கார் ஏர்பேக் ஹேர்ஸ்பிரிங் என்றால் என்ன?
ஏர்பேக் ஹேர்ஸ்பிரிங் என்பது, பிரதான ஏர்பேக்கை (ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள ஏர்பேக்) ஏர்பேக் வயரிங் ஹார்னஸுடன் இணைக்கப் பயன்படுகிறது. உண்மையில், இது வயரிங் ஹார்னஸின் ஒரு பகுதி மட்டுமே. ஒரு கார் மோதல் ஏற்படும்போது, ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளின் பாதுகாப்பைப் பேணுவதில் ஏர்பேக் அமைப்பு மிகவும் திறம்படச் செயல்படுவதே இதன் பணியாகும்.
ஒரு கார் விபத்தில் சிக்கும்போது, ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளின் பாதுகாப்பைப் பேணுவதில் காற்றுப்பை அமைப்பு மிகவும் திறம்படச் செயல்படுகிறது.
காற்றுப்பை அமைப்பானது பொதுவாக ஸ்டீயரிங் சக்கரத்திற்கான ஒற்றைக் காற்றுப்பை அமைப்பாகவோ அல்லது இரட்டைக் காற்றுப்பை அமைப்பாகவோ இருக்கும். இரட்டைக் காற்றுப்பைகள் மற்றும் சீட் பெல்ட் பிரிடென்ஷனர்கள் பொருத்தப்பட்ட வாகனங்களில், வேகத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், மோதல் ஏற்படும்போது இரண்டு காற்றுப்பைகளும் சீட் பெல்ட் பிரிடென்ஷனர்களும் ஒரே நேரத்தில் செயல்படும். இதனால், குறைந்த வேக மோதல்களின்போது காற்றுப்பைகள் வீணாவதுடன், பராமரிப்புச் செலவுகளும் கணிசமாக அதிகரிக்கின்றன.
ஒரு கார் மோதலில் சிக்கும்போது, காரின் வேகம் மற்றும் முடுக்கத்தைப் பொறுத்து, சீட் பெல்ட் டென்ஷனரை மட்டும் பயன்படுத்துவதா அல்லது சீட் பெல்ட் டென்ஷனர் மற்றும் இரட்டை ஏர்பேக்குகள் இரண்டையும் ஒரே நேரத்தில் செயல்பட வைப்பதா என்பதை இரட்டைச் செயல்பாட்டு ஏர்பேக் அமைப்பு தானாகவே தேர்வு செய்யும். இதன் மூலம், குறைந்த வேகத்தில் மோதல் ஏற்படும்போது, இந்த அமைப்பு ஏர்பேக்குகளை வீணாக்காமல், ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளின் பாதுகாப்பிற்காக சீட் பெல்ட்களை மட்டுமே பயன்படுத்தி போதுமான பாதுகாப்பை வழங்குகிறது. மணிக்கு 30 கி.மீ-க்கும் அதிகமான வேகத்தில் மோதல் ஏற்படும்போது, ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளின் பாதுகாப்பைப் பாதுகாக்க சீட் பெல்ட் மற்றும் ஏர்பேக் இரண்டும் ஒரே நேரத்தில் செயல்படும்.
ஒரு கார் நேருக்கு நேர் மோதலில் சிக்கும்போது, காற்றுப்பை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மோதல் விசையைக் கண்டறிகிறது.
வேகக்குறைப்பு நிர்ணயிக்கப்பட்ட மதிப்பைத் தாண்டும்போது, ஏர்பேக் கணினி உடனடியாக விரிக்கும் பாகத்தில் உள்ள மின்சார வெடிப்புக் குழாய் சுற்றை இணைத்து, மின்சார வெடிப்புக் குழாயின் உள்ளே உள்ள பற்றவைப்பு ஊடகத்தைப் பற்றவைக்கிறது. அந்தச் சுடர், பற்றவைப்புத் தூள் மற்றும் வாயு ஜெனரேட்டரைப் பற்றவைத்து, 0 முதல் 3 வினாடிகளுக்குள் அதிக அளவு வாயுவை உருவாக்குகிறது. ஏர்பேக் விரிவடைந்து, ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தில் உள்ள அலங்கார மூடித் தகட்டை உடைத்துக்கொண்டு, ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளை நோக்கிப் புடைக்கிறது. இது, வாயு நிரப்பப்பட்ட ஏர்பேக்கின் மீது அவர்களின் தலைகளையும் மார்புகளையும் அழுத்தி, அவர்கள் மீதான தாக்கத்தைத் தணிக்கிறது. பின்னர், ஏர்பேக்கினுள் உள்ள வாயு வெளியேற்றப்படுகிறது.
