ஒரு காரின் பின்புற சக்கர தாங்கி எந்த பொருளால் ஆனது?
வாகனங்களின் பின்புற சக்கர தாங்கு உருளைகளுக்கான பொருள் பொதுவாக உயர்-கார்பன் குரோமியம் தாங்கி எஃகு (GCr15 போன்றவை) ஆகும், இது அதிக கடினத்தன்மை (58-65HRC) மற்றும் நல்ல தேய்மான எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இது ஆட்டோமொபைல்களின் பாரம்பரிய பின்புற சக்கர தாங்கு உருளைகளை உற்பத்தி செய்வதற்கு ஏற்றது.
சிறப்பு வேலை நிலைமைகளின் கீழ் பொருள் தேர்வு
அதிக வெப்பநிலை அல்லது அரிக்கும் சூழல்களில், பின்வரும் சிறப்புப் பொருட்களைப் பயன்படுத்தலாம்:
Youdaoplaceholder0 உயர் வெப்பநிலை வேலை நிலைமைகள்: வெப்பநிலை 180℃ ஐ விட அதிகமாக இருக்கும்போது, கோபால்ட் அடிப்படையிலான உலோகக் கலவைகள், குரோமியம் அடிப்படையிலான உலோகக் கலவைகள் அல்லது மாலிப்டினம் அடிப்படையிலான உலோகக் கலவைகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.
Youdaoplaceholder0 அரிக்கும் சூழல்: மார்டென்சிடிக் துருப்பிடிக்காத எஃகு (அரிப்பை எதிர்க்கும் மற்றும் அதிக கடினத்தன்மை கொண்ட) அல்லது ஆஸ்டெனிடிக் துருப்பிடிக்காத எஃகு (சிறந்த அரிப்பு எதிர்ப்பைக் கொண்ட) பயன்படுத்தவும்.
பாரம்பரிய உற்பத்தி செயல்முறை
பாரம்பரிய ஆட்டோமொபைல்களின் பின்புற சக்கர தாங்கு உருளைகள் பெரும்பாலும் இரட்டை வரிசை குறுகலான ரோலர் தாங்கு உருளைகள் அல்லது பந்து தாங்கு உருளைகளின் கூட்டு அமைப்பை ஏற்றுக்கொள்கின்றன. அவற்றின் நிறுவல், எண்ணெய் பூசுதல், சீல் செய்தல் மற்றும் அனுமதி சரிசெய்தல் அனைத்தும் வாகன உற்பத்தி வரிசையில் முடிக்கப்படுகின்றன.
உயர் செயல்திறன் கொண்ட சீலிங் வளையம்
ஹப் தாங்கு உருளைகள் தரைக்கு மிக அருகில் இருப்பதாலும், அதிக வெப்பநிலை கொண்ட பிரேக் டிஸ்க்குகள் போன்ற பாகங்கள் இருப்பதாலும், அவை பல்வேறு சிக்கலான சாலை நிலைமைகள் மற்றும் கடுமையான ஓட்டுநர் சூழல்களுக்கு ஏற்ப மாற்றியமைக்க வேண்டும். எனவே, தாங்கி சீலிங் வளையம் சிறந்த கிரீஸ் கசிவு தடுப்பு செயல்திறனைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், அதே நேரத்தில், அது நல்ல வெப்ப எதிர்ப்பு, சேறு மற்றும் கழிவுநீர் தடுப்பு செயல்திறனையும் கொண்டிருக்க வேண்டும்.
உருட்டல் தொழில்நுட்பம்
மூன்றாம் தலைமுறை ஹப் தாங்கு உருளைகள் பொதுவாக அரை உள் வளையத்தை சுயமாகப் பூட்டுவதற்கு உருட்டல் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன. உருட்டல் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தும்போது, அச்சு சுமை ஹப் பிரதான தண்டின் முடிவில் பிளாஸ்டிக் சிதைவை ஏற்படுத்துகிறது, இதனால் ஹப் பிரதான தண்டையும் அரை உள் வளையத்தையும் ஒன்றாக இணைக்கிறது. பாரம்பரிய நட்டு இணைப்புடன் ஒப்பிடும்போது, உருட்டல் தொழில்நுட்பத்தை ஏற்றுக்கொள்ளும் மூன்றாம் தலைமுறை ஹப் தாங்கி, அளவு மற்றும் எடையைக் குறைக்கவும், செலவுகளைக் குறைக்கவும், ஹப் தாங்கியின் நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்தவும் உதவுகிறது. அதே நேரத்தில், அதை ஒரு காரில் இணைக்கும்போது, உள் கூறுகளின் நிலைகளை சரிசெய்யும் படி நீக்கப்படுகிறது.
