கார் கார்பன் கேனிஸ்டர் என்றால் என்ன?
கார்பன் கொள்கலன் பொதுவாக பெட்ரோல் தொட்டிக்கும் இயந்திரத்திற்கும் இடையில் நிறுவப்படுகிறது. பெட்ரோல் ஒரு எளிதில் ஆவியாகக்கூடிய திரவம் என்பதால், சாதாரண வெப்பநிலையில் எரிபொருள் தொட்டி பெரும்பாலும் நீராவியால் நிரப்பப்படுகிறது. எரிபொருள் ஆவியாதல் உமிழ்வுக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் செயல்பாடு, அந்த நீராவியை எரிதலுக்குள் செலுத்தி, அது வளிமண்டலத்தில் ஆவியாவதைத் தடுப்பதாகும். இந்தச் செயல்பாட்டில், செயல்படுத்தப்பட்ட கார்பன் தொட்டி சேமிப்பு சாதனம் ஒரு முக்கியப் பங்கு வகிக்கிறது.
செயல்படுத்தப்பட்ட கார்பனுக்கு உறிஞ்சும் செயல்பாடு இருப்பதால், கார் இயங்கும்போது அல்லது அணைக்கப்படும்போது, எரிபொருள் தொட்டியிலிருந்து வரும் பெட்ரோல் ஆவி குழாய் வழியாக செயல்படுத்தப்பட்ட கார்பன் கலனின் மேல் பகுதிக்குள் நுழைகிறது, அதே நேரத்தில் சுத்தமான காற்று கீழ் பகுதியிலிருந்து கலனுக்குள் நுழைகிறது. இயந்திரம் அணைக்கப்பட்ட பிறகு, பெட்ரோல் ஆவி தொட்டியில் உள்ள சுத்தமான காற்றுடன் கலந்து செயல்படுத்தப்பட்ட கார்பன் கலனில் சேமிக்கப்படுகிறது. இயந்திரம் இயக்கப்படும்போது, செயல்படுத்தப்பட்ட கார்பன் கலனுக்கும் இன்டேக் மேனிஃபோல்டுக்கும் இடையில் நிறுவப்பட்டுள்ள எரிபொருள் ஆவியாதல் சுத்திகரிப்பு சாதனத்தின் மின்காந்த வால்வு திறக்கிறது, மேலும் செயல்படுத்தப்பட்ட கார்பன் கலனில் உள்ள பெட்ரோல் ஆவி எரிதலில் பங்கேற்பதற்காக இன்டேக் மேனிஃபோல்டுக்குள் உறிஞ்சப்படுகிறது.
பெட்ரோல் ஒரு எளிதில் ஆவியாகக்கூடிய எரிபொருள். எரிபொருள் தொட்டியில் உள்ள எரிபொருள் விரைவாக ஆவியாகி, தொட்டிக்குள் அழுத்தத்தை அதிகரிக்கும். அழுத்தம் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவை எட்டும்போது, அது சில ஆபத்துக்களை ஏற்படுத்தும். எனவே, மக்கள் அழுத்தத்தைச் சமநிலைப்படுத்த முயன்றனர். முதலில், எரிபொருள் தொட்டியின் மூடி ஒரு அழுத்தக் கட்டுப்பாட்டு வால்வாக மாற்றப்பட்டது. அழுத்தம் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவைத் தாண்டும்போது, அந்த அழுத்தக் கட்டுப்பாட்டு வால்வு திறந்து, பெட்ரோல் ஆவியை வளிமண்டலத்தில் வெளியிடும். பின்னர், எரிபொருள் சேமிப்பு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு என்ற கண்ணோட்டத்தில், மக்கள் கார்பன் கேனிஸ்டர்களை அமைத்தனர். கார்பன் கேனிஸ்டரின் உட்புறம், அதிக உறிஞ்சும் திறன் கொண்ட ஆக்டிவேட்டட் கார்பனால் நிரப்பப்படுகிறது. எரிபொருள் தொட்டியில் உள்ள அதிகப்படியான எரிபொருள் ஆவி வளிமண்டலத்தில் வெளியேற்றப்படாமல், ஒரு குழாய் வழியாக ஆக்டிவேட்டட் கார்பன் கேனிஸ்டருக்குள் செலுத்தப்படுகிறது. இந்த ஆக்டிவேட்டட் கார்பன்தான் எரிபொருள் ஆவியை உறிஞ்சுகிறது. கார் இயங்கும்போது, ஆக்டிவேட்டட் கார்பன் கேனிஸ்டரின் சோலனாய்டு வால்வு சரியான நேரத்தில் திறந்து, உறிஞ்சப்பட்ட எரிபொருள் ஆவியை மீண்டும் இன்டேக் மேனிஃபோல்டிற்குள் செலுத்தி, எரிபொருள் சேமிப்பு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு என்ற நோக்கத்தை அடைகிறது.