காற்றுப்பைகள் மோதல் விசையைத் தலை மற்றும் மார்புப் பகுதிகளில் சமமாகப் பரப்பி, பாதிக்கப்படக்கூடிய பயணிகளின் உடல் வாகனத்தின் உடற்பகுதியுடன் நேரடியாக மோதுவதைத் தடுத்து, காயம் ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்பை கணிசமாகக் குறைக்கின்றன. முன்பக்க மோதல் ஏற்படும்போது காற்றுப்பைகள் பயணிகளைத் திறம்படப் பாதுகாக்கின்றன. சீட் பெல்ட்கள் அணியப்படாவிட்டாலும் கூட, மோதல் தடுப்புக் காற்றுப்பைகள் காயங்களைத் திறம்படக் குறைக்கப் போதுமானவை. புள்ளிவிவரங்களின்படி, காற்றுப்பைகள் பொருத்தப்பட்ட ஒரு வாகனம் முன்பக்க மோதலில் ஈடுபடும்போது, பயணிகளுக்கு ஏற்படும் காயத்தின் அளவை 64% வரை குறைக்க முடியும், மேலும் 80% பயணிகள் சீட் பெல்ட் அணிவதில்லை. பக்கவாட்டு மற்றும் பின் இருக்கை மோதல்களைப் பொறுத்தவரை, அவை சீட் பெல்ட்களின் செயல்பாட்டையே சார்ந்திருக்கின்றன.
மேலும், காற்றுப்பை வெடிக்கும்போது அதன் ஒலியளவு சுமார் 130 டெசிபல்கள் மட்டுமே ஆகும், இது மனித உடல் தாங்கக்கூடிய வரம்பிற்குள் உள்ளது. காற்றுப்பையில் உள்ள வாயுவில் 78% நைட்ரஜன் ஆகும், இது மிகவும் நிலையானது, நச்சுத்தன்மையற்றது மற்றும் மனித உடலுக்குத் தீங்கற்றது. வெடித்து வெளியேறும் தூள், மடிக்கப்பட்ட நிலையில் காற்றுப்பை ஒன்றாக ஒட்டிக்கொள்ளாமல் தடுக்கும் ஒரு மசகுத் தூள் ஆகும், மேலும் இது மனித உடலுக்குத் தீங்கற்றது.
எல்லாமே இருமுனைக் கத்தி போன்றது, காற்றுப்பைகளுக்கும் அதன் பாதுகாப்பற்ற பக்கம் உண்டு. ஒரு கார் மணிக்கு 60 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் பயணிக்கும்போது, திடீரென ஏற்படும் ஒரு மோதல் 0.2 வினாடிகளுக்குள் வாகனத்தை நிறுத்திவிடும் என்றும், அப்போது காற்றுப்பை சுமார் மணிக்கு 300 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் விரிவடையும் என்றும் கணக்கிடப்பட்டுள்ளது. இதன் விளைவாக ஏற்படும் மோதல் விசை சுமார் 180 கிலோகிராம் ஆகும், இது தலை மற்றும் கழுத்து போன்ற மனித உடலின் எளிதில் பாதிக்கப்படக்கூடிய பாகங்களால் தாங்க முடியாத ஒன்றாகும். எனவே, காற்றுப்பை விரிவடையும் கோணமும் விசையும் சற்றே பிழையாக இருந்தாலும், அது ஒரு "பேரழிவிற்கு" வழிவகுக்கக்கூடும்.
வாகனம் இயங்கும்போது, மூன்று சென்சார்கள் வேக மாற்றங்கள் குறித்த தகவல்களை மின்னணு கட்டுப்பாட்டாளருக்குத் தொடர்ந்து உள்ளீடு செய்கின்றன. மின்னணு கட்டுப்பாட்டாளர் தொடர்ந்து கணக்கிட்டு, பகுப்பாய்வு செய்து, ஒப்பிட்டு, ஆராய்ந்து, கட்டளைகளை வழங்க எப்போதும் தயாராக இருக்கிறது. வாகனத்தின் வேகம் மணிக்கு 30 கி.மீ.க்கும் குறைவாக இருக்கும்போது ஒரு மோதல் ஏற்பட்டால், தொடர் இணைப்பில் உள்ள முன் சென்சார் மற்றும் பாதுகாப்பு சென்சார் ஆகியவை ஒரே நேரத்தில் மோதல் சமிக்ஞையை மின்னணு கட்டுப்பாட்டாளருக்கு உள்ளீடு செய்து, சீட் பெல்ட் ப்ரீடென்ஷனரின் மின்சார டெட்டனேட்டரை வெடிக்கச் செய்வதற்கான கட்டளையை வழங்குகின்றன. இருப்பினும், மைய சென்சார் அனுப்பும் சமிக்ஞையால், ஏர்பேக்கின் மின்சார டெட்டனேட்டரை வெடிக்கச் செய்வதற்கான கட்டளையை மின்னணு கட்டுப்பாட்டாளர் வழங்க இயலாது. எனவே, குறைந்த வேகத்தில் (சிறிய வேகக்குறைப்புடன்) ஏற்படும் மோதலின்போது, ப்ரீடென்ஷனர் சீட் பெல்ட்டைப் பின்னோக்கி இழுத்தாலே, ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளை முன்னோக்கி மோதுவதிலிருந்து பாதுகாக்கப் போதுமானது.