இலகுரக மற்றும் சிறியது
இரண்டாம் மற்றும் மூன்றாம் தலைமுறை ஹப் தாங்கு உருளைகளின் கட்டமைப்பை வடிவமைக்கும்போது, ஃபிளேன்ஜ் போதுமான விறைப்புத்தன்மையைக் கொண்டிருப்பதை உறுதிசெய்ய வரையறுக்கப்பட்ட உறுப்பு பகுப்பாய்வு மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், அதே நேரத்தில் அதன் அளவு மற்றும் எடையை முடிந்தவரை குறைக்க வேண்டும். அவற்றில், மூன்றாம் தலைமுறை ஹப் தாங்கியின் விறைப்பு என்பது வெளிப்புற வளைய விளிம்புடன் ஒப்பிடும்போது ஹப் ஃபிளேன்ஜின் சாய்வு கோணத்தைக் குறிக்கிறது. ஒருங்கிணைந்த மற்றும் மினியேச்சரைஸ் செய்யப்பட்ட வடிவமைப்பு மூலம் அச்சின் எடை குறைக்கப்படுகிறது. இரண்டாம் தலைமுறை ஹப் தாங்கி முதல் தலைமுறையை விட 180 கிராம் இலகுவானது, மேலும் மூன்றாம் தலைமுறை ஹப் தாங்கி எடையை 120 கிராம் மேலும் குறைக்கிறது.
குறைந்த உராய்வு முறுக்குவிசை
ஆட்டோமொபைல்களின் எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைப்பதற்கான ஒரு முக்கியமான நடவடிக்கை, குறைந்த உராய்வு முறுக்குவிசை கொண்ட ஹப் தாங்கு உருளைகளை வடிவமைப்பதாகும். தாங்கு உருளைகளின் உராய்வு முறுக்குவிசையைப் பாதிக்கும் முக்கிய காரணிகள் தாங்கு உருளைகளின் வகை மற்றும் முன் சுமை. தாங்கு உருளைகளின் சீல் உராய்வு முறுக்கு கூறுகளின் பெரும் பகுதியைக் கொண்டுள்ளது. எனவே, உராய்வு முறுக்குவிசையைக் குறைக்க சீல் வடிவமைப்பை மேம்படுத்துவது ஹப் தாங்கு உருளைகளின் செயல்திறனை கணிசமாக மேம்படுத்தும். ஹப் தாங்கு உருளைகள் முதல் தலைமுறையிலிருந்து சமீபத்திய நான்காவது தலைமுறைக்கு உருவாகியுள்ளன, உராய்வு முறுக்குவிசை கணிசமாகவும் படிப்படியாகவும் குறைந்து வருகிறது.
ஏபிஎஸ் தொழில்நுட்பம்
ABS என்பது ஒரு வாகனப் பாதுகாப்புக் கட்டுப்பாட்டு சாதனமாகும், இது ஆண்டி-ஸ்லிப் மற்றும் ஆண்டி-லாக் போன்ற நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு கார் திடீரென பிரேக் செய்யும்போது, சக்கரங்கள் பூட்டப்படுவதைத் தடுக்கவும், பிரேக்கிங் தூரத்தைக் குறைக்கவும் சக்கர வேகத்தைக் கண்டறிவதன் மூலம் தானாகவே பிரேக்கிங் விசையைச் சரிசெய்கிறது. சக்கரங்களுடன் சுழலும் பாகங்களில் நிறுவப்பட்ட காந்த உணரிகள் மூலம் சுழற்சி வேகத்தைக் கண்டறிதல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ABS உணரிகளுடன் இரண்டு வகையான ஹப் அலகுகள் உள்ளன: ஒன்று ஹப்பின் உள்ளே வைக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் சென்சார்கள் மற்ற பகுதிகளில் நிறுவப்படுகின்றன; மற்றொரு வகை சென்சாருடன் சேர்ந்து ஹப்பின் உள்ளே வைக்கப்படுகிறது (சென்சாருடன் கூடிய ஹப் அலகு என குறிப்பிடப்படுகிறது).
