கார் எண்ணெய் வடிகட்டி உறுப்பு என்றால் என்ன
எண்ணெய் வடிகட்டி, எண்ணெய் வடிகட்டி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. இது இயந்திர எண்ணெயிலிருந்து தூசி, உலோகத் துகள்கள், கார்பன் படிவுகள் மற்றும் சூட் துகள்கள் போன்ற அசுத்தங்களை அகற்றி, இயந்திரத்தைப் பாதுகாக்கப் பயன்படுகிறது.
எண்ணெய் வடிகட்டிகளை முழு-ஓட்டம் மற்றும் குறுக்கு-ஓட்டம் வகைகளாக வகைப்படுத்தலாம். முழு-ஓட்ட வடிகட்டி எண்ணெய் பம்ப் மற்றும் பிரதான எண்ணெய் பாதைக்கு இடையில் தொடரில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் பிரதான எண்ணெய் பாதைக்குள் நுழையும் அனைத்து மசகு எண்ணெயையும் வடிகட்ட முடியும். டைவர்டர் கிளீனர் பிரதான எண்ணெய் பாதையுடன் இணையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் எண்ணெய் பம்பால் அனுப்பப்படும் மசகு எண்ணெயின் ஒரு பகுதியை மட்டுமே வடிகட்டுகிறது. இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் போது, அதிக வெப்பநிலையில் ஆக்ஸிஜனேற்றப்பட்ட உலோக சவரன், தூசி, கார்பன் படிவுகள், ஜெல் போன்ற வீழ்படிவுகள், நீர் மற்றும் பிற பொருட்கள் தொடர்ந்து மசகு எண்ணெயில் கலக்கப்படுகின்றன. எண்ணெய் வடிகட்டியின் செயல்பாடு இந்த இயந்திர அசுத்தங்கள் மற்றும் ஈறுகளை வடிகட்டுதல், மசகு எண்ணெயை சுத்தமாக வைத்திருத்தல் மற்றும் அதன் சேவை ஆயுளை நீட்டித்தல் ஆகும். எண்ணெய் வடிகட்டி வலுவான வடிகட்டுதல் திறன், குறைந்த ஓட்ட எதிர்ப்பு மற்றும் நீண்ட சேவை ஆயுளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். ஒரு பொதுவான உயவு அமைப்பில், வெவ்வேறு வடிகட்டுதல் திறன்களைக் கொண்ட பல வடிப்பான்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன - வடிகட்டி, கரடுமுரடான வடிகட்டி மற்றும் நுண்ணிய வடிகட்டி - இவை முறையே பிரதான எண்ணெய் பாதையில் இணையாக அல்லது தொடரில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. பிரதான எண்ணெய் பாதையுடன் தொடரில் இணைக்கப்பட்ட ஒன்று முழு-ஓட்ட வடிகட்டி என்று அழைக்கப்படுகிறது, இதன் மூலம் அனைத்து மசகு எண்ணெய் இயந்திர செயல்பாட்டின் போது வடிகட்டப்படுகிறது; அதனுடன் இணையாக இணைக்கப்பட்டுள்ள ஒன்று பிளவு-ஓட்ட வடிகட்டி என்று அழைக்கப்படுகிறது. அவற்றில், கரடுமுரடான வடிகட்டி பிரதான எண்ணெய் பாதையில் தொடரில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் முழு ஓட்ட வகையைச் சேர்ந்தது. நுண் வடிகட்டி பிரதான எண்ணெய் பாதையில் இணையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் பிளவு வகையைச் சேர்ந்தது. நவீன கார் இயந்திரங்கள் பொதுவாக ஒரு வடிகட்டி மற்றும் முழு ஓட்ட எண்ணெய் வடிகட்டியை மட்டுமே கொண்டுள்ளன. கரடுமுரடான வடிகட்டி இயந்திர எண்ணெயிலிருந்து 0.05 மிமீ அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட துகள் அளவு கொண்ட அசுத்தங்களை நீக்குகிறது, அதே நேரத்தில் நுண் வடிகட்டி 0.001 மிமீ அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட துகள் அளவு கொண்ட நுண் அசுத்தங்களை அகற்றப் பயன்படுகிறது.
