SAIC MAXUS V80 அசல் பிராண்ட் வார்ம்-அப் பிளக் – நேஷனல் ஃபைவ் 0281002667

கேம்ஷாஃப்ட் நிலை சென்சார் என்பது ஒரு உணரும் சாதனம், இது ஒத்திசைவு சிக்னல் சென்சார் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. இது ஒரு சிலிண்டர் பாகுபடுத்தி நிலைநிறுத்தும் சாதனம், இது ECU-க்கு கேம்ஷாஃப்ட் நிலை சிக்னலை உள்ளீடாக அளிக்கிறது, இதுவே பற்றவைப்புக் கட்டுப்பாட்டு சிக்னலாகும்.

1, செயல்பாடு மற்றும் வகை கேம்ஷாஃப்ட் நிலை சென்சார் (CPS), இதன் செயல்பாடு கேம்ஷாஃப்ட் நகரும் கோண சிக்னலை சேகரித்து, பற்றவைப்பு நேரம் மற்றும் எரிபொருள் உட்செலுத்தும் நேரத்தை தீர்மானிப்பதற்காக மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு (ECU) உள்ளீடாக வழங்குவதாகும். கிரான்க்ஷாஃப்ட் நிலை சென்சாரிலிருந்து (CPS) வேறுபடுத்துவதற்காக, கேம்ஷாஃப்ட் நிலை சென்சார் (CPS) சிலிண்டர் அடையாள சென்சார் (CIS) என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, கேம்ஷாஃப்ட் நிலை சென்சார்கள் பொதுவாக CIS எனக் குறிப்பிடப்படுகின்றன. கேம்ஷாஃப்ட் நிலை சென்சாரின் செயல்பாடு, எரிவாயு விநியோக கேம்ஷாஃப்ட்டின் நிலை சிக்னலை சேகரித்து அதை ECU-க்கு உள்ளீடாக வழங்குவதாகும், இதன் மூலம் ECU சிலிண்டர் 1-இன் கம்ப்ரஷன் டாப் டெட் சென்டரை அடையாளம் கண்டு, தொடர்ச்சியான எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் கட்டுப்பாடு, பற்றவைப்பு நேரக் கட்டுப்பாடு மற்றும் பற்றவைப்பு நீக்கக் கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றை மேற்கொள்ள முடியும். கூடுதலாக, இயந்திரம் தொடங்கும் போது முதல் பற்றவைப்பு தருணத்தை அடையாளம் காணவும் கேம்ஷாஃப்ட் நிலை சிக்னல் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கேம்ஷாஃப்ட் நிலை சென்சார் எந்த சிலிண்டர் பிஸ்டன் TDC-ஐ அடையப் போகிறது என்பதைக் கண்டறியும் திறன் கொண்டிருப்பதால், இது சிலிண்டர் கண்டறிதல் சென்சார் என்று அழைக்கப்படுகிறது. நிசான் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்படும் ஒளிமின்னியல் கிரான்க்ஷாஃப்ட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் நிலை சென்சாரின் கட்டமைப்பு பண்புகள், விநியோகஸ்தரிடமிருந்து மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன. முக்கியமாக, சிக்னல் டிஸ்க் (சிக்னல் ரோட்டார்), சிக்னல் ஜெனரேட்டர், விநியோக சாதனங்கள், சென்சார் ஹவுசிங் மற்றும் வயர் ஹார்னஸ் பிளக் ஆகியவற்றால் இது மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. சிக்னல் டிஸ்க் என்பது சென்சாரின் சிக்னல் ரோட்டார் ஆகும், இது சென்சார் ஷாஃப்டில் அழுத்தப்படுகிறது. சிக்னல் தட்டின் விளிம்பிற்கு அருகிலுள்ள நிலையில், உள்ளேயும் வெளியேயும் சீரான இடைவெளியில் இரண்டு ஒளித் துளைகள் கொண்ட வட்டங்கள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. அவற்றுள், வெளிப்புற வளையத்தில் 360 ஒளிபுகும் துளைகள் (இடைவெளிகள்) உள்ளன, அவற்றின் இடைவெளி ரேடியன் 1 ஆகும் (ஒளிபுகும் துளை 0.5 ரேடியன், நிழலிடும் துளை 0.5 ரேடியன்). இவை கிரான்க்ஷாஃப்ட் சுழற்சி மற்றும் வேக சிக்னலை உருவாக்கப் பயன்படுகின்றன. உள் வளையத்தில் 60 ரேடியன் இடைவெளியில் 6 ஒளிபுகும் துளைகள் (செவ்வக L) உள்ளன. ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் TDC சிக்னலை உருவாக்க இது பயன்படுத்தப்படுகிறது, அவற்றுள் சிலிண்டர் 1-இன் TDC சிக்னலை உருவாக்குவதற்காக சற்று நீளமான அகன்ற விளிம்பைக் கொண்ட ஒரு செவ்வகம் உள்ளது. சிக்னல் ஜெனரேட்டர் சென்சார் ஹவுசிங்கில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது Ne சிக்னல் (வேகம் மற்றும் கோண சிக்னல்) ஜெனரேட்டர், G சிக்னல் (டாப் டெட் சென்டர் சிக்னல்) ஜெனரேட்டர் மற்றும் சிக்னல் செயலாக்க சுற்று ஆகியவற்றால் ஆனது. Ne சிக்னல் மற்றும் G சிக்னல் ஜெனரேட்டர்கள் ஒரு ஒளி உமிழும் டையோடு (LED) மற்றும் ஒரு ஒளி உணர் டிரான்சிஸ்டர் (அல்லது போட்டோசென்சிடிவ் டையோடு) ஆகியவற்றால் ஆனவை, இரண்டு LED-க்கள் முறையே இரண்டு போட்டோசென்சிடிவ் டிரான்சிஸ்டர்களை நேரடியாக எதிர்கொள்கின்றன. இதன் செயல்பாட்டுக் கொள்கை: சிக்னல் வட்டு ஒரு ஒளி உமிழும் டையோடு (LED) மற்றும் ஒரு போட்டோசென்சிடிவ் டிரான்சிஸ்டர் (அல்லது போட்டோடையோடு) ஆகியவற்றுக்கு இடையில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. சிக்னல் வட்டில் உள்ள ஒளி ஊடுருவும் துளை LED மற்றும் போட்டோசென்சிடிவ் டிரான்சிஸ்டருக்கு இடையில் சுழலும்போது, ​​LED-யால் உமிழப்படும் ஒளி போட்டோசென்சிடிவ் டிரான்சிஸ்டரை ஒளிரச் செய்யும், இந்த நேரத்தில் போட்டோசென்சிடிவ் டிரான்சிஸ்டர் ஆன் ஆகி, அதன் கலெக்டர் வெளியீடு குறைந்த மட்டத்தில் (0.1 ~ 0.3V) இருக்கும்; சிக்னல் டிஸ்க்கின் ஷேடிங் பகுதி LED மற்றும் ஒளி உணர் டிரான்சிஸ்டருக்கு இடையில் சுழலும்போது, ​​LED-யால் உமிழப்படும் ஒளியானது ஒளி உணர் டிரான்சிஸ்டரை ஒளிரச் செய்ய முடியாது. இந்த நேரத்தில், ஒளி உணர் டிரான்சிஸ்டர் துண்டிக்கப்பட்டு, அதன் கலெக்டர் உயர் மட்டத்தை (4.8 ~ 5.2V) வெளியிடும். சிக்னல் டிஸ்க் தொடர்ந்து சுழன்றால், டிரான்ஸ்மிட்டன்ஸ் துளையும் ஷேடிங் பகுதியும் மாறி மாறி LED-யை டிரான்ஸ்மிட்டன்ஸ் அல்லது ஷேடிங் நிலைக்கு மாற்றும், மேலும் ஒளி உணர் டிரான்சிஸ்டரின் கலெக்டர் மாறி மாறி உயர் மற்றும் குறைந்த மட்டங்களை வெளியிடும். கிரான்க்ஷாஃப்ட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட்டுடன் கூடிய சென்சார் அச்சு சுழலும்போது, ​​தட்டில் உள்ள சிக்னல் ஒளித் துளையும், LED மற்றும் ஒளி உணர் டிரான்சிஸ்டருக்கு இடையில் உள்ள ஷேடிங் பகுதியும் சுழலும். ஒளி ஊடுருவக்கூடிய மற்றும் ஷேடிங் விளைவைக் கொண்ட LED ஒளி சிக்னல் தட்டு, ஒளி உணர் டிரான்சிஸ்டரின் சிக்னல் ஜெனரேட்டருக்கு மாறி மாறி ஒளியூட்டும். இதனால், சென்சார் சிக்னல் உருவாக்கப்பட்டு, கிரான்க்ஷாஃப்ட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட்டின் நிலைகளுக்கு ஏற்ப பல்ஸ் சிக்னல் உருவாகும். கிரான்க்ஷாஃப்ட் இரண்டு முறை சுழல்வதால், சென்சார் ஷாஃப்ட் ஒரு முறை சிக்னலை அனுப்புகிறது, எனவே G சிக்னல் சென்சார் ஆறு பல்ஸ்களை உருவாக்கும். Ne சிக்னல் சென்சார் 360 துடிப்பு சிக்னல்களை உருவாக்கும். G சிக்னலின் ஒளி கடத்தும் துளையின் ரேடியன் இடைவெளி 60° மற்றும் கிரான்ஸ்க்ஷாஃப்ட்டின் ஒரு சுழற்சிக்கு 120° என்பதால், இது ஒரு இம்பல்ஸ் சிக்னலை உருவாக்குகிறது. எனவே, G சிக்னல் பொதுவாக 120° சிக்னல் என்று அழைக்கப்படுகிறது. TDC-க்கு முன்பு 120° சிக்னல் இருப்பதை வடிவமைப்பு மற்றும் நிறுவல் உறுதி செய்கிறது. (BTDC70., மற்றும் சற்றே நீளமான செவ்வக அகலம் கொண்ட ஒளிபுகும் துளையால் உருவாக்கப்படும் சிக்னல், இன்ஜின் சிலிண்டர் 