ஒரு காரின் பின் சக்கர பேரிங் எந்தப் பொருளால் ஆனது?
வாகனங்களின் பின் சக்கர பேரிங்குகளின் மூலப்பொருள் பொதுவாக உயர்-கார்பன் குரோமியம் பேரிங் ஸ்டீல் (GCr15 போன்றது) ஆகும். இது அதிக கடினத்தன்மை (58-65HRC) மற்றும் நல்ல தேய்மான எதிர்ப்புத் திறனைக் கொண்டிருப்பதால், ஆட்டோமொபைல்களின் பாரம்பரிய பின் சக்கர பேரிங்குகளைத் தயாரிப்பதற்கு ஏற்றதாக உள்ளது.
சிறப்பு வேலைச் சூழ்நிலைகளில் பொருள் தேர்வு
அதிக வெப்பநிலை அல்லது அரிக்கும் சூழல்களில், பின்வரும் சிறப்புப் பொருட்கள் பயன்படுத்தப்படலாம்:
உயர்-வெப்பநிலை வேலை நிலைமைகள்: வெப்பநிலை 180℃-ஐத் தாண்டும்போது, கோபால்ட் அடிப்படையிலான கலப்புலோகங்கள், குரோமியம் அடிப்படையிலான கலப்புலோகங்கள் அல்லது மாலிப்டினம் அடிப்படையிலான கலப்புலோகங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.
அரிக்கும் சூழல்: மார்டென்சிடிக் துருப்பிடிக்காத எஃகு (அரிப்பை எதிர்க்கும் மற்றும் அதிக கடினத்தன்மை கொண்டது) அல்லது ஆஸ்டெனிடிக் துருப்பிடிக்காத எஃகு (சிறந்த அரிப்பு எதிர்ப்புத் திறன் கொண்டது) பயன்படுத்தவும்.
பாரம்பரிய உற்பத்தி செயல்முறை
பாரம்பரிய ஆட்டோமொபைல்களின் பின் சக்கர பேரிங்குகள் பெரும்பாலும் இரட்டை வரிசை கூம்பு உருளை பேரிங்குகள் அல்லது பந்து பேரிங்குகளின் ஒருங்கிணைந்த அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. அவற்றை நிறுவுதல், எண்ணெய் இடுதல், காற்றுப்புகாமல் அடைத்தல் மற்றும் இடைவெளி சரிசெய்தல் ஆகிய அனைத்தும் ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தி வரிசையிலேயே முடிக்கப்படுகின்றன.
உயர் செயல்திறன் சீலிங் வளையம்
ஹப் பேரிங்குகள் தரைக்கு மிக அருகிலும், அதிக வெப்பநிலை கொண்ட பிரேக் டிஸ்க்குகள் போன்ற பாகங்களுடனும் இருப்பதால், அவை பல்வேறு சிக்கலான சாலை நிலைமைகள் மற்றும் கடினமான ஓட்டுதல் சூழல்களுக்கு ஏற்பத் தங்களைத் தகவமைத்துக் கொள்ள வேண்டும். எனவே, பேரிங் சீலிங் ரிங் சிறந்த கிரீஸ் கசிவு தடுப்பு செயல்திறனைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், அதே நேரத்தில், அது நல்ல வெப்ப எதிர்ப்பு, சேறு மற்றும் கழிவுநீர் தடுப்பு செயல்திறனையும் கொண்டிருக்க வேண்டும்.
உருளும் தொழில்நுட்பம்
மூன்றாம் தலைமுறை ஹப் பேரிங்குகள், அரை உள் வளையத்தைத் தானாகப் பூட்டிக்கொள்ள பொதுவாக உருட்டல் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன. உருட்டல் தொழில்நுட்பம் பயன்படுத்தப்படும்போது, அச்சுச் சுமையானது ஹப் பிரதான தண்டின் முனையில் நெகிழ்வு சிதைவை ஏற்படுத்துகிறது, இதன் மூலம் ஹப் பிரதான தண்டையும் அரை உள் வளையத்தையும் ஒன்றாக இணைக்கிறது. பாரம்பரிய நட்டுப் பொருத்தலுடன் ஒப்பிடுகையில், உருட்டல் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தும் மூன்றாம் தலைமுறை ஹப் பேரிங், அதன் அளவு மற்றும் எடையைக் குறைக்கவும், செலவுகளைக் குறைக்கவும், நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்தவும் உதவுகிறது. அதே நேரத்தில், அதை ஒரு காரில் பொருத்தும் போது, உள் பாகங்களின் நிலைகளைச் சரிசெய்யும் படிநிலை தவிர்க்கப்படுகிறது.