அதிக வேகத்தில் (குறிப்பிடத்தக்க வேகக்குறைவுடன்) ஒரு மோதல் ஏற்படும்போது, முன் சென்சார் மற்றும் மைய சென்சார் ஆகிய இரண்டும் ஒரே நேரத்தில் மோதல் சமிக்ஞைகளை மின்னணு கட்டுப்பாட்டாளருக்கு அனுப்புகின்றன. ஒரு விரைவான முடிவுக்குப் பிறகு, இடது மற்றும் வலது பிரிடென்ஷனர்கள் மற்றும் இரட்டை ஏர்பேக்குகளின் மின்சார டெட்டனேட்டர்களை ஒரே நேரத்தில் வெடிக்கச் செய்ய மின்னணு கட்டுப்பாட்டாளர் ஒரு அறிவுறுத்தலை வழங்குகிறது. சீட் பெல்ட் பின்னோக்கி இறுக்கப்படும்போது, இரண்டு ஏர்பேக்குகளும் ஒரே நேரத்தில் விரிந்து, ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளின் பெரும் வேகக்குறைவினால் உருவாகும் மோதல் ஆற்றலை உறிஞ்சி, அவர்களின் பாதுகாப்பைத் திறம்படப் பாதுகாக்கின்றன.
ஒரு கார் முன்னால் உள்ள ஒரு நிலையான பொருளுடன் மோதும்போது, கார் எவ்வளவு வேகமாகச் செல்கிறதோ, அந்த அளவிற்கு வேகக்குறைவும் அதிகமாக இருக்கும், மேலும் சென்சார் பெறும் விசையும் அதிகமாக இருக்கும். முன் சென்சார் மற்றும் மைய சென்சாரின் முன்-அமைக்கப்பட்ட விசைகள் மேல் மற்றும் கீழ் வரம்புகளாகப் பிரிக்கப்பட்டிருந்தால், அதாவது, முன் சென்சாரின் முன்-அமைக்கப்பட்ட மோதல் வேகம் 30 கிமீ/மணி என்ற கீழ் வரம்பு மதிப்பை விடக் குறைவாகவும், பாதுகாப்பு சென்சாரின் அதற்கேற்ற முன்-அமைக்கப்பட்ட மதிப்பும் கீழ் வரம்பு மதிப்பாகவும் இருந்தால், வாகனம் குறைந்த வேகத்தில் மோதும்போது, மின்னணு கட்டுப்பாட்டாளர் சீட் பெல்ட் டென்ஷனரை மட்டுமே இயக்கும். மைய சென்சாரின் முன்-அமைக்கப்பட்ட மதிப்பு மேல் வரம்பாக இருந்தால், கார் அதிக வேகத்தில் மோதும்போது, முன் சென்சார், மைய சென்சார் மற்றும் பாதுகாப்பு சென்சார் ஆகியவை ஒரே நேரத்தில் மோதல் சமிக்ஞையை மின்னணு கட்டுப்பாட்டாளருக்கு வெளியிடும். பின்னர் மின்னணு கட்டுப்பாட்டாளர் அனைத்து மின் வெடிப்பிகளையும் வெடிக்கச் செய்து, சீட் பெல்ட்களை இறுக்கவும் ஏர்பேக்குகளை விரிவடையவும் செய்கிறது.
மோதல் நிகழ்ந்ததிலிருந்து, சென்சாரிலிருந்து அனுப்பப்படும் சமிக்ஞை, மின்சார வெடிபொருளை வெடிக்கச் செய்வதற்கான தீர்மானத்தைக் கட்டுப்பாட்டாளருக்குத் தெரிவிக்க, தோராயமாக 10 மில்லி விநாடிகள் ஆகின்றன. வெடித்த பிறகு, வாயு ஜெனரேட்டர் அதிக அளவு நைட்ரஜனை உற்பத்தி செய்து, அது காற்றுப்பையை வேகமாக விரிவடையச் செய்கிறது. மோதல் நிகழ்வதிலிருந்து காற்றுப்பை உருவாகி, பின்னர் சீட் பெல்ட் இறுக்கமடைவது வரையிலான முழு செயல்முறைக்கும் 30 முதல் 35 மில்லி விநாடிகள் ஆகின்றன. எனவே, காற்றுப்பை அமைப்பின் பாதுகாப்பு விளைவு மிகவும் சிறப்பாக உள்ளது.