தேய்ந்துபோன அல்லது சேதமடைந்த ஹப் பேரிங்ஸ் அல்லது ஹப் யூனிட்கள் வாகனம் ஓட்டும்போது உங்கள் வாகனத்தின் பொருத்தமற்ற மற்றும் விலையுயர்ந்த செயலிழப்புகளை ஏற்படுத்தக்கூடும், மேலும் உங்கள் பாதுகாப்பிற்கு அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்தக்கூடும். ஹப் பேரிங்ஸைப் பயன்படுத்தும் போது மற்றும் நிறுவும் போது பின்வரும் விஷயங்களில் கவனம் செலுத்துங்கள்:
அதிகபட்ச பாதுகாப்பு மற்றும் நம்பகத்தன்மையை உறுதி செய்வதற்காக, வாகனத்தின் வயதைப் பொருட்படுத்தாமல், ஹப் பேரிங்குகளை அடிக்கடி ஆய்வு செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது - தாங்கி தேய்மானத்தின் ஆரம்ப எச்சரிக்கை அறிகுறிகளுக்கு கவனம் செலுத்துங்கள்: சுழற்சியின் போது ஏதேனும் உராய்வு சத்தம் அல்லது திரும்பும்போது சஸ்பென்ஷன் காம்பினேஷன் வீல்களின் அசாதாரண வேகக் குறைப்பு உட்பட.
பின்புற சக்கர வாகனங்களுக்கு, வாகனம் 38,000 கிலோமீட்டர் பயணம் செய்தவுடன் முன்பக்க ஹப் பேரிங்குகளை லூப்ரிகேட் செய்வது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தை மாற்றும்போது, பேரிங்குகளைச் சரிபார்த்து, ஆயில் சீல்களை மாற்றவும்.
ஹப் பேரிங் பகுதியில் இருந்து அசாதாரண சத்தம் கேட்டால், முதல் மற்றும் மிக முக்கியமான விஷயம், சத்தம் ஏற்படும் இடத்தைக் கண்டுபிடிப்பதாகும். சத்தத்தை உருவாக்கக்கூடிய பல நகரும் பாகங்கள் உள்ளன, அல்லது சில சுழலும் பாகங்கள் சுழலாத பாகங்களுடன் தொடர்பு கொண்டிருக்கலாம். சத்தம் பேரிங்கிலிருந்து வருவது உறுதிசெய்யப்பட்டால், பேரிங் சேதமடைந்திருக்கலாம் மற்றும் அதை மாற்ற வேண்டியிருக்கும்.
முன் சக்கர மையத்தின் காரணமாக இருபுறமும் தாங்கு உருளைகள் செயலிழப்பதற்கு காரணமான வேலை நிலைமைகள் ஒத்திருப்பதால், ஒரே ஒரு தாங்கி சேதமடைந்தாலும் அவற்றை ஜோடிகளாக மாற்றுவது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
ஹப் பேரிங்குகள் மிகவும் உணர்திறன் கொண்டவை, எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், சரியான முறைகள் மற்றும் பொருத்தமான கருவிகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும். சேமிப்பு, போக்குவரத்து மற்றும் நிறுவலின் போது, பேரிங்கின் கூறுகள் சேதமடையக்கூடாது. சில பேரிங்குகளை அழுத்துவதற்கு ஒப்பீட்டளவில் அதிக அழுத்தம் தேவைப்படுகிறது, எனவே சிறப்பு கருவிகள் தேவைப்படுகின்றன. கார் உற்பத்தி கையேட்டைப் பார்க்கவும்.
தாங்கு உருளைகளை நிறுவும் போது, அவை சுத்தமான மற்றும் நேர்த்தியான சூழலில் செய்யப்பட வேண்டும். தாங்கு உருளைகளுக்குள் நுழையும் நுண்ணிய துகள்கள் அவற்றின் சேவை வாழ்க்கையையும் குறைக்கும். தாங்கு உருளைகளை மாற்றும் போது சுத்தமான சூழலைப் பராமரிப்பது மிகவும் முக்கியம். தாங்கியை சுத்தியலால் தாக்க அனுமதிக்கப்படுவதில்லை. தாங்கியை தரையில் விழவிடாமல் (அல்லது இதேபோன்ற முறையில் தவறாகக் கையாளாமல்) கவனமாக இருங்கள். நிறுவலுக்கு முன், தண்டு மற்றும் தாங்கி வீட்டின் நிலையையும் ஆய்வு செய்ய வேண்டும். சிறிதளவு தேய்மானம் கூட மோசமான பொருத்தத்திற்கு வழிவகுக்கும், இதனால் தாங்கியின் முன்கூட்டிய தோல்வியை ஏற்படுத்தும்.
