பின்புற ஸ்டீயரிங் நக்கிள் என்றால் என்ன?
வாகன சஸ்பென்ஷன் அமைப்பில் பின்புற ஸ்டீயரிங் நக்கிள் ஒரு முக்கிய அங்கமாகும். இதன் முக்கிய செயல்பாடு, சக்கரங்களை வாகன உடலுடன் இணைப்பதாகும், இது வாகனம் திரும்பும்போது சக்கரங்கள் நெகிழ்வாக சுழல முடியும் என்பதை உறுதிசெய்கிறது, அதே நேரத்தில் வாகன உடலின் எடையைத் தாங்கி இயக்க சக்தியை கடத்துகிறது.
மைய செயல்பாடு
Youdaoplaceholder0 இணைப்பு மற்றும் ஆதரவு: சக்கர அடைப்புக்குறி அமைப்பு மூலம் சக்கரங்கள் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பில் பொருத்தப்படுகின்றன, இதனால் சக்கரங்கள் பிரதான பின்னைச் சுற்றி சுதந்திரமாகச் சுழல அனுமதிக்கிறது.
Youdaoplaceholder0 சுமை பரிமாற்றம்: வாகனம் ஓட்டும் போது வாகன உடலின் எடை மற்றும் தாக்க சுமைகளைத் தாங்கி, இந்த சக்திகளை சட்டகம் அல்லது வாகன உடலுக்கு கடத்துகிறது.
Youdaoplaceholder0 ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாடு: முன் ஸ்டீயரிங் நக்கிளுடன் ஒருங்கிணைந்து செயல்படுவதால், சக்கரங்களின் ஸ்டீயரிங் கோணத்தை சரிசெய்வதன் மூலம் வாகன ஸ்டீயரிங் பெறுகிறது.
Youdaoplaceholder0 அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதல் பாதுகாப்பு: சில வடிவமைப்புகள் சாலை அதிர்வுகளை உறிஞ்சி ஓட்டுநர் வசதியை மேம்படுத்தக்கூடிய அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதல் கூறுகளை உள்ளடக்கியுள்ளன.
கட்டமைப்பு அம்சங்கள்
இது பொதுவாக போலி எஃகு அல்லது வார்ப்பிரும்புகளால் ஆனது மற்றும் இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகிறது: சுயாதீன இடைநீக்க அமைப்புகளுக்கான சுயாதீன ஸ்டீயரிங் நக்கிள்கள் மற்றும் சுயாதீனமற்ற இடைநீக்க அமைப்புகளுக்கான திடமான ஸ்டீயரிங் நக்கிள்கள்.
"ஆடுகளின் கொம்பு" என்றும் அழைக்கப்படும் ஸ்டீயரிங் நக்கிள், ஒரு காரின் ஸ்டீயரிங் அச்சில் உள்ள முக்கியமான பாகங்களில் ஒன்றாகும், இது காரை நிலையாக ஓட்டவும், உணர்திறன் மிக்கதாகவும் ஓட்டுநர் திசையை கடத்த உதவும்.
ஸ்டீயரிங் நக்கிளின் செயல்பாடு, வாகனத்தின் முன்பக்கத்தில் உள்ள சுமையை மாற்றித் தாங்குவது, முன் சக்கரங்களை பிரதான பின்னைச் சுற்றி சுழற்றுவதற்கு ஆதரவளித்து இயக்குவது, இதன் மூலம் வாகனத்தை வழிநடத்துவது. ஒரு கார் இயக்கத்தில் இருக்கும்போது, அது மாறுபட்ட தாக்க சுமைகளுக்கு உட்படுத்தப்படுகிறது, எனவே அது மிக அதிக வலிமையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.