காற்றுப்பை வெடிக்கும்போது, அதிக அளவு வாயு காற்றுப்பைக்குள் பாய்ந்து அதன் அழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது. இந்த அழுத்தம், மோதல் ஆற்றலை உள்வாங்குவதற்கு உகந்ததாக இருப்பதில்லை. எனவே, அழுத்தத்தைக் குறைப்பதற்காக காற்றுப்பையின் பின்புறத்தில் இரண்டு வாயு வெளியேற்றத் துளைகள் உள்ளன. இது ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளின் பாதுகாப்பிற்குப் பயனுள்ளதாக அமைகிறது.
வாகனங்களின் செயலற்ற பாதுகாப்பிற்கான ஒரு துணை அமைப்பாக, இது மக்களின் கவனத்தை அதிகளவில் ஈர்த்து வருகிறது. ஒரு கார் ஒரு தடையுடன் மோதும்போது, அது முதல் மோதல் என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஒரு பயணி வாகனத்தின் உள் பாகத்துடன் மோதும்போது, அது இரண்டாம் மோதல் என்று அழைக்கப்படுகிறது. முதல் மோதலுக்குப் பிறகும், இரண்டாம் மோதலுக்கு முன்பும், காற்றுப்பை வாயு நிரப்பப்பட்ட ஒரு மெத்தையை விரைவாகத் திறக்கிறது. இதனால், வாகனம் நகரும்போது ஏற்படும் நிலைம விசையின் காரணமாக பயணி அந்த மெத்தையின் மீது விழுகிறார். இதன் மூலம், பயணி மீதான தாக்கத்தைக் குறைத்து, மோதல் ஆற்றலை உறிஞ்சி, அவருக்கு ஏற்படும் காயத்தின் அளவைக் குறைக்கிறது.
ஏர்பேக்குகள் வேகமாக வளர்ச்சியடைந்துள்ளன, அவற்றின் விலைகளும் கணிசமாகக் குறைந்துள்ளன. ஏர்பேக்குகள் பொருத்தப்பட்ட கார்களும், நடுத்தர மற்றும் உயர் ரக செடான் கார்களில் இருந்து நடுத்தர மற்றும் குறைந்த ரக கார்களாகப் பரிணமித்துள்ளன. இதற்கிடையில், சில கார்களில் முன் இருக்கைகளில் பயணிகளுக்கான ஏர்பேக்குகள் (அதாவது, இரட்டை ஏர்பேக் விவரக்குறிப்புகள்) பொருத்தப்பட்டுள்ளன. பயணிகளுக்கான ஏர்பேக்குகள், ஓட்டுநர்கள் பயன்படுத்தும் ஏர்பேக்குகளைப் போலவே இருக்கும், ஆனால் அவை அளவில் பெரியதாகவும், அதிக எரிபொருள் தேவைப்படுபவையாகவும் உள்ளன. 1990-களிலிருந்து, ஏர்பேக்குகளின் பாதுகாப்பு செயல்திறன் மக்களால் பரவலாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டு, ஒரு நவீன மற்றும் உயர்தர பாதுகாப்பு சாதனமாகக் கருதப்படுகிறது. ஏர்பேக்குகளின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை மற்றும் முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளைப் புரிந்துகொள்வது, நம்மைச் சிறப்பாகப் பாதுகாத்துக் கொள்வதில் மிக முக்கியப் பங்கு வகிக்கிறது. இருப்பினும், ஓட்டுநர்களுக்கு, பாதுகாப்பான ஓட்டுதலே முதன்மையானது, அதை எந்தவொரு மேம்பட்ட பாதுகாப்பு சாதனமும் ஈடுசெய்ய முடியாது.
மேலும் தெரிந்துகொள்ள விரும்பினால், இந்தத் தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைத் தொடர்ந்து படியுங்கள்!
உங்களுக்கு அதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால், தயவுசெய்து எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. எம்ஜி&ஐ விற்பனை செய்ய உறுதிபூண்டுள்ளதுமேக்ஸஸ்வாகன உதிரிபாகங்கள் வரவேற்கப்படுகின்றன வாங்குவதற்கு.