எடை குறைந்த மற்றும் சிறியதாக்கப்பட்ட
இரண்டாம் மற்றும் மூன்றாம் தலைமுறை ஹப் பேரிங்குகளின் கட்டமைப்பை வடிவமைக்கும்போது, அதன் கன அளவு மற்றும் எடையை முடிந்தவரை குறைத்து, ஃபிளேன்ஜுக்குப் போதுமான விறைப்புத்தன்மை இருப்பதை உறுதிசெய்ய, ஃபைனைட் எலிமென்ட் பகுப்பாய்வு மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். அவற்றுள், மூன்றாம் தலைமுறை ஹப் பேரிங்கின் விறைப்புத்தன்மை என்பது, வெளிப்புற வளைய ஃபிளேன்ஜைப் பொறுத்து ஹப் ஃபிளேன்ஜின் சாய்வுக் கோணத்தைக் குறிக்கிறது. ஒருங்கிணைந்த மற்றும் சிறிய வடிவமைப்பு மூலம் அச்சின் எடை குறைக்கப்படுகிறது. இரண்டாம் தலைமுறை ஹப் பேரிங், முதல் தலைமுறையை விட 180 கிராம் எடை குறைவானது, மேலும் மூன்றாம் தலைமுறை ஹப் பேரிங் எடையை மேலும் 120 கிராம் குறைக்கிறது.
குறைந்த உராய்வு முறுக்குவிசை
வாகனங்களின் எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைப்பதற்கான ஒரு முக்கிய நடவடிக்கை, குறைந்த உராய்வு முறுக்குவிசையுடன் கூடிய ஹப் பேரிங்குகளை வடிவமைப்பதாகும். பேரிங்குகளின் உராய்வு முறுக்குவிசையைப் பாதிக்கும் முக்கிய காரணிகள், பேரிங்குகளின் வகை மற்றும் முன்சுமை (preload) ஆகும். பேரிங்குகளின் சீலிங், உராய்வு முறுக்குவிசைக் கூறுகளில் ஒரு பெரும் பங்கைக் கொண்டுள்ளது. எனவே, உராய்வு முறுக்குவிசையைக் குறைப்பதற்காக சீலிங் வடிவமைப்பை மேம்படுத்துவது, ஹப் பேரிங்குகளின் செயல்திறனை கணிசமாக அதிகரிக்க முடியும். ஹப் பேரிங்குகள் முதல் தலைமுறையிலிருந்து சமீபத்திய நான்காம் தலைமுறை வரை பரிணாம வளர்ச்சி அடைந்துள்ளன, இதில் உராய்வு முறுக்குவிசை கணிசமாகவும் படிப்படியாகவும் குறைந்து வருகிறது.
ஏபிஎஸ் தொழில்நுட்பம்
ABS என்பது வழுக்கல் தடுப்பு மற்றும் பூட்டுதல் தடுப்பு போன்ற நன்மைகளைக் கொண்ட ஒரு வாகனப் பாதுகாப்புக் கட்டுப்பாட்டுக் கருவியாகும். ஒரு கார் திடீரென பிரேக் போடும்போது, சக்கரங்கள் பூட்டப்படுவதைத் தடுக்கவும், பிரேக் போடும் தூரத்தைக் குறைக்கவும், அது சக்கரங்களின் வேகத்தைக் கண்டறிந்து தானாகவே பிரேக் விசையைச் சரிசெய்கிறது. சக்கரங்களுடன் சுழலும் பாகங்களிலும், வாகனத்தின் உடற்பகுதியில் அருகிலும் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் காந்த உணர்விகள் மூலம் சுழற்சி வேகம் கண்டறியப்படுகிறது. ABS உணர்விகளுடன் கூடிய ஹப் யூனிட்களில் இரண்டு வகைகள் உள்ளன: ஒன்று, ஹப்பிற்குள் வைக்கப்படுகிறது, அதே சமயம் உணர்விகள் மற்ற பாகங்களில் பொருத்தப்படுகின்றன; மற்றொரு வகை, உணர்வியுடன் சேர்த்து ஹப்பிற்குள் வைக்கப்படுகிறது (இது உணர்வியுடன் கூடிய ஹப் யூனிட் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது).
