை என்பது வாகனத்தின் உடற்பகுதியின் செயலற்ற பாதுகாப்பிற்கான ஒரு துணை அமைப்பாகும், இது மக்களால் பெரிதும் மதிக்கப்படுகிறது. கார் ஒரு தடையுடன் மோதும்போது, அது முதன்மை மோதல் என்றும், பயணி வாகனத்தின் உட்புற பாகங்களுடன் மோதும்போது, அது இரண்டாம் நிலை மோதல் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. வாகனம் நகரும்போது, இது ஒரு 'காற்று மெத்தையின் மீது மிதப்பது' போல செயல்பட்டு, பயணி மீதான தாக்கத்தைக் குறைத்து, மோதல் ஆற்றலை உறிஞ்சி, அவருக்கு ஏற்படும் காயத்தின் அளவைக் குறைக்கிறது.
ஏர்பேக் ப்ரொடெக்டர்
ஓட்டுநர் இருக்கைக்கான காற்றுப்பை ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. காற்றுப்பைகள் பிரபலமடையத் தொடங்கிய ஆரம்ப நாட்களில், பொதுவாக ஓட்டுநருக்கு மட்டுமே காற்றுப்பை பொருத்தப்பட்டிருந்தது. காற்றுப்பைகளின் முக்கியத்துவம் அதிகரித்து வருவதால், பெரும்பாலான மாடல்களில் முதன்மை மற்றும் துணை ஓட்டுநர் காற்றுப்பைகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. விபத்து ஏற்படும் தருணத்தில், இது ஓட்டுநர் மற்றும் பின் இருக்கையில் அமர்ந்திருக்கும் பயணியின் தலை மற்றும் மார்பை திறம்படப் பாதுகாக்கும். ஏனெனில், முன்பக்கத்தில் ஏற்படும் ஒரு கடுமையான மோதல், வாகனத்தின் முன்பகுதியில் ஒரு பெரிய உருக்குலைவை ஏற்படுத்தும். மேலும், அந்த கடுமையான உந்த விசையால், காரில் உள்ள பயணிகள் முன்பக்கமாகச் சரிந்து, காரின் உட்புற பாகங்களுடன் மோதுவார்கள். கூடுதலாக, காரில் ஓட்டுநர் இருக்கையில் உள்ள காற்றுப்பையானது, மோதல் ஏற்படும்போது ஸ்டீயரிங் சக்கரம் ஓட்டுநரின் மார்பில் மோதுவதைத் திறம்படத் தடுத்து, உயிரிழப்புகளைத் தவிர்க்கிறது.
விளைவு
கொள்கை
வாகனத்தின் மோதலை சென்சார் கண்டறியும்போது, வாயு ஜெனரேட்டர் பற்றிக்கொண்டு வெடித்து, காற்றுப் பையை நிரப்புவதற்காக நைட்ரஜனை உருவாக்கும் அல்லது அழுத்தப்பட்ட நைட்ரஜனை வெளியிடும். பயணி காற்றுப் பையுடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது, மோதல் ஆற்றலானது தாங்கு அமைப்பால் உறிஞ்சப்பட்டு பயணியைப் பாதுகாக்கிறது.
விளைவு
ஒரு செயலற்ற பாதுகாப்பு சாதனமாக, காற்றுப்பைகள் அவற்றின் பாதுகாப்பு விளைவுக்காகப் பரவலாக அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் காற்றுப்பைகளுக்கான முதல் காப்புரிமை 1958-ல் தொடங்கியது. 1970-ல், சில உற்பத்தியாளர்கள் மோதல் விபத்துகளில் பயணிகளுக்கு ஏற்படும் காயத்தின் அளவைக் குறைக்கக்கூடிய காற்றுப்பைகளை உருவாக்கத் தொடங்கினர்; 1980-களில், வாகன உற்பத்தியாளர்கள் படிப்படியாக காற்றுப்பைகளை நிறுவத் தொடங்கினர்; 1990-களில், நிறுவப்பட்ட காற்றுப்பைகளின் எண்ணிக்கை கடுமையாக அதிகரித்தது; மேலும் புதிய நூற்றாண்டில், காற்றுப்பைகள் பொதுவாக கார்களில் நிறுவப்படுகின்றன. காற்றுப்பைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து, பல உயிர்கள் காப்பாற்றப்பட்டுள்ளன. காற்றுப்பை சாதனம் பொருத்தப்பட்ட ஒரு காரின் முன்பக்க மோதலானது, பெரிய கார்களில் ஓட்டுநர்களின் இறப்பு விகிதத்தை 30% ஆகவும், நடுத்தர கார்களில் 11% ஆகவும், சிறிய கார்களில் 20% ஆகவும் குறைக்கிறது என்று ஆய்வுகள் காட்டுகின்றன.