1-இன் டாப் டெட் சென்டருக்கு 70 டிகிரி முன்பு உள்ளது. இதன் மூலம் ECU ஆனது இன்ஜெக்ஷன் அட்வான்ஸ் ஆங்கிள் மற்றும் இக்னிஷன் அட்வான்ஸ் ஆங்கிள் ஆகியவற்றைக் கட்டுப்படுத்த முடியும். Ne சிக்னல் கடத்தும் துளை இடைவெளி ரேடியன் 1 என்பதால் (ஒளிபுகும் துளை 0.5 டிகிரி, நிழலிடும் துளை 0.5 டிகிரி), ஒவ்வொரு பல்ஸ் சுழற்சியிலும், உயர் நிலை மற்றும் கீழ் நிலை முறையே 1 டிகிரியாக இருக்கும். கிரான்க்ஷாஃப்ட் சுழற்சி, 360 டிகிரி சிக்னல்கள் கிரான்க்ஷாஃப்ட் சுழற்சி 720 டிகிரியைக் குறிக்கின்றன. கிரான்க்ஷாஃப்ட்டின் ஒவ்வொரு சுழற்சியும் 120 டிகிரி ஆகும், G சிக்னல் சென்சார் ஒரு சிக்னலையும், Ne சிக்னல் சென்சார் 60 சிக்னல்களையும் உருவாக்குகின்றன. காந்தத் தூண்டல் வகை காந்தத் தூண்டல் நிலை சென்சாரை ஹால் வகை மற்றும் காந்தமின்னியல் வகை எனப் பிரிக்கலாம். முந்தையது, படம் 1-இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, நிலையான வீச்சுடன் நிலை சிக்னலை உருவாக்க ஹால் விளைவைப் பயன்படுத்துகிறது. பிந்தையது, அதிர்வெண்ணுடன் வீச்சு மாறுபடும் நிலை சிக்னல்களை உருவாக்க காந்தத் தூண்டல் கொள்கையைப் பயன்படுத்துகிறது. அதன் வீச்சு பல வேகங்களுக்கு ஏற்ப மாறுபடும். நூறு மில்லிவோல்ட்கள் முதல் நூற்றுக்கணக்கான வோல்ட்கள் வரை, மற்றும் வீச்சு பெரிதும் மாறுபடும். சென்சாரின் செயல்பாட்டுக் கொள்கைக்கான விரிவான அறிமுகம் பின்வருமாறு: செயல்பாட்டுக் கொள்கை: காந்த விசைக் கோடு கடந்து செல்லும் பாதை என்பது நிரந்தர காந்தத்தின் N துருவத்திற்கும் ரோட்டருக்கும் இடையிலான காற்று இடைவெளி, ரோட்டரின் புடைப்புப் பல், ரோட்டரின் புடைப்புப் பல்லுக்கும் ஸ்டேட்டரின் காந்தத் தலைக்கும் இடையிலான காற்று இடைவெளி, காந்தத் தலை, காந்த வழிகாட்டித் தட்டு மற்றும் நிரந்தர காந்தத்தின் S துருவம் ஆகும். சிக்னல் ரோட்டர் சுழலும்போது, ​​காந்தச் சுற்றில் உள்ள காற்று இடைவெளி சீரான இடைவெளியில் மாறும், மேலும் காந்தச் சுற்றின் காந்த மின்தடை மற்றும் சிக்னல் சுருள் தலை வழியாகச் செல்லும் காந்தப் பாயம் ஆகியவை சீரான இடைவெளியில் மாறும். மின்காந்தத் தூண்டல் கொள்கையின்படி, உணரும் சுருளில் மாறுதிசை மின்னியக்க விசை தூண்டப்படும். சிக்னல் ரோட்டர் கடிகார திசையில் சுழலும்போது, ​​ரோட்டரின் குவிந்த பற்களுக்கும் காந்தத் தலைக்கும் இடையிலான காற்று இடைவெளி குறைகிறது, காந்தச் சுற்றின் காந்தத் தடை குறைகிறது, காந்தப் பாயம் φ அதிகரிக்கிறது, பாய மாற்ற விகிதம் அதிகரிக்கிறது (dφ/dt>0), மற்றும் தூண்டப்பட்ட மின்னியக்க விசை E நேர்மறையாக இருக்கும் (E>0). குவிந்த பற்கள் மற்றும் காந்தத் தலைக்கு இடையிலான காற்று இடைவெளி குறைகிறது, காந்தச் சுற்றின் காந்தத் தடை குறைகிறது, காந்தப் பாயம் φ அதிகரிக்கிறது, பாய மாற்ற விகிதம் அதிகரிக்கிறது (dφ/dt>0), மற்றும் தூண்டப்பட்ட மின்னியக்க விசை E நேர்மறையாக இருக்கும் (E>0). ரோட்டரின் பற்கள் காந்தத் தலையின் விளிம்பிற்கு அருகில் இருக்கும்போது, ​​காந்தப் பாயம் φ வேகமாக அதிகரிக்கிறது, பாய மாற்ற விகிதம் மிக அதிகமாக உள்ளது [Dφ/dt=(dφ/dt)Max], மற்றும் தூண்டப்பட்ட மின்னியக்க விசை E மிக அதிகமாக உள்ளது (E=Emax). ரோட்டர் B என்ற புள்ளியின் நிலையைச் சுற்றிச் சுழன்ற பிறகு, காந்தப் பாயம் φ தொடர்ந்து அதிகரித்து வந்தாலும், காந்தப் பாய மாற்ற விகிதம் குறைவதால், தூண்டப்பட்ட