டீசல் ஜெனரேட்டர்களைப் பயன்படுத்திய விவசாயிகளுக்கு, டீசல் எரிபொருள் விநியோக அமைப்பில் உள்ள மூன்று ஜோடி துல்லியமான பாகங்களில் நாசிலும் ஒன்று என்பது பொதுவாகத் தெரியும். அதன் இயல்பான ஆயுட்காலம் 1,000 மணி நேரத்திற்கும் மேலாகும். ஆனால் முறையற்ற பயன்பாட்டினால், பெரும்பாலும் நூற்றுக்கணக்கான மணிநேரங்கள், ஏன் பல பத்து மணிநேரப் பயன்பாட்டிலேயே அது தேய்ந்துவிடுகிறது. ஒன்று, நாசில் சிக்கிக்கொள்வதற்கான முக்கிய காரணங்கள்: 1, டீசல் எண்ணெய் சுத்தமாக இல்லாதது, உயர் அழுத்த எண்ணெய் குழாயில் அசுத்தங்கள் இருப்பது, அதனால் நீடில் வால்வு கப்ளிங் இறுக்கமாக மூடப்படாமல், எரிப்பு அறையில் உள்ள உயர் அழுத்த வாயு பின்னோக்கிச் செல்வதால், நீடில் வால்வு கப்ளிங் எரிந்துவிடுகிறது. மேலும், இன்ஜெக்டர் அழுத்தத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் ஸ்பிரிங், டாப்பெட் மற்றும் பிற பாகங்களில் உள்ள அழுக்குகள், இன்ஜெக்டர் டாப்பெட் வழியாக இன்ஜெக்டர் நீடில் வால்வின் மேல் பகுதிக்கு நகர்வது, அல்லது எண்ணெய் கசிவைத் தடுப்பதற்கான பருத்திக் கயிறு, உயர் அழுத்தக் குழாய் வழியாக இன்ஜெக்டருக்குள் செல்லும் முன்னணி கம்பி போன்றவை நீடில் வால்வு பாகங்கள் சிக்கிக்கொள்ளக் காரணமாகும். 2. இயந்திரத்தின் வெப்பநிலை மிகவும் அதிகமாக உள்ளது, கிராங்க்ஜெட்டின் குளிரூட்டல் நன்றாக இல்லை, மேலும் தயாரிக்கப்பட்ட டைகர் வால்வின் பாகங்கள் சிக்கிக்கொள்கின்றன. ஆனால் எண்ணெய் விநியோக நேரம் மிகவும் தாமதமாகிறது, குளிரூட்டும் குழாயில் படிவு அதிகமாக உள்ளது அல்லது அடைபட்டுள்ளது, பம்ப் இம்பெல்லரின் முனை தேய்மானம், இயந்திரத்தின் நீண்டகால அதிகப்படியான சுமை போன்றவை இயந்திரம் அதிக வெப்பமடையச் செய்யும்.3, வெளியேற்றும் வால்வு தேய்மானம், அதனால் எரிபொருள் இன்ஜெக்டர் நின்றுபோய் எண்ணெய் சொட்டும் நிகழ்வு ஏற்படுகிறது, இதன் விளைவாக நாசிலில் கரும்புகை படிந்து, சிக்கிக்கொள்ளும் கோளாறு ஏற்படுகிறது.4. இன்ஜெக்டரைப் பொருத்தும் போது, கேஸ்கெட் அல்லது உறை சேதமடைந்தால், காற்று கசிவு ஏற்பட்டு, இன்ஜெக்டரின் உள்ளூர் வெப்பநிலை மிகவும் அதிகமாகி அது சிக்கிக்கொள்ளும்.5, ஜெட் வளைவு அழுத்தம் மிகவும் குறைவாக இருப்பதால், எரிப்பு அறையில் உயர் அழுத்த வாயு பின்னோக்கிச் செல்லும்;6, பாகங்கள் உற்பத்திக் காரணங்கள், அதாவது சிலிண்டர் ஹெட் இன்ஜெக்டர் பொருத்தும் துளையும் இன்ஜெக்டரும் மிகவும் இறுக்கமாகப் பொருந்துவது, நீடில் வால்வு பாடிக்கும் சிலிண்டர் ஹெட்டிற்கும் இடையிலான பொருத்தும் துளை இடைவெளி மிகவும் சிறியதாக இருப்பது, சிலிண்டர் ஹெட் இன்ஜெக்டர் பொருத்தும் துளை மிகவும் ஆழமாக இருப்பது.2, நாசில் சிக்கிக்கொண்டதைச் சரிசெய்யும் முறை: முதலில் சிக்கிக்கொண்ட நாசிலை டீசல் அல்லது எண்ணெயில் சூடாக்கவும், பின்னர் துணியால் சுற்றி அகற்றவும், பிறகு கை இடுக்கியால் நீடில் வால்வைப் பிடித்து மெதுவாகச் செயல்படுத்தவும், நீடில் வால்வை நீடில் வால்வு பாடியிலிருந்து வெளியே எடுக்கவும். நீடில் வால்வின் பாடியில் சிறிதளவு சுத்தமான எண்ணெயை விடவும், இதனால் நீடில் வால்வு நீடில் பாடியில் சுதந்திரமாக நகர முடியும் வரை மீண்டும் மீண்டும் செயல்படுத்தவும். நீடில் வால்வின் சீல் வைக்கும் மேற்பரப்பில் எரிந்த அடையாளங்கள் இருந்தால், அதை அரைக்கும் பசை கொண்டு தேய்க்க வேண்டும். அரைக்கும்போது, அரைக்கும் பேஸ்ட்டின் அளவு