தற்காப்பு நடவடிக்கைகள்
காற்றுப்பைகள் என்பவை ஒருமுறை பயன்படுத்தித் தூக்கி எறியப்படும் பொருட்கள்.
மோதலுக்குப் பிறகு ஏர்பேக் செயல்படும் திறனை இழந்துவிடுவதால், புதிய ஏர்பேக் பொருத்துவதற்காக அதை பழுதுபார்க்கும் இடத்திற்குத் திருப்பி அனுப்ப வேண்டும். ஏர்பேக்குகளின் விலை ஒவ்வொரு மாடலுக்கும் மாறுபடும். தூண்டல் அமைப்பு மற்றும் கணினி கட்டுப்படுத்தி உட்பட, ஒரு புதிய ஏர்பேக்கை மீண்டும் பொருத்துவதற்கு சுமார் 5,000 முதல் 10,000 யுவான் வரை செலவாகும்.
காற்றுப் பையின் முன்னாலோ, அதன் மேலேயோ அல்லது அருகிலோ பொருட்களை வைக்க வேண்டாம்.
அவசரகாலத்தில் காற்றுப்பை விரிவடையும் என்பதால், அது விரிவடையும்போது காற்றுப்பை வெளியேறி பயணிகளுக்குக் காயம் ஏற்படுவதைத் தடுக்க, காற்றுப்பைக்கு முன்னால், மேலே அல்லது அருகில் பொருட்களை வைக்க வேண்டாம். மேலும், சிடிக்கள் மற்றும் ரேடியோக்கள் போன்ற துணைக்கருவிகளை வீட்டிற்குள் நிறுவும்போது, உற்பத்தியாளரின் விதிமுறைகளைக் கண்டிப்பாகப் பின்பற்ற வேண்டும். காற்றுப்பையின் இயல்பான செயல்பாட்டைப் பாதிக்காத வகையில், காற்றுப்பை அமைப்புக்குச் சொந்தமான பாகங்களையும் மின்சுற்றுகளையும் தன்னிச்சையாக மாற்றியமைக்க வேண்டாம்.
குழந்தைகளுக்கான காற்றுப்பைகளைப் பயன்படுத்தும்போது அதிகக் கவனமாக இருங்கள்.
பல காற்றுப்பைகள், காரில் அதன் நிலை மற்றும் உயரம் உட்பட, பெரியவர்களுக்காகவே வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. காற்றுப்பை விரிவடையும்போது, அது முன் இருக்கையில் உள்ள குழந்தைகளுக்குக் காயத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும். எனவே, குழந்தைகளைப் பின் வரிசையின் நடுவில் அமர வைத்துப் பாதுகாப்பாகப் பிடித்துவைக்கப் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
காற்றுப்பைகளின் தினசரி பராமரிப்பில் கவனம் செலுத்துங்கள்.
வாகனத்தின் கருவிப் பலகையில் காற்றுப்பைக்கான ஒரு குறிகாட்டி விளக்கு பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இயல்பான சூழ்நிலைகளில், பற்றவைப்பு சுவிட்சை ACC நிலைக்கோ அல்லது ON நிலைக்கோ திருப்பும்போது, சுயபரிசோதனைக்காக அந்த எச்சரிக்கை விளக்கு சுமார் நான்கு அல்லது ஐந்து விநாடிகள் எரிந்து, பின்னர் அணைந்துவிடும். எச்சரிக்கை விளக்கு தொடர்ந்து எரிந்தால், காற்றுப்பை அமைப்பில் கோளாறு உள்ளது என்று பொருள். காற்றுப்பை தவறாகச் செயல்படுவதையோ அல்லது தற்செயலாக விரிவதையோ தடுக்க, அதனை உடனடியாகச் சரிசெய்ய வேண்டும்.