வடிகட்டி காகிதம்: எண்ணெய் வடிகட்டிகளில் வடிகட்டி காகிதத்திற்கான தேவைகள் காற்று வடிகட்டிகளில் உள்ளதை விட அதிகம். எண்ணெயின் வெப்பநிலை 0 முதல் 300 டிகிரி வரை மாறுபடும் என்பதே இதற்கு முக்கிய காரணம். கடுமையான வெப்பநிலை மாற்றங்களின் கீழ், எண்ணெயின் செறிவும் அதற்கேற்ப மாறுகிறது, இது எண்ணெயின் வடிகட்டுதல் ஓட்ட விகிதத்தை பாதிக்கும். உயர்தர எண்ணெய் வடிகட்டியின் வடிகட்டி காகிதம் கடுமையான வெப்பநிலை மாற்றங்களின் கீழ் அசுத்தங்களை வடிகட்டும் திறன் கொண்டதாகவும், போதுமான ஓட்டத்தை உறுதி செய்யும் திறன் கொண்டதாகவும் இருக்க வேண்டும்.
ரப்பர் சீலிங் ரிங்: உயர்தர எஞ்சின் ஆயிலுக்கான வடிகட்டியின் சீலிங் ரிங் சிறப்பு ரப்பரால் ஆனது, இது 100% எண்ணெய் கசிவு இல்லாமல் இருப்பதை உறுதி செய்கிறது.
பின்னோக்கு அடக்குமுறை வால்வு: உயர்தர எண்ணெய் வடிகட்டிகளில் மட்டுமே கிடைக்கும். இயந்திரம் அணைக்கப்படும் போது, எண்ணெய் வடிகட்டி வறண்டு போவதைத் தடுக்கலாம். இயந்திரம் மீண்டும் இயக்கப்படும் போது, உயவுக்காக இயந்திர எண்ணெயை வழங்க உடனடியாக அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. (செக் வால்வு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது
ரிலீஃப் வால்வு: உயர்தர எண்ணெய் வடிகட்டிகளில் மட்டுமே கிடைக்கும். வெளிப்புற வெப்பநிலை ஒரு குறிப்பிட்ட மதிப்புக்குக் குறையும் போது அல்லது எண்ணெய் வடிகட்டி அதன் இயல்பான சேவை வாழ்க்கையை மீறும் போது, ரிலீஃப் வால்வு சிறப்பு அழுத்தத்தின் கீழ் திறக்கும், இது வடிகட்டப்படாத எண்ணெயை நேரடியாக இயந்திரத்திற்குள் பாய அனுமதிக்கும். அப்படியிருந்தும், என்ஜின் எண்ணெயில் உள்ள அசுத்தங்கள் இயந்திரத்திற்குள் ஒன்றாக நுழையும், ஆனால் என்ஜினில் என்ஜின் எண்ணெய் இல்லாததால் ஏற்படும் சேதத்துடன் ஒப்பிடும்போது, அத்தகைய சேதம் மிகவும் சிறியது. எனவே, அவசரகாலத்தில் இயந்திரத்தைப் பாதுகாப்பதற்கான திறவுகோல் நிவாரண வால்வு ஆகும். (பைபாஸ் வால்வு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.
சாதாரண சூழ்நிலைகளில், ஒரு எஞ்சினுக்குள் இருக்கும் பல்வேறு கூறுகள் எஞ்சின் எண்ணெயின் உயவு மூலம் இயல்பாக இயங்குகின்றன. இருப்பினும், கூறுகளின் செயல்பாட்டால் உருவாகும் உலோகக் குப்பைகள், உள்ளே நுழையும் தூசி, அதிக வெப்பநிலையில் ஆக்ஸிஜனேற்றப்படும் கார்பன் படிவுகள் மற்றும் சில நீர் நீராவி ஆகியவை எஞ்சின் எண்ணெயில் தொடர்ந்து கலக்கும். காலப்போக்கில், எஞ்சின் எண்ணெயின் சேவை ஆயுள் குறையும், மேலும் கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில், இது எஞ்சினின் இயல்பான செயல்பாட்டைப் பாதிக்கலாம்.