மின்னியக்க விசை E குறைகிறது. ரோட்டர் குவிந்த பல்லின் மையக்கோட்டிற்கும் காந்தத் தலையின் மையக்கோட்டிற்கும் சுழலும்போது, ​​ரோட்டரின் குவிந்த பல்லுக்கும் காந்தத் தலைக்கும் இடையிலான காற்று இடைவெளி மிகச் சிறியதாக இருந்தாலும், காந்தச் சுற்றின் காந்த எதிர்ப்பு மிகச் சிறியதாக இருந்தாலும், மற்றும் காந்தப் பாயம் φ மிக அதிகமாக இருந்தாலும், காந்தப் பாயம் தொடர்ந்து அதிகரிக்க முடியாததால், காந்தப் பாய மாற்ற விகிதம் பூஜ்ஜியமாகிறது, எனவே தூண்டப்பட்ட மின்னியக்க விசை E பூஜ்ஜியமாகிறது. ரோட்டர் கடிகார திசையில் தொடர்ந்து சுழன்று, குவிந்த பல் காந்தத் தலையை விட்டு விலகும்போது, ​​குவிந்த பல்லுக்கும் காந்தத் தலைக்கும் இடையிலான காற்று இடைவெளி காந்தத் தலை அதிகரிக்கும்போது, ​​காந்தச் சுற்றின் காந்தத் தடை அதிகரிக்கிறது, மற்றும் காந்தப் பாயம் குறைகிறது (dφ/dt< 0), எனவே தூண்டப்பட்ட மின்காந்த விசை E எதிர்மறையாக இருக்கும். குவிந்த பல் காந்தத் தலையை விட்டு வெளியேறும் விளிம்பிற்குத் திரும்பும்போது, ​​காந்தப் பாயம் φ கடுமையாகக் குறைகிறது, பாய மாற்ற விகிதம் எதிர்மறை உச்சத்தை அடைகிறது [Dφ/df=-(dφ/dt)Max], மற்றும் தூண்டப்பட்ட மின்காந்த விசை E-யும் எதிர்மறை உச்சத்தை அடைகிறது (E= -emax). இவ்வாறு, சமிக்ஞை சுழலி ஒவ்வொரு முறையும் ஒரு குவிந்த பல்லைச் சுழற்றும்போது, ​​உணரிச் சுருள் ஒரு சீரான மாற்று மின்காந்த விசையை உருவாக்கும், அதாவது, மின்காந்த விசை ஒரு உச்ச மற்றும் குறைந்தபட்ச மதிப்பை அடையும்போது, ​​உணரிச் சுருள் அதற்கேற்ற ஒரு மாற்று மின்னழுத்த சமிக்ஞையை வெளியிடும் என்பது தெளிவாகிறது. காந்தத் தூண்டல் உணரியின் மிகச்சிறந்த நன்மை என்னவென்றால், அதற்கு வெளிப்புற மின்சாரம் தேவையில்லை, நிலைக்காந்தம் இயந்திர ஆற்றலை மின் ஆற்றலாக மாற்றும் பங்கை வகிக்கிறது, மேலும் அதன் காந்த ஆற்றல் இழக்கப்படாது. இயந்திரத்தின் வேகம் மாறும்போது, ​​சுழலியின் குவிந்த பற்களின் சுழற்சி வேகம் மாறும், மற்றும் பாய மாற்ற விகிதமும் மாறும். மையப்பகுதியிலும் மாற்றம் ஏற்படும். வேகம் அதிகரிக்க அதிகரிக்க, காந்தப் பாய்வு மாற்ற விகிதமும் அதிகமாகும், மேலும் சென்சார் சுருளில் உள்ள தூண்டல் மின்னியக்க விசையும் அதிகமாகும். ரோட்டரின் குவிந்த பற்களுக்கும் காந்தத் தலைக்கும் இடையேயான காற்று இடைவெளி, காந்தச் சுற்றின் காந்த மின்தடையையும் சென்சார் சுருளின் வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்தையும் நேரடியாகப் பாதிப்பதால், பயன்பாட்டில் ரோட்டரின் குவிந்த பற்களுக்கும் காந்தத் தலைக்கும் இடையேயான காற்று இடைவெளியை விருப்பப்படி மாற்ற முடியாது. காற்று இடைவெளி மாறினால், அது விதிமுறைகளின்படி சரிசெய்யப்பட வேண்டும். காற்று இடைவெளி பொதுவாக 0.2 ~ 0.4 மிமீ வரம்பிற்குள் வடிவமைக்கப்படுகிறது. 2) ஜெட்டா, சாண்டானா கார் காந்தத் தூண்டல் கிரான்ஸ்காஃப்ட் நிலை சென்சார் 1) கிரான்ஸ்காஃப்ட் நிலை சென்சாரின் கட்டமைப்பு அம்சங்கள்: ஜெட்டா AT, GTX மற்றும் சாண்டானா 2000GSi ஆகியவற்றின் காந்தத் தூண்டல் கிரான்ஸ்காஃப்ட் நிலை சென்சார், கிரான்கேஸில் உள்ள கிளட்ச் அருகே சிலிண்டர் பிளாக்கில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது முக்கியமாக சிக்னல் ஜெனரேட்டர் மற்றும் சிக்னல் ரோட்டரைக் கொண்டுள்ளது. சிக்னல் ஜெனரேட்டர் எஞ்சின் பிளாக்குடன் போல்ட் செய்யப்பட்டுள்ளது