ஸ்டீயரிங் நக்கிள் என்பது சக்கரம் சுழல ஒரு கீல் ஆகும், இது பொதுவாக ஒரு ஃபோர்க் வடிவத்தில் இருக்கும். மேல் மற்றும் கீழ் ஃபோர்க்குகளில் பிரதான பின்னை நிறுவுவதற்கு இரண்டு கோஆக்சியல் துளைகள் உள்ளன, மேலும் ஸ்டீயரிங் நக்கிள் ஜர்னல் சக்கரங்களை நிறுவுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஸ்டீயரிங் நக்கிளில் உள்ள பின் துளைகளின் இரண்டு காதுகளும் பிரதான பின் வழியாக முன் அச்சின் இரு முனைகளிலும் உள்ள பஞ்ச் வடிவ பாகங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, இதனால் முன் சக்கரங்கள் காரை இயக்க பிரதான பின்னைச் சுற்றி ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்தில் காற்றை வெளியேற்ற அனுமதிக்கிறது. தேய்மானத்தைக் குறைக்க, ஸ்டீயரிங் நக்கிளின் பின் துளையில் ஒரு வெண்கல புஷிங் அழுத்தப்படுகிறது. ஸ்டீயரிங் நக்கிளில் நிறுவப்பட்ட எண்ணெய் முனையில் கிரீஸை செலுத்துவதன் மூலம் புஷிங்கின் உயவு அடையப்படுகிறது. மென்மையான ஸ்டீயரிங் உறுதி செய்ய, ஸ்டீயரிங் நக்கிளின் கீழ் காதுக்கும் முன் அச்சின் பஞ்ச் வடிவ பகுதிக்கும் இடையில் ஒரு தாங்கி நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஸ்டீயரிங் நக்கிளின் மேல் காதுக்கும் பஞ்ச் வடிவ பகுதிக்கும் இடையில் ஒரு சரிசெய்தல் கேஸ்கெட்டும் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது அவற்றுக்கிடையேயான இடைவெளியை சரிசெய்யும்.
நேர்கோட்டில் வாகனம் ஓட்டும்போது காரின் நிலைத்தன்மையைப் பராமரிக்கவும், ஸ்டீயரிங் எளிதாக இருக்கவும், டயர்கள் மற்றும் கூறுகளுக்கு இடையே தேய்மானத்தைக் குறைக்கவும், ஸ்டீயரிங் சக்கரங்கள், ஸ்டீயரிங் நக்கிள்கள் மற்றும் முன் அச்சுகள் சட்டத்துடன் ஒரு குறிப்பிட்ட தொடர்புடைய நிலையைப் பராமரிக்க வேண்டும். ஒரு குறிப்பிட்ட தொடர்புடைய நிலையுடன் கூடிய இந்த நிறுவல் ஸ்டீயரிங் வீல் அலைன்மென்ட் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது முன் சக்கர சீரமைப்பு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. சரியான முன் சக்கர நிலைப்படுத்தல், கார் அசையாமல் நேர்கோட்டில் நிலையாக பயணிக்க முடியும் என்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும். திருப்பும்போது ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தில் உள்ள விசை குறிப்பிடத்தக்கதாக இல்லை. திருப்பத்திற்குப் பிறகு ஸ்டீயரிங் சக்கரம் ஒரு தானியங்கி சுய-மையப்படுத்தும் செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது. எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்கவும் டயர்களின் சேவை ஆயுளை நீட்டிக்கவும் டயர்கள் தரையில் நழுவுவதில்லை. முன் சக்கர நிலைப்படுத்தலில் பிரதான முள் பின்னோக்கி சாய்வது, பிரதான முள் உள்நோக்கி சாய்வது, முன் சக்கரம் வெளிப்புறமாக சாய்வது மற்றும் முன் சக்கரம் முன்னோக்கி இழுப்பது ஆகியவை அடங்கும்.