தேய்ந்த அல்லது சேதமடைந்த ஹப் பேரிங்குகள் அல்லது ஹப் யூனிட்கள், வாகனம் ஓட்டும்போது பொருத்தமற்ற மற்றும் அதிக செலவு பிடிக்கும் கோளாறுகளை ஏற்படுத்தக்கூடும், மேலும் உங்கள் பாதுகாப்பிற்கு அச்சுறுத்தலாகவும் அமையலாம். ஹப் பேரிங்குகளைப் பயன்படுத்தும்போதும் நிறுவும்போதும் பின்வரும் விஷயங்களைக் கவனத்தில் கொள்ளவும்:
பாதுகாப்பையும் நம்பகத்தன்மையையும் உச்சபட்சமாக உறுதிசெய்ய, வாகனத்தின் வயதைப் பொருட்படுத்தாமல் ஹப் பேரிங்குகளை அடிக்கடி பரிசோதிக்குமாறு பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. பேரிங் தேய்மானத்தின் ஆரம்ப எச்சரிக்கை அறிகுறிகளான, சுழலும்போது ஏற்படும் உராய்வு இரைச்சல் அல்லது திரும்பும்போது சஸ்பென்ஷன் இணைந்த சக்கரங்களின் அசாதாரணமான வேகக்குறைவு போன்றவற்றைக் கவனியுங்கள்.
பின்பக்க சக்கர இயக்கம் கொண்ட வாகனங்கள் 38,000 கிலோமீட்டர் பயணித்தவுடன், முன்பக்க ஹப் பேரிங்குகளுக்கு மசகு எண்ணெய் இடுவது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. பிரேக்கிங் அமைப்பை மாற்றும்போது, பேரிங்குகளைச் சரிபார்த்து, ஆயில் சீல்களையும் மாற்றவும்.
ஹப் பேரிங் பகுதியில் இருந்து அசாதாரணமான சத்தம் கேட்டால், முதலில் செய்ய வேண்டிய மற்றும் மிக முக்கியமான விஷயம், அந்த சத்தம் எங்கிருந்து வருகிறது என்பதைக் கண்டறிவதாகும். சத்தத்தை ஏற்படுத்தக்கூடிய பல நகரும் பாகங்கள் அங்கு உள்ளன, அல்லது சுழலும் சில பாகங்கள் சுழலாத பாகங்களுடன் உராய்ந்திருக்கலாம். அந்த சத்தம் பேரிங்கில் இருந்துதான் வருகிறது என்று உறுதி செய்யப்பட்டால், அந்த பேரிங் சேதமடைந்திருக்கலாம், அதை மாற்ற வேண்டியிருக்கும்.
முன் சக்கர ஹப் காரணமாக இருபுறமும் உள்ள பேரிங்குகள் பழுதடைவதற்கான இயக்க நிலைமைகள் ஒரே மாதிரியாக இருப்பதால், ஒரு பேரிங் மட்டும் சேதமடைந்தாலும், அவற்றை ஜோடியாக மாற்றுவது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
ஹப் பேரிங்குகள் மிகவும் நுட்பமானவை, எனவே எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் சரியான முறைகளையும் பொருத்தமான கருவிகளையும் கையாள வேண்டும். சேமிக்கும்போதும், கொண்டு செல்லும்போதும், பொருத்தும்போதும் பேரிங்கின் பாகங்கள் சேதமடையக் கூடாது. சில பேரிங்குகளை உள்ளே அழுத்துவதற்கு ஒப்பீட்டளவில் அதிக அழுத்தம் தேவைப்படுகிறது, எனவே சிறப்பு கருவிகள் தேவைப்படுகின்றன. வாகன உற்பத்தியாளர் கையேட்டைக் கட்டாயம் பார்க்கவும்.
பேரிங்குகளைப் பொருத்தும் போது, அவற்றை ஒரு சுத்தமான மற்றும் நேர்த்தியான சூழலில் செய்ய வேண்டும். பேரிங்குகளுக்குள் நுழையும் நுண்ணிய துகள்கள் அவற்றின் சேவை ஆயுளையும் குறைக்கும். பேரிங்குகளை மாற்றும்போது சுத்தமான சூழலைப் பராமரிப்பது மிகவும் முக்கியம். பேரிங்கை சுத்தியலால் அடிப்பது அனுமதிக்கப்படாது. பேரிங்கை தரையில் தவறவிடாமல் (அல்லது அதுபோல தவறாகக் கையாளாமல்) கவனமாக இருங்கள். பொருத்துவதற்கு முன், ஷாஃப்ட் மற்றும் பேரிங் ஹவுசிங்கின் நிலையையும் பரிசோதிக்க வேண்டும். சிறிய தேய்மானம் கூட தவறான பொருத்தத்திற்கு வழிவகுத்து, அதன் மூலம் பேரிங் முன்கூட்டியே பழுதடையக் காரணமாகும்.