ஹப் பேரிங் யூனிட்களுக்கு, ஹப் பேரிங்குகளை பிரிக்கவோ அல்லது ஹப் யூனிட்களின் சீலிங் ரிங்குகளை சரிசெய்யவோ முயற்சிக்காதீர்கள்; இல்லையெனில், சீலிங் ரிங்குகள் சேதமடைந்து, தண்ணீர் அல்லது தூசி உள்ளே நுழைய அனுமதிக்கலாம். சீலிங் ரிங்கின் ரேஸ்வேக்கள் மற்றும் உள் வளையம் கூட சேதமடைந்தன, இதன் விளைவாக தாங்கி நிரந்தரமாக செயலிழந்தது.
ABS சாதனம் பொருத்தப்பட்ட பேரிங்கின் சீலிங் ரிங்கின் உள்ளே ஒரு காந்த உந்துதல் வளையம் உள்ளது. இந்த உந்துதல் வளையம் மோதல், தாக்கம் அல்லது பிற காந்தப்புலங்களுடன் தொடர்பு கொள்ளக்கூடாது. நிறுவுவதற்கு முன், அவற்றை பேக்கேஜிங் பெட்டியிலிருந்து அகற்றி, மின்சார மோட்டார்கள் அல்லது பயன்பாட்டில் உள்ள மின் கருவிகள் போன்ற காந்தப்புலங்களிலிருந்து விலக்கி வைக்கவும். இந்த பேரிங்குகளை நிறுவும் போது, பேரிங்குகளின் செயல்பாட்டை சரிசெய்ய சாலை நிலை சோதனைகள் மூலம் டேஷ்போர்டில் உள்ள ABS அலாரம் ஊசியைக் கவனிக்கவும்.
ABS காந்த உந்துதல் வளையங்களுடன் பொருத்தப்பட்ட ஹப் தாங்கு உருளைகளுக்கு, உந்துதல் வளையம் எந்தப் பக்கத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது என்பதைத் தீர்மானிக்க, நீங்கள் ஒரு சிறிய மற்றும் லேசான பொருளை தாங்கியின் விளிம்பிற்கு அருகில் கொண்டு வரலாம். தாங்கியால் உருவாக்கப்படும் காந்த விசை அதை ஈர்க்கும். நிறுவும் போது, ABS இன் உணர்திறன் கூறுகளை நேரடியாக எதிர்கொள்ளும் வகையில், காந்த உந்துதல் வளையத்துடன் பக்கவாட்டை உள்நோக்கி சுட்டிக்காட்டவும். தவறான நிறுவல் பிரேக்கிங் அமைப்பின் செயல்பாட்டின் தோல்விக்கு வழிவகுக்கும்.
பல தாங்கு உருளைகள் சீல் செய்யப்பட்டவை மற்றும் அவற்றின் முழு சேவை வாழ்க்கையிலும் கிரீஸ் தேவையில்லை. இரட்டை வரிசை குறுகலான ரோலர் தாங்கு உருளைகள் போன்ற பிற மூடப்படாத தாங்கு உருளைகள் நிறுவலின் போது கிரீஸுடன் உயவூட்டப்பட வேண்டும். தாங்கு உருளைகளின் உள் குழிகளின் வெவ்வேறு அளவுகள் காரணமாக, எவ்வளவு கிரீஸ் சேர்க்க வேண்டும் என்பதை தீர்மானிப்பது கடினம். மிக முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், தாங்கு உருளைகளில் கிரீஸ் இருப்பதை உறுதி செய்வது. அதிக கிரீஸ் இருந்தால், தாங்கு உருளைகள் சுழலும் போது, அதிகப்படியான கிரீஸ் வெளியேறும். பொதுவான அனுபவம்: நிறுவலின் போது, மொத்த கிரீஸின் அளவு தாங்கு உருளை இடைவெளியில் 50% ஆக இருக்க வேண்டும்.
லாக் நட்டுகளை நிறுவும் போது, தாங்கி வகைகள் மற்றும் தாங்கி வீடுகளில் உள்ள வேறுபாடுகள் காரணமாக முறுக்குவிசையின் அளவு பெரிதும் மாறுபடும். தொடர்புடைய வழிமுறைகளைப் பார்க்கவும்.
நீங்கள் மேலும் அறிய விரும்பினால், இந்த தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைப் படியுங்கள்!
இதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால் எங்களை அழைக்கவும்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. எம்ஜி&ஐ விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது.மேக்சஸ்வாகன பாகங்கள் வரவேற்கப்படுகின்றன. வாங்க.