பிரதான முனையின் பின்னோக்கிய சாய்ந்த கோணம் γ, சுய-மையப்படுத்தலின் ஒரு நிலைப்படுத்தும் தருணத்தை உருவாக்க முடியும். பிரதான முனை பின்னோக்கிய சாய்ந்த கோணம் γ ஐக் கொண்டிருக்கும்போது, பிரதான முனை அச்சின் குறுக்குவெட்டுப் புள்ளி மற்றும் சாலை மேற்பரப்பு சக்கரத்திற்கும் சாலை மேற்பரப்புக்கும் இடையிலான தொடர்பு புள்ளியின் முன் இருக்கும். ஒரு கார் நேர்கோட்டில் பயணிக்கும்போது, ஸ்டீயரிங் சக்கரங்கள் தற்செயலாக ஒரு வெளிப்புற விசைக்கு உட்படுத்தப்பட்டு சிறிது விலகினால் (படத்தில் உள்ள அம்புக்குறியால் சுட்டிக்காட்டப்பட்டபடி வலதுபுறம் விலகினால்), அது காரின் ஓட்டுநர் திசையை வலதுபுறம் விலகச் செய்யும். இந்த கட்டத்தில், வாகனத்தின் மையவிலக்கு விசை காரணமாக, சக்கரத்திற்கும் சாலை மேற்பரப்புக்கும் இடையிலான தொடர்பு புள்ளி b இல், சாலை மேற்பரப்பு சக்கரத்தின் மீது ஒரு பக்கவாட்டு எதிர்வினை விசையை செலுத்துகிறது. எதிர்வினை விசை சக்கரத்தில் ஒரு தருணம் L ஐ செலுத்துகிறது, இது பிரதான முனை அச்சைச் சுற்றி செயல்படுகிறது, மேலும் அதன் திசை சக்கரத்தின் விலகல் திசைக்கு நேர் எதிரானது. இந்த முறுக்குவிசையின் செயல்பாட்டின் கீழ், சக்கரங்கள் அவற்றின் அசல் நடுத்தர நிலைக்குத் திரும்பும், இதனால் கார் ஒரு நேர்கோட்டில் நிலையாக பயணிப்பதை உறுதி செய்கிறது. எனவே, இந்த முறுக்குவிசை மையப்படுத்தும் முறுக்குவிசை என்று அழைக்கப்படுகிறது.
இருப்பினும், இந்த முறுக்குவிசை மிகப் பெரியதாக இருக்கக்கூடாது; இல்லையெனில், ஸ்டீயரிங் செய்யும்போது, இந்த நிலைப்படுத்தும் முறுக்குவிசையை சமாளிக்க, ஓட்டுநர் ஸ்டீயரிங் வீலில் (அதாவது, கனமான ஸ்டீயரிங் என்று அழைக்கப்படுபவை) ஒப்பீட்டளவில் பெரிய விசையைப் பயன்படுத்த வேண்டியிருக்கும். நிலைப்படுத்தும் முறுக்குவிசையின் அளவு விசைக் கை L இன் அளவைப் பொறுத்தது, மேலும் விசைக் கை L இன் அளவு பின்னோக்கிய சாய்வு கோணம் γ இன் அளவைப் பொறுத்தது.
இன்றைய காலகட்டத்தில் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் γ கோணம் 2 முதல் 3 டிகிரிக்கு மேல் இல்லை. நவீன அதிவேக கார்கள் டயர் அழுத்தம் குறைவதாலும், நெகிழ்ச்சித்தன்மை அதிகரிப்பதாலும் நிலைப்படுத்தும் முறுக்குவிசை அதிகரிப்பை அனுபவிக்கின்றன. எனவே, γ கோணத்தை பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகில் அல்லது எதிர்மறையாகக் கூட குறைக்கலாம்.
நீங்கள் மேலும் அறிய விரும்பினால், இந்த தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைப் படியுங்கள்!
இதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால் எங்களை அழைக்கவும்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. எம்ஜி&ஐ விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது.மேக்சஸ்வாகன பாகங்கள் வரவேற்கப்படுகின்றன. வாங்க.