ஹப் பேரிங் யூனிட்களைப் பொறுத்தவரை, ஹப் பேரிங்குகளைக் கழற்றவோ அல்லது அவற்றின் சீலிங் ரிங்குகளைச் சரிசெய்யவோ முயற்சிக்காதீர்கள்; அவ்வாறு செய்தால், சீலிங் ரிங்குகள் சேதமடைந்து, தண்ணீர் அல்லது தூசி உள்ளே நுழையக்கூடும். மேலும், சீலிங் ரிங் மற்றும் உள் வளையத்தின் ரேஸ்வேக்கள் கூட சேதமடைந்து, பேரிங் நிரந்தரமாகச் செயலிழக்க நேரிடலாம்.
ABS சாதனம் பொருத்தப்பட்ட பேரிங்கின் சீலிங் ரிங்கிற்குள் ஒரு காந்த உந்து வளையம் உள்ளது. இந்த உந்து வளையம் மற்ற காந்தப்புலங்களுடன் மோதல், தாக்கம் அல்லது தொடர்புக்கு உள்ளாகக் கூடாது. நிறுவுவதற்கு முன், அவற்றை பேக்கேஜிங் பெட்டியிலிருந்து அகற்றி, பயன்பாட்டில் உள்ள மின் மோட்டார்கள் அல்லது பவர் டூல்ஸ் போன்ற காந்தப்புலங்களிலிருந்து விலக்கி வைக்கவும். இந்த பேரிங்குகளை நிறுவும்போது, சாலை நிலை சோதனைகளின் மூலம் டாஷ்போர்டில் உள்ள ABS எச்சரிக்கை ஊசியைக் கவனித்து, பேரிங்குகளின் செயல்பாட்டைச் சரிசெய்யவும்.
ABS காந்த உந்து வளையங்கள் பொருத்தப்பட்ட ஹப் பேரிங்குகளில், உந்து வளையம் எந்தப் பக்கத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது என்பதைத் தீர்மானிக்க, பேரிங்கின் விளிம்பிற்கு அருகில் ஒரு சிறிய மற்றும் இலகுவான பொருளைக் கொண்டு வரலாம். பேரிங்கால் உருவாக்கப்படும் காந்த விசை அதனை ஈர்க்கும். நிறுவும்போது, காந்த உந்து வளையம் உள்ள பக்கத்தை உள்நோக்கி, அதாவது ABS-இன் உணர்திறன் மிக்க பாகங்களை நேரடியாக எதிர்கொள்ளும் வகையில் வைக்கவும். தவறான நிறுவல், பிரேக்கிங் அமைப்பின் செயல்பாட்டுக் குறைபாட்டிற்கு வழிவகுக்கலாம்.
பல பேரிங்குகள் சீல் செய்யப்பட்டிருப்பதால், அவற்றின் முழு சேவைக்காலம் முழுவதும் கிரீஸ் தேவைப்படுவதில்லை. இரட்டை வரிசை கூம்பு உருளை பேரிங்குகள் போன்ற மற்ற சீல் செய்யப்படாத பேரிங்குகள், நிறுவும்போது கிரீஸ் கொண்டு உயவூட்டப்பட வேண்டும். பேரிங்குகளின் உள் குழிகளின் வெவ்வேறு அளவுகள் காரணமாக, எவ்வளவு கிரீஸ் சேர்க்க வேண்டும் என்பதைத் தீர்மானிப்பது கடினம். பேரிங்குகளில் கிரீஸ் இருப்பதை உறுதி செய்வதே மிக முக்கியமான விஷயம். கிரீஸ் அதிகமாக இருந்தால், பேரிங்குகள் சுழலும்போது, அதிகப்படியான கிரீஸ் கசிந்து வெளியேறிவிடும். பொதுவான அனுபவம்: நிறுவும்போது, மொத்த கிரீஸின் அளவு, பேரிங் இடைவெளியில் 50% ஆக இருக்க வேண்டும்.
லாக் நட்டுகளைப் பொருத்தும் போது, பேரிங் வகைகள் மற்றும் பேரிங் ஹவுசிங்குகளில் உள்ள வேறுபாடுகள் காரணமாக முறுக்குவிசையின் அளவு பெரிதும் மாறுபடும். தயவுசெய்து தொடர்புடைய வழிமுறைகளைப் பார்க்கவும்.
மேலும் தெரிந்துகொள்ள விரும்பினால், இந்தத் தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைத் தொடர்ந்து படியுங்கள்!
உங்களுக்கு அதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால், தயவுசெய்து எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. எம்ஜி&ஐ விற்பனை செய்ய உறுதிபூண்டுள்ளதுமேக்ஸஸ்வாகன உதிரிபாகங்கள் வரவேற்கப்படுகின்றன வாங்குவதற்கு.