மற்றும் நிரந்தர காந்தங்கள், உணரும் சுருள்கள் மற்றும் வயரிங் ஹார்னஸ் பிளக்குகளைக் கொண்டுள்ளது. உணரும் சுருள், சமிக்ஞை சுருள் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் ஒரு நிரந்தர காந்தத்துடன் ஒரு காந்தத் தலை இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த காந்தத் தலை, கிராங்க்ஷாஃப்ட்டில் நிறுவப்பட்டுள்ள பல் வட்டு வகை சமிக்ஞை ரோட்டருக்கு நேர் எதிரே அமைந்துள்ளது. மேலும், இந்த காந்தத் தலை, காந்த நுகத்துடன் (காந்த வழிகாட்டித் தட்டு) இணைக்கப்பட்டு ஒரு காந்த வழிகாட்டி வளையத்தை உருவாக்குகிறது. சமிக்ஞை ரோட்டர், பல் வட்டு வகையைச் சேர்ந்தது. அதன் சுற்றளவில் 58 குவிந்த பற்கள், 57 சிறிய பற்கள் மற்றும் ஒரு பெரிய பல் ஆகியவை சம இடைவெளியில் அமைந்துள்ளன. பெரிய பல் என்பது, ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்திற்கு முன்பு, எஞ்சின் சிலிண்டர் 1 அல்லது சிலிண்டர் 4-இன் அமுக்க TDC-க்கு (முழுமையான இயக்க நிலை) இணையான, விடுபட்ட வெளியீட்டு குறிப்பு சமிக்ஞையாகும். பெரிய பற்களின் ஆரங்கள், இரண்டு குவிந்த பற்கள் மற்றும் மூன்று சிறிய பற்களின் ஆரங்களுக்குச் சமமானவை. சமிக்ஞை ரோட்டர் கிராங்க்ஷாஃப்ட்டுடன் சேர்ந்து சுழல்வதாலும், கிராங்க்ஷாஃப்ட் ஒரு முறை (360°) சுழல்வதாலும், சமிக்ஞை ரோட்டரும் ஒரு முறை (360°) சுழல்கிறது. எனவே, சிக்னல் ரோட்டரின் சுற்றளவில் உள்ள குவிந்த பற்கள் மற்றும் பல் குறைபாடுகளால் ஏற்படும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சி கோணம் 360 ஆகும். ஒவ்வொரு குவிந்த பல் மற்றும் சிறிய பல்லின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சி கோணம் 3 ஆகும் (58 x 3.57 x + 3.5 = 345). பெரிய பல் குறைபாட்டால் ஏற்படும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் கோணம் 15 ஆகும் (2 x 3.5 + 3 x 3.5 = 15). 2) கிரான்ஸ்காஃப்ட் நிலை சென்சாரின் வேலை செய்யும் நிலை: கிரான்ஸ்காஃப்ட் நிலை சென்சார் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டுடன் சுழலும்போது, ​​காந்தத் தூண்டல் சென்சாரின் வேலை செய்யும் கொள்கையின்படி, ரோட்டரின் ஒவ்வொரு குவிந்த பல்லும் சுழலும்போது, ​​உணரும் சுருள் ஒரு குறிப்பிட்ட கால இடைவெளியில் மாறும் மின்னியக்கு விசையை (அதிகபட்சம் மற்றும் குறைந்தபட்சத்தில் உள்ள மின்னியக்கு விசை) உருவாக்கும், அதற்கேற்ப சுருள் ஒரு மாறும் மின்னழுத்த சிக்னலை வெளியிடும். குறிப்பு சிக்னலை உருவாக்குவதற்காக சிக்னல் ரோட்டரில் ஒரு பெரிய பல் பொருத்தப்பட்டிருப்பதால், அந்தப் பெரிய பல் காந்தத் தலையைச் சுழற்றும்போது, ​​சிக்னல் மின்னழுத்தம் நீண்ட நேரம் எடுத்துக்கொள்கிறது. அதாவது, வெளியீட்டு சிக்னல் ஒரு பரந்த துடிப்பு சிக்னலாக (wide pulse signal) இருக்கிறது. இது சிலிண்டர் 1 அல்லது சிலிண்டர் 4-இன் கம்ப்ரஷன் TDC-க்கு முந்தைய ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்துடன் ஒத்துப்போகிறது. எலக்ட்ரானிக் கண்ட்ரோல் யூனிட் (ECU) ஒரு பரந்த துடிப்பு சிக்னலைப் பெறும்போது, ​​சிலிண்டர் 1 அல்லது 4-இன் உச்ச TDC நிலை வரவிருப்பதை அது அறிந்துகொள்ள முடியும். சிலிண்டர் 1 அல்லது 4-இன் வரவிருக்கும் TDC நிலையைப் பொறுத்தவரை, கேம்ஷாஃப்ட் பொசிஷன் சென்சாரிலிருந்து வரும் சிக்னல் உள்ளீட்டின்படி அது தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும். சிக்னல் ரோட்டரில் 58 குவிந்த பற்கள் இருப்பதால், சிக்னல் ரோட்டரின் ஒவ்வொரு சுழற்சிக்கும் (இன்ஜின் கிரான்க்ஷாஃப்ட்டின் ஒரு சுழற்சி) சென்சார் சுருள் 58 மாறுதிசை மின்னழுத்த சிக்னல்களை உருவாக்கும். ஒவ்வொரு முறையும் சிக்னல் ரோட்டர் இன்ஜின் கிரான்க்ஷாஃப்ட்டுடன் சுழலும்போது, ​​சென்சார் சுருள் 58 துடிப்புகளை எலக்ட்ரானிக் கண்ட்ரோல் யூனிட்டிற்கு (ECU) அனுப்புகிறது. இவ்வாறு, கிராங்க்ஷாஃப்ட் நிலை சென்சாரால் பெறப்படும் ஒவ்வொரு 58 சிக்னல்களுக்கும், இன்ஜின் கிராங்க்ஷாஃப்ட் ஒருமுறை சுழன்றுள்ளது என்பதை ECU அறிந்துகொள்கிறது. 1 நிமிடத்திற்குள் கிராங்க்ஷாஃப்ட் நிலை சென்சாரிலிருந்து ECU 116000 சிக்னல்களைப் பெற்றால், கிராங்க்ஷாஃப்ட் வேகம் n என்பது 2000 (n=116000/58=2000)r/min என ECU கணக்கிட முடியும்; ஒரு நிமிடத்திற்கு கிராங்க்ஷாஃப்ட் நிலை சென்சாரிலிருந்து ECU 290,000 சிக்னல்களைப் பெற்றால், கிராங்க் வேகம் 5000 (n= 29000/58 =5000)r/min என ECU கணக்கிடுகிறது. இந்த வழியில், கிராங்க்ஷாஃப்ட் நிலை சென்சாரிலிருந்து ஒரு நிமிடத்திற்குப் பெறப்படும் பல்ஸ் சிக்னல்களின் எண்ணிக்கையின் அடிப்படையில் கிராங்க்ஷாஃப்ட் சுழற்சியின் வேகத்தை ECU கணக்கிட முடியும். இன்ஜின் வேக சிக்னல் மற்றும் லோட் சிக்னல் ஆகியவை எலக்ட்ரானிக் கண்ட்ரோல் சிஸ்டத்தின் மிக முக்கியமான மற்றும் அடிப்படை கட்டுப்பாட்டு சிக்னல்கள் ஆகும். இந்த இரண்டு சிக்னல்களின்படி, ECU மூன்று அடிப்படை கட்டுப்பாட்டு அளவுருக்களைக் கணக்கிட முடியும்: அடிப்படை இன்ஜெக்ஷன் அட்வான்ஸ் கோணம் (நேரம்), அடிப்படை இக்னிஷன் அட்வான்ஸ் கோணம் (நேரம்) மற்றும் இக்னிஷன் கடத்தல் கோணம் (இக்னிஷன் காயிலின் முதன்மை மின்னோட்டம் ஆன் ஆகும் நேரம்). ஜெட்டா AT மற்றும் GTx, சந்தானா 2000GSi கார்களில், காந்தத் தூண்டல் வகை கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொசிஷன் சென்சார் சிக்னலை ரோட்டார் ஒரு குறிப்பு சிக்னலாக உருவாக்குகிறது. ECU-வின் எரிபொருள் உட்செலுத்தும் நேரம் மற்றும் இக்னிஷன் நேரக் கட்டுப்பாடு, இந்த சிக்னலால் உருவாக்கப்படும் சிக்னலை அடிப்படையாகக் கொண்டது. பெரிய பல் குறைபாட்டால் உருவாக்கப்படும் சிக்னலை ECU பெறும்போது, ​​அது சிறிய பல் குறைபாடு சிக்னலின்படி இக்னிஷன் நேரம், எரிபொருள் உட்செலுத்தும் நேரம் மற்றும் இக்னிஷன் காயிலின் முதன்மை மின்னோட்ட மாறுதல் நேரம் (அதாவது கடத்தல் கோணம்) ஆகியவற்றைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. 3) டொயோட்டா கார் TCCS காந்தத் தூண்டல் கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் பொசிஷன் சென்சார்: டொயோட்டா கணினி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு (1FCCS), டிஸ்ட்ரிபியூட்டரிலிருந்து மாற்றியமைக்கப்பட்ட காந்தத் தூண்டல் கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் பொசிஷன் சென்சாரைப் பயன்படுத்துகிறது, இது மேல் மற்றும் கீழ் பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது. மேல் பகுதி, கிராங்க்ஷாஃப்ட் நிலை குறிப்பு சமிக்ஞை (அதாவது சிலிண்டர் அடையாளம் மற்றும் TDC சமிக்ஞை, இது G சமிக்ஞை என அழைக்கப்படுகிறது) ஜெனரேட்டராகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது; கீழ் பகுதி, கிராங்க்ஷாஃப்ட் வேகம் மற்றும் கார்னர் சமிக்ஞை (Ne சமிக்ஞை என அழைக்கப்படுகிறது) ஜெனரேட்டராகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. 1) Ne சமிக்ஞை ஜெனரேட்டரின் கட்டமைப்பு பண்புகள்: Ne சமிக்ஞை ஜெனரேட்டர், G சமிக்ஞை ஜெனரேட்டருக்குக் கீழே நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது முக்கியமாக எண் 2 சமிக்ஞை ரோட்டார், Ne சென்சார் சுருள் மற்றும் காந்தத் தலை ஆகியவற்றால் ஆனது. சமிக்ஞை ரோட்டார் சென்சார் ஷாஃப்ட்டில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, சென்சார் ஷாஃப்ட் வாயு விநியோக கேம்ஷாஃப்ட்டால் இயக்கப்படுகிறது, ஷாஃப்ட்டின் மேல் முனையில் ஒரு ஃபயர் ஹெட் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, ரோட்டார் 24 குவிந்த பற்களைக் கொண்டுள்ளது. உணர் சுருளும் காந்தத் தலையும் சென்சார் உறையில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் காந்தத் தலை உணர் சுருளில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. 2) வேகம் மற்றும் கோண சமிக்ஞை உருவாக்கும் கொள்கை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு செயல்முறை: எஞ்சின் கிரான்ஸ்காஃப்ட், வால்வு கேம்ஷாஃப்ட் சென்சார் சமிக்ஞைகள் வரும்போது, ​​அது ரோட்டரின் சுழற்சியை இயக்குகிறது. ரோட்டரின் துருத்திக் கொண்டிருக்கும் பற்களும் காந்தத் தலைக்கு இடையேயான காற்று இடைவெளியும் மாறி மாறி மாறுகின்றன, உணர் சுருளில் உள்ள காந்தப் பாயம் மாறி மாறி மாறுகிறது. இதன் மூலம், காந்தத் தூண்டல் சென்சாரின் வேலை செய்யும் கொள்கையானது, உணர் சுருளில் மாறி மாறி வரும் தூண்டல் மின்னியக்க விசையை உருவாக்க முடியும் என்பதைக் காட்டுகிறது. சமிக்ஞை ரோட்டரில் 24 குவிந்த பற்கள் இருப்பதால், ரோட்டர் ஒருமுறை சுழலும்போது சென்சார் சுருள் 24 மாறி மாறி வரும் சமிக்ஞைகளை உருவாக்கும். சென்சார் ஷாஃப்ட்டின் ஒவ்வொரு சுழற்சியும் (360°), எஞ்சின் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் இரண்டு சுழற்சிகளுக்கு (720°) சமம். எனவே, ஒரு மாறி மாறி வரும் சமிக்ஞை (அதாவது ஒரு சமிக்ஞைக் காலம்) கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் 30° சுழற்சிக்கு சமம் (720° = 24°, 30°). இது எஞ்சின் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் 15° சுழற்சிக்கு சமம் (30° = 24°). Ne சிக்னல் ஜெனரேட்டரிலிருந்து ECU 24 சிக்னல்களைப் பெறும்போது, ​​கிரான்க்ஷாஃப்ட் இரண்டு முறையும், இக்னிஷன் ஹெட் ஒரு முறையும் சுழல்கின்றன என்பதை அறிந்துகொள்ளலாம். ECU-வின் உள்ளக நிரலானது, ஒவ்வொரு Ne சிக்னல் சுழற்சியின் நேரத்திற்கு ஏற்ப இன்ஜின் கிரான்க்ஷாஃப்ட் வேகம் மற்றும் இக்னிஷன் ஹெட் வேகத்தைக் கணக்கிட்டுத் தீர்மானிக்கும். பற்றவைப்பு முன்கூட்டிய கோணம் (ignition advance Angle) மற்றும் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் முன்கூட்டிய கோணம் (fuel injection advance Angle) ஆகியவற்றைத் துல்லியமாகக் கட்டுப்படுத்துவதற்காக, ஒவ்வொரு சமிக்ஞை சுழற்சியாலும் (signal cycle) ஆக்கிரமிக்கப்படும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் கோணம் (30°) சிறியதாக இருக்கும். இந்தப் பணியை நுண்கணினி மூலம் நிறைவேற்றுவது மிகவும் வசதியானது, மேலும் அதிர்வெண் வகுப்பி (frequency divider) ஒவ்வொரு Ne (கிரான்ஸ்காஃப்ட் கோணம் 30°) சமிக்ஞையையும் சமமாக 