| தயாரிப்புகளின் பெயர் | ஜெனரேட்டர் பெல்ட் |
| தயாரிப்புகளின் பயன்பாடு | SAIC MAXUS V80 |
| தயாரிப்புகள் OEM எண் | C00015256 |
| இடத்தின் அமைப்பு | சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்டது |
| பிராண்ட் | CSSOT /RMOEM/ORG/COPY |
| முன்னணி நேரம் | கையிருப்பு 20 துண்டுகளுக்கும் குறைவாக இருந்தால், பொதுவாக ஒரு மாதம் ஆகும். |
| பணம் செலுத்துதல் | TT வைப்புத்தொகை |
| நிறுவனத்தின் பிராண்ட் | CSSOT |
| பயன்பாட்டு அமைப்பு | மின் அமைப்பு |
தயாரிப்புகள் பற்றிய அறிவு
கார் இன்ஜின் பெல்ட்டின் அசாதாரண ஒலி குறித்த பகுப்பாய்வைக் கேட்க உங்கள் காதுகளைப் பயன்படுத்துங்கள்.
பெல்ட்டின் கீச்சொலி பொதுவாக, பெல்ட் மேற்பரப்பின் உராய்வுக் குணகம் பெருமளவில் குறைந்து, அது அதிகப்படியாகத் தேய்ந்துவிட்டது என்பதைக் குறிக்கிறது. வாகனம் பாரத்தில் இயங்கும்போது கரகரப்பான சத்தம் கேட்டால், டிரைவ் பெல்ட்களில் ஒன்றைப் பாருங்கள்; பெல்ட் டென்ஷனரில் அல்லது பெல்ட் டென்ஷனரில் எதிர்ப்பு அல்லது சுருள்விசை வழக்கத்திற்கு மாறாக அதிகரித்திருப்பதை நீங்கள் கவனிப்பீர்கள்.
பெரும்பாலான தானியங்கி பெல்ட் டென்ஷனர்களில், அவற்றின் அடிப்பகுதிக்கும் டென்ஷனர் கைக்கும் இடையில், பெல்ட் வெளியேறும் குழாயின் திசையில், பெல்ட் தேய்மான நீளக் குறிகாட்டிகள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். அந்தக் குறியானது ஒரு சுட்டிக்காட்டி மற்றும் இரண்டு அல்லது மூன்று அடையாளங்களைக் கொண்டிருக்கும், அவை பெல்ட் டென்ஷனரின் செயல்பாட்டு வரம்பைக் குறிக்கின்றன. சுட்டிக்காட்டி இந்த வரம்பிற்கு வெளியே இருந்தால், பெல்ட் அநேகமாக மிகவும் நீளமாக நீட்டப்பட்டுள்ளது, எனவே அதை மாற்ற வேண்டும். தானியங்கி பெல்ட் டென்ஷனர் இல்லாத வாகனங்களில், இரண்டு புல்லிகளுக்கும் இடையில் பாதி தூரத்தில் ஒரு சாதாரண பெல்ட் நீட்சி அளவியைக் கொண்டு அளவிடவும். நிலையான மதிப்பிலிருந்து வேறுபாடு இருந்தால், பெல்ட்டை மாற்றுவதே நல்லது.
டிரைவ் பெல்ட் அதன் வகுப்பு வரம்பைத் தாண்டி நீட்டவில்லை என்றால், உங்கள் காரில் தானியங்கி டென்ஷனர் இருந்தால், நீங்கள் அதை உன்னிப்பாகக் கவனிக்க வேண்டும். முதலில், இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்து, துணை இயக்க அமைப்பை முடிந்தவரை இயக்கவும் (விளக்குகளை இயக்குதல், ஏர் கண்டிஷனிங், சக்கரங்களைத் திருப்புதல் போன்றவை), பின்னர் பெல்ட் டென்ஷனர் கேன்டிலீவரைக் கவனிக்கவும்; இன்ஜின் இயங்கும்போது, பெல்ட் டென்ஷனர் கேன்டிலீவரில் ஒரு சிறிய இடப்பெயர்வு இருக்க வேண்டும். பெல்ட் டென்ஷனர் கேன்டிலீவர் நகரவில்லை என்றால், இன்ஜினை அணைத்துவிட்டு, பெல்ட் டென்ஷனர் கேன்டிலீவரின் இயக்க வரம்பிற்குள், சுமார் 0.6 செ.மீ. அளவுக்கு அதை கைமுறையாக நகர்த்தவும். பெல்ட் டென்ஷனர் கேன்டிலீவர் நகரவில்லை என்றால், பெல்ட் டென்ஷனர் பழுதடைந்துவிட்டது என்று அர்த்தம், அதை உரிய நேரத்தில் மாற்ற வேண்டும்; பெல்ட் டென்ஷனர் கேன்டிலீவரின் இடப்பெயர்வு சுமார் 0.6 செ.மீ.க்கு மேல் இருந்தால், ஸ்பிரிங் சுமை மிகவும் குறைவாக உள்ளது என்று அர்த்தம், இது பெல்ட் நழுவக் காரணமாகும். இந்த வழியில், பெல்ட் டென்ஷனரை மட்டும் மாற்றினால் போதும்.
பெல்ட் அதிகமாக நீட்டப்படாமல், தானியங்கி இறுக்கியும் நன்றாகச் செயல்பட்டால், பெல்ட்டின் இயங்கும் மேற்பரப்பு கண்ணாடி போல் பளபளப்பாக உள்ளதா எனப் பார்க்கவும். இது, அதிகப்படியான பெல்ட் தேய்மானத்தால் பளுவின் கீழ் ஏற்படும் ஒரு பொதுவான நழுவலாகும், மேலும் கப்பியின் மேற்பரப்பில் இருந்து வண்ணப்பூச்சு உரிந்து போவதே இந்த நழுவலுக்கான சிறந்த சான்றாகும்.
ஈரமான காலநிலையில் பெல்ட் அடிக்கடி கீச்சிடும் சத்தம் எழுப்பினால், மற்றும் பெல்ட் மற்றும் புல்லியின் மேற்பரப்பு ஒப்பீட்டளவில் மென்மையாக இருந்தால், அதே சோதனையைச் செய்வோம்: துணை அமைப்பைச் சுமையுடன் இயங்கவிட்டு, பெல்ட்டின் மீது தண்ணீரைத் தெளிக்கவும், அது சத்தம் எழுப்பினால், பெல்ட்டை மாற்றவும்.
நீண்ட அலறல்கள் அல்லது கடுமையான சத்தங்கள்:
புல்லியின் மேற்பரப்பில் மணல் துகள்கள் போன்ற அழுக்கு படிந்திருப்பதாலோ அல்லது பயன்படுத்தப்பட்ட பெல்ட்டைத் தலைகீழாகப் பொருத்துவதாலோ பெல்ட் நீண்ட கீச்சொலியை அல்லது சிணுங்கும் சத்தத்தை ஏற்படுத்தினாலும், அது பொதுவாக துணைச் சாதனத்தை முறையற்ற முறையில் பொருத்துவதாலேயே ஏற்படுகிறது.
சிறிது காலத்திற்கு முன்பு ஓட்டப்பட்ட ஒரு புதிய காரில் மேற்கண்ட சத்தம் ஏற்பட்டால், அது தரம் குறைந்த அசல் தொழிற்சாலை உபகரணங்களால் ஏற்பட்டிருக்கலாம். பழுதிற்குக் காரணமாக இருக்கலாம் என்று நீங்கள் நினைக்கும் பாகங்களைச் சரிபார்க்கவும். மேற்கண்ட சத்தம் ஒரு பழைய காரில் ஏற்பட்டால், அதன் துணை இயக்க அலகு (auxiliary drive unit) தொடர்பான சில துணைக்கருவிகளை முழுமையாக மாற்ற வேண்டுமா என்பதை நீங்கள் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். ஜெனரேட்டர்கள், ஸ்டீயரிங் உதவி பம்புகள் போன்ற சமீபத்தில் மாற்றப்பட்டிருக்கக்கூடிய துணைக்கருவிகளின் பொருத்தும் அடைப்பான்கள் (mounting brackets) உறுதியாக உள்ளதா என்பதை கவனமாகப் பார்க்கவும். இது புல்லியின் (pulley) சீரற்ற நிலைக்கும் காரணமாக இருக்கலாம்.
மேலே குறிப்பிட்டபடி, பெல்ட் மற்றும் புல்லிக்கு இடையில் உள்ள அழுக்கு அல்லது மணலும் மேற்கூறிய சத்தத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும். எனவே, கார் ஒப்பீட்டளவில் அழுக்கான சூழலில் பயன்படுத்தப்பட்டால், அனைத்து புல்லிகளின் மேற்பரப்பிலும் அழுக்கு உள்ளதா எனச் சரிபார்க்கவும்.
டைமிங் கியர் பெல்ட்டை உதாரணமாக எடுத்துக்கொண்டால், அதை நிறுவிய உடனேயே சரிசெய்ய வேண்டும். இதனால்தான் டைமிங் கியர் பெல்ட்டின் சுழற்சி திசை குறிக்கப்பட்டுள்ளது. மற்ற பராமரிப்புப் பணிகளுக்காக டைமிங் கியர் பெல்ட்டைக் கழற்றித் தலைகீழாகப் பொருத்தினால், பெல்ட் இயங்கும்போது கீச்சிடும் கீச்சொலியைக் கேட்பீர்கள். பெல்ட்டின் திசையை மாற்றிப் பொருத்திப் பாருங்கள், கோளாறு நீங்குகிறதா என்று பாருங்கள்.
சீறுதல், சலசலத்தல், உறுமுதல் அல்லது கீச்சிடுதல்:
இன்ஜின் வேகம் அதிகரிக்கும்போது அதிகரிக்கும் தொடர்ச்சியான சீறல் அல்லது சலசலப்பு சத்தம், பொதுவாக துணை சுழலும் அமைப்பின் பேரிங்குகளில் எண்ணெய் பற்றாக்குறை இருப்பதைக் குறிக்கிறது. இந்த சத்தங்களை ஸ்டெதாஸ்கோப்பின் உதவியுடன் மேலும் சரிபார்க்கலாம். பின்னர், டிரைவ் பெல்ட்டை அகற்றி, பழுதடைந்ததாக சந்தேகிக்கப்படும் பாகத்தை கையால் சுழற்றவும். சுழற்சி கடினமாக இருந்தாலோ அல்லது சத்தம் கரடுமுரடாகவும் சலசலப்பாகவும் இருந்தாலோ, பேரிங்கை மாற்றவோ அல்லது அதற்குரிய பாகத்தை மாற்றவோ தயங்க வேண்டாம். ஆனால், துணை டிரைவ் பாகங்களின் பாகங்களை மாற்றும் ஒவ்வொரு முறையும், பெல்ட் டென்ஷனர் மற்றும் ஆட்டோமேட்டிக் டென்ஷனரை மாற்ற மறக்கக்கூடாது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இன்ஜின் வேகம் அதிகரிக்கும்போது தொடர்ச்சியான இரைச்சல் படிப்படியாக இரைச்சலாக மாறினால், அதற்குரிய பேரிங் விரைவில் பழுதடையும் என்பதைக் குறிக்கிறது.
ரம்பிள்
ரம்பிள் என்பது ஒரு பொதுவான பெல்ட் அதிர்வு ஒலியாகும். குறிப்பாக, துணை இயக்க முறைமை இயங்கும்போது, இன்ஜின் ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தை எட்டும்போது இந்த இரைச்சல் கணிசமாக அதிகரிக்கும். இந்த வகை கோளாறுக்கான காரணம் பொதுவாக டிரான்ஸ்மிஷன் பெல்ட் மிகவும் தளர்வாக இருப்பது, அதிக தூரம் நீட்டப்பட்டிருப்பது, அல்லது பெல்ட் டென்ஷனர் மற்றும் டென்ஷனர் சேதமடைந்திருப்பது ஆகும்.