மற்றும் அரைக்கும் நேரத்தைக் கவனத்தில் கொள்ளவும். இன்ஜெக்டரில் உள்ள பெல் வால்வு பாகங்களைச் சுத்தம் செய்து, உட்செலுத்தும் அழுத்தத்தைச் சரிசெய்தால் மீண்டும் பயன்படுத்தலாம். எரிபொருள் நுகர்வு: டீசல் ஜெனரேட்டர் செட்டைப் பயன்படுத்தும்போது, சில வாடிக்கையாளர்கள் எரிபொருள் நுகர்வு மிக வேகமாக இருப்பதாகக் கருதுகின்றனர், ஆனால் எந்தப் பகுதிகளில் இருந்து செயல்முறையைத் தொடர வேண்டும் என்று அவர்களுக்குத் தெரிவதில்லை. உங்களுக்காகப் பின்வரும் சில சூழ்நிலைகளை நாங்கள் பகுப்பாய்வு செய்கிறோம்: முதலில், எண்ணெய் நுகர்வு அதிகமாக இருப்பதாகக் கண்டறியப்பட்டால், பாடி மற்றும் கியர் சேம்பர் கவர், பெரிய தட்டு, பின் கவர் மற்றும் வரிசைச் சக்கரத்தின் பக்கத்தில் உள்ள கவர் ஆகியவற்றின் இணைப்பில் எண்ணெய் கசிவு உள்ளதா என்பதை நாம் முதலில் சரிபார்க்க வேண்டும். எண்ணெய் கசிவு ஏற்பட்டால், ஒவ்வொரு இணைப்புப் பகுதியிலும் சீலிங் கேஸ்கெட் முழுமையாக உள்ளதா என்பதைக் கவனித்து, சேதமடைந்த சீலிங் கேஸ்கெட்டை மாற்றவும். சீலிங் பேட் முழுமையாக இருந்தால், ஒவ்வொரு பகுதியின் இணைப்புத் திருகுகளும் தளர்வாக உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும். தளர்வான போல்ட்டிற்கு ஸ்பேனரைப் பயன்படுத்தி குறிப்பிட்ட முறுக்குவிசையைப் பயன்படுத்தவும். மேலே உள்ள அடிப்படை இயல்பானவற்றில் ஒரு பகுதியாக, ரேக் நிலையில் எண்ணெய் கசிவு ஏற்பட்டால், எண்ணெய் உறையை ஆய்வு செய்ய வேண்டும். ஆய்வுப் பகுதி முக்கியமாக முன் முனையின், சாலைச் சக்கர ஷெல் பக்கத்துடன் எண்ணெய் இருக்கும் பக்கத்தில் இருக்க வேண்டும். ஏனெனில், மவுண்டிங் ஸ்க்ரூ தளர்வதால், எண்ணெய் சாலைச் சக்கரத்தின் கீழ் உள்ள முக்கோண டிரைவ் மற்றும் பாதுகாப்பு ஷெல் ஃப்ரேம் கோணம் நீண்டகாலமாக உரசி, எண்ணெய் உறையின் வழியே உராய்ந்து இடைவெளியை உருவாக்கி எண்ணெய் உருவாகக் காரணமாகிறது. இரண்டாவதாக, இன்ஜினின் நீண்டகாலப் பயன்பாட்டினால் ஏற்படும் இயல்பான தேய்மானம் அல்லது முறையற்ற பராமரிப்பினால் ஏற்படும் அசாதாரணத் தேய்மானம், டீசல் இன்ஜின் சிலிண்டர் லைனரில் நீளவாக்கில் இழுக்கப்பட்ட அடையாளத்தை உருவாக்கும். இதனால், சிலிண்டர் விட்டம் மற்றும் பிஸ்டனின் பக்கவாட்டு இடைவெளி ஆகியவை குறிப்பிட்ட மதிப்பைத் தாண்டி, பிஸ்டன் வளையத்தின் தாங்கும் விசை குறைந்து, எண்ணெய் சுத்தமாக இல்லாமல் வழியும் நிகழ்வு ஏற்படுகிறது. அல்லது, எண்ணெய் வளையத்தின் திறந்த நிலையில் உள்ள உள் ஆதரவு முறுக்கு ஸ்பிரிங் துண்டிக்கப்படுவதால், சுத்தமற்ற எண்ணெய் வழிந்து எரிந்து, கடுமையான எண்ணெய் நுகர்வு அறிகுறிகளை ஏற்படுத்துகிறது. இது டீசல் இன்ஜின் ஸ்டார்ட் ஆவதில் சிரமம், புகைப்போக்கியில் இருந்து தெளிவான நீலப் புகை வருதல், மற்றும் எண்ணெய் உட்செலுத்தும் கருவியில் கடுமையான சிக்கல் போன்றவையாக வெளிப்படும். மேலும், எரிப்பு அறையின் தலைகீழ் திசையின் காரணமாக ஒரு தலைகீழ் நிலையை உருவாக்கும் வகையில், பிஸ்டன் மேல்நோக்கி இருக்க வேண்டும். இது டீசல் இயந்திரத்தின் தொடக்கத்தைப் பாதிக்காது என்றாலும், எண்ணெய் இழப்பு மிகவும் கடுமையாக இருக்கும், ஒரு நாளைக்கு சுமார் 0.5 கிலோ எரிபொருள் நுகர்வு ஏற்படும். மூன்றாவதாக, வால்வு குழாய் தேய்மானத்தால் டீசல் ஜெனரேட்டர் எண்ணெய் எரிவது அரிதானது, ஆனால் அது தொடர்பான தகவல்களின் அறிமுகத்தின்படி, இதுவும் சாதாரணமாக எடுத்துக்கொள்ளக் கூடாத ஒரு காரணமாகும்.