எனவே, இந்த கட்டத்தில், எண்ணெய் வடிகட்டியின் பங்கு செயல்பாட்டுக்கு வருகிறது. எளிமையாகச் சொன்னால், எண்ணெய் வடிகட்டியின் முக்கிய செயல்பாடு, இயந்திர எண்ணெயில் உள்ள பெரும்பாலான அசுத்தங்களை வடிகட்டுவது, எண்ணெயை சுத்தமாக வைத்திருப்பது மற்றும் அதன் இயல்பான சேவை ஆயுளை நீட்டிப்பது. கூடுதலாக, எண்ணெய் வடிகட்டி வலுவான வடிகட்டுதல் திறன், குறைந்த ஓட்ட எதிர்ப்பு மற்றும் நீண்ட சேவை ஆயுளையும் கொண்டிருக்க வேண்டும்.
சந்தையில் கிடைக்கும் எண்ணெய் வடிகட்டிகளில் இரண்டு பெரிய குறைபாடுகள் உள்ளன, ஆனால் புதிய தயாரிப்பு அவற்றை ஈடுசெய்துள்ளது. எனவே, புதிய தயாரிப்பான வலுவான காந்த எண்ணெய் வடிகட்டியைப் பயன்படுத்துவது அவசியம்.
குறைபாடு ஒன்று: இது குறைந்த வடிகட்டுதல் திறனுடன், இயந்திர எண்ணெயில் உள்ள 60% அசுத்தங்களை மட்டுமே வடிகட்ட முடியும்.
ஏனென்றால், தற்போதைய எண்ணெய் வடிகட்டிகள் எண்ணெயில் உள்ள தீங்கு விளைவிக்கும் அசுத்தங்களை இடைமறித்து வடிகட்ட ஒற்றை காகித வடிகட்டி உறுப்பு துளையை நம்பியுள்ளன. வடிகட்டி காகிதத்தின் நுண் துளைகள் சிறியதாக இருந்தால், வடிகட்டுதல் விளைவு சிறந்தது, ஆனால் எண்ணெயின் கடந்து செல்லும் திறன் மோசமாக இருக்கும். வடிகட்டி காகிதத்தின் அதே நுண் துளையில் அசுத்தங்களின் மிகச்சிறிய துகள்களை வடிகட்ட முடியும் என்ற முரண்பாட்டை நிவர்த்தி செய்ய, அதே நேரத்தில் இயந்திரத்திற்கு வழங்கப்படும் போதுமான அளவு இயந்திர எண்ணெய் இந்த நுண் துளை வழியாக செல்ல முடியும் என்பதையும் உறுதி செய்கிறது. எண்ணெய் வடிகட்டி வடிகட்டுதல் செயல்திறனுக்கான ISO4548 சர்வதேச தர சோதனை முறையைப் பயன்படுத்தி தேசிய உள் எரிப்பு இயந்திர தொழில் சங்கத்தின் வடிகட்டி கிளை நடத்திய சோதனைகளின்படி, சந்தையில் உள்ள சிறந்த எண்ணெய் வடிகட்டிகள் கூட எண்ணெயில் உள்ள 60% அசுத்தங்களை அகற்ற மட்டுமே வடிவமைக்க முடியும். இது ஆயிரக்கணக்கான சோதனைகளுக்குப் பிறகு பெறப்பட்ட அதிகபட்ச வடிகட்டுதல் மதிப்பாகும். உண்மையான பயன்பாட்டில், காகித வடிகட்டி கூறுகளால் திறம்பட வடிகட்ட முடியாத 40% தீங்கு விளைவிக்கும் அசுத்தங்கள் இன்னும் உள்ளன. இந்த 40% அசுத்தங்களில், ஃபெரோ காந்த அசுத்தங்களின் ஒப்பீட்டளவில் நுண்ணிய மற்றும் கடினமான தன்மை காரணமாக, அவை பெரும்பான்மையாக உள்ளன, இதனால் இயந்திரத்திற்கு மிகப்பெரிய சேதத்தை ஏற்படுத்துகின்றன.