30 துடிப்பு சமிக்ஞைகளாகப் பிரிக்கும், மேலும் ஒவ்வொரு துடிப்பு சமிக்ஞையும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் கோணம் 1-க்குச் சமமாகும் (30° ÷ 30° = 1). ஒவ்வொரு Ne சமிக்ஞையும் சமமாக 60 துடிப்பு சமிக்ஞைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டால், ஒவ்வொரு துடிப்பு சமிக்ஞையும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் கோணம் 0.5°-க்கு ஒத்திருக்கும் (30° ÷ 60° = 0.5°). குறிப்பிட்ட அமைப்பானது கோணத் துல்லியத் தேவைகள் மற்றும் நிரல் வடிவமைப்பால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. 3) G சமிக்ஞை ஜெனரேட்டரின் கட்டமைப்புப் பண்புகள்: G சமிக்ஞை ஜெனரேட்டர், பிஸ்டனின் உச்சநிலை இறந்த மையத்தின் (TDC) நிலையைக் கண்டறியவும், எந்த சிலிண்டர் TDC நிலையை அடையப் போகிறது என்பதைக் கண்டறியவும் மற்றும் பிற குறிப்பு சமிக்ஞைகளுக்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. எனவே G சமிக்ஞை ஜெனரேட்டர், சிலிண்டர் கண்டறிதல் மற்றும் உச்சநிலை இறந்த மைய சமிக்ஞை ஜெனரேட்டர் அல்லது குறிப்பு சமிக்ஞை ஜெனரேட்டர் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. G சமிக்ஞை ஜெனரேட்டர் எண். 1 சிக்னல் ரோட்டார், சென்சிங் காயில் G1, G2 மற்றும் காந்தத் தலை போன்றவை. சிக்னல் ரோட்டார் இரண்டு ஃபிளேன்ஜ்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் சென்சார் ஷாஃப்டில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. சென்சார் காயில்கள் G1 மற்றும் G2 180 டிகிரி இடைவெளியில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. G1 காயில், இன்ஜினின் ஆறாவது சிலிண்டரின் கம்ப்ரஷன் டாப் டெட் சென்டர் (TDC) 10-க்கு இணையான ஒரு சிக்னலை உருவாக்குகிறது. G2 காயிலால் உருவாக்கப்படும் சிக்னல், இன்ஜினின் முதல் சிலிண்டரின் கம்ப்ரஷன் TDC-க்கு 10 முன்பு உள்ள நிலைக்கு இணையானது. 4) சிலிண்டர் அடையாளம் மற்றும் டாப் டெட் சென்டர் சிக்னல் உருவாக்கும் கொள்கை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு செயல்முறை: G சிக்னல் ஜெனரேட்டரின் வேலை செய்யும் கொள்கை, Ne சிக்னல் ஜெனரேட்டரின் வேலை செய்யும் கொள்கையைப் போன்றதே ஆகும். இன்ஜின் கேம்ஷாஃப்ட் சென்சார் ஷாஃப்டை சுழலச் செய்யும்போது, ​​G சிக்னல் ரோட்டரின் (எண். 1 சிக்னல் ரோட்டார்) ஃபிளேன்ஜ், சென்சிங் காயிலின் காந்தத் தலை வழியாக மாறி மாறிச் செல்கிறது, மேலும் ரோட்டார் ஃபிளேன்ஜுக்கும் காந்தத் தலைக்கும் இடையிலான காற்று இடைவெளி மாறி மாறி மாறுகிறது, இதனால் சென்சிங் காயில்கள் G1 மற்றும் G2-வில் மாறி மாறி வரும் மின்னியக்க விசை சிக்னல் தூண்டப்படும். G சிக்னல் ரோட்டரின் விளிம்புப் பகுதி, G1 உணர்விச் சுருளின் காந்தத் தலைக்கு அருகில் இருக்கும்போது, ​​G1 உணர்விச் சுருளில் ஒரு நேர்மறைத் துடிப்பு சமிக்ஞை உருவாகிறது, இது G1 சமிக்ஞை என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஏனெனில், விளிம்பிற்கும் காந்தத் தலைக்கும் இடையேயான காற்று இடைவெளி குறைவதால், காந்தப் பாயம் அதிகரித்து, காந்தப் பாய மாற்ற விகிதமும் நேர்மறையாகிறது. G சிக்னல் ரோட்டரின் விளிம்புப் பகுதி, G2 உணர்விச் சுருளுக்கு அருகில் இருக்கும்போது, ​​விளிம்பிற்கும் காந்தத் தலைக்கும் இடையேயான காற்று இடைவெளி குறைந்து, காந்தப் பாயம் அதிகரிக்கிறது.