இன்ஜின் இயங்காத சமயங்களில், அவ்வப்போது 'தப்-தப்' என்ற சத்தம் கேட்கலாம். இதுபோன்ற சூழ்நிலையை எதிர்கொள்ளும்போது பீதியடைய வேண்டாம். முதலில் செய்ய வேண்டியது, காரில் உள்ள கார்பன் கேனிஸ்டர் சோலனாய்டு வால்வைக் கண்டுபிடித்து, அந்த 'டடா' சத்தம் அதிலிருந்துதான் வருகிறதா என்பதை உறுதி செய்வதாகும். அப்படியென்றால், அதைப் புறக்கணித்துவிடுங்கள். ஏனெனில், த்ராட்டில் திறக்கப்படும்போது, கார்பன் கேனிஸ்டர் சோலனாய்டு வால்வு விட்டுவிட்டு இயங்கி, சத்தங்களை எழுப்பும், இது ஒரு இயல்பான நிகழ்வுதான்.
நீங்கள் ஆக்சிலரேட்டரை மிதித்து காரை நிறுத்தும் போது, உள்ளே இருந்து கடுமையான எண்ணெய் வாசனை வருகிறது.
நீங்கள் முடுக்குவதற்காக ஆக்சிலரேட்டரை மிதிக்கும்போது கார் நின்றுபோவது மற்றும் உள்ளே பெட்ரோல் வாசனை கடுமையாக இருப்பது போன்ற பிரச்சனைகளை எதிர்கொண்டால், கார்பன் கேனிஸ்டர் அமைப்பில் உள்ள குழாய்கள் சேதமடைந்துள்ளனவா என்பதில் நீங்கள் சிறப்பு கவனம் செலுத்த வேண்டும். சேதமடைந்த பகுதி வழியாக பெட்ரோல் ஆவி நேரடியாக வளிமண்டலத்தில் வெளியேற்றப்படும், இதனால் வாகனத்தின் உள்ளே பெட்ரோல் வாசனை கடுமையாக ஏற்படும். இந்த நிலையில், குழாயில் எண்ணெய் கசிந்து, எரிபொருள் ஆவிக்குப் பதிலாக காற்று இன்ஜின் உள்ளிழுக்கும் பாதைக்குள் நுழைந்தால், அது தவிர்க்க முடியாமல் இன்ஜின் கலவையை மிகவும் மெலிதாக மாற்றி, அதன் விளைவாக இன்ஜின் சீரற்ற இடைவெளிகளில் நின்றுபோகக் காரணமாகும்.
இன்ஜினின் செயலற்ற வேகம் ஏற்ற இறக்கமாக உள்ளது மற்றும் முடுக்கம் பலவீனமாக இருக்கிறது.
இன்ஜின் ஸ்டார்ட் ஆனதும், ஐடில் ஸ்பீட் சீராக ஏற்ற இறக்கமாக இருந்து, காரின் முடுக்கமும் பலவீனமாக இருந்தால், கார்பன் கேனிஸ்டரின் காற்று உள்ளீட்டுப் பாதை மற்றும் ஃபில்டர் ஸ்கிரீனில் உள்ள அடைப்பினால் இது ஏற்படுகிறதா என்பதைக் கவனிக்க வேண்டும். ஏனெனில், அந்த நேரத்தில், வெளிப்புறக் காற்று கார்பன் கேனிஸ்டருக்குள் நுழைவது கடினமாகிறது, மேலும் கேனிஸ்டரின் உள்ளே தூய காற்றுப் பற்றாக்குறை ஏற்படுகிறது. ஐடில் ஸ்பீடில், இன்டேக் வெற்றிட உறிஞ்சும் விசையின் தாக்கத்தால், ஆக்டிவேட்டட் கார்பன் கேனிஸ்டரில் உறிஞ்சப்பட்ட பெட்ரோல் ஆவியானது இன்டேக் மேனிஃபோல்டிற்குள் உறிஞ்சப்படுகிறது. இதனால், எரிபொருள் கலவை மிகவும் செறிவாக இருப்பதாக ஆக்ஸிஜன் சென்சார் கண்டறிகிறது. இதன் விளைவாக, இன்ஜின் கட்டுப்பாட்டு அலகு எரிபொருள் இன்ஜெக்டர்களின் அளவைக் குறைக்கிறது, அதற்கேற்ப எரியக்கூடிய கலவையின் செறிவும் குறைந்து, குறைந்த ஐடில் ஸ்பீடிற்கு வழிவகுக்கிறது. அதைத் தொடர்ந்து, எரிபொருள் உட்செலுத