குறைபாடு 2: சிறப்பு நிலைமைகளின் கீழ் வடிகட்டுதல் திறன் பூஜ்ஜியமாகும்.
தற்போது பயன்படுத்தப்படும் எண்ணெய் வடிகட்டிகள் அனைத்தும் காகித வடிகட்டி உறுப்பின் அடிப்பகுதியில் பைபாஸ் வால்வுகளைக் கொண்டுள்ளன. இது வடிவமைப்பு செயல்பாட்டின் போது வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு நேரடி எண்ணெய் ஓட்ட சேனலாகும், இது இயந்திரம் குளிர்ச்சியாகத் தொடங்கப்பட்டிருக்கும்போதும், எண்ணெய் பாகுத்தன்மை அதிகமாக இருக்கும்போதும் அல்லது காகித வடிகட்டி உறுப்பு பகுதியளவு அல்லது முழுமையாகத் தடுக்கப்படும்போதும் இயந்திர எண்ணெய் இயந்திரத்திற்குத் திரும்பிச் செல்ல முடியும் என்பதை உறுதி செய்கிறது. எண்ணெய் பம்பின் அழுத்தத்தின் கீழ் இயந்திர எண்ணெயின் பைபாஸ் வால்வு திறக்கப்படும்போது, பைபாஸ் வால்வு வழியாக இயந்திரத்திற்குத் திரும்பிச் செல்லும் இயந்திர எண்ணெய், காகித வடிகட்டி உறுப்பால் வடிகட்டப்படாமல் போவது மட்டுமல்லாமல், காகித வடிகட்டி உறுப்பால் முதலில் வடிகட்டப்பட்ட பெரிய அசுத்தங்களின் துகள்களும் பைபாஸ் வால்வு வழியாக இயந்திரத்திற்குள் மீண்டும் சுத்தப்படுத்தப்படும், இதனால் இயந்திரத்திற்கு தொடர்ச்சியான இரண்டாம் நிலை தேய்மானம் ஏற்படும். எனவே, சந்தையில் பயன்படுத்தப்படும் எண்ணெய் வடிகட்டிகள் சிறப்பு நிலைமைகளின் கீழ், இது அடிப்படையில் ஒரு வடிகட்டுதல் பாத்திரத்தை வகிக்கிறது, எனவே இந்த நேரத்தில் வடிகட்டுதல் செயல்திறன் பூஜ்ஜியமாகும்.
மேற்கூறிய இரண்டு குறைபாடுகளிலிருந்து, தற்போது பயன்படுத்தப்படும் எண்ணெய் வடிகட்டிகள் காகித வடிகட்டி உறுப்பின் நுண் துளைகளை விட பெரியதாகவோ அல்லது சிறியதாகவோ அசுத்தங்களை நிரந்தரமாக வடிகட்ட முடியாது என்பதைக் காணலாம். அவை காகித வடிகட்டி உறுப்பின் நுண் துளைகளுக்கு சமமான அசுத்தங்களை மட்டுமே நிரந்தரமாக அகற்ற முடியும் மற்றும் அவற்றில் பதிக்கப்பட்டுள்ளன. எனவே, வடிகட்டுதல் திறன் மிகவும் குறைவாக உள்ளது.
நீங்கள் மேலும் அறிய விரும்பினால், இந்த தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைப் படியுங்கள்!
இதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால் எங்களை அழைக்கவும்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. எம்ஜி&ஐ விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது.மேக்சஸ்வாகன பாகங்கள் வரவேற்கப்படுகின்றன. வாங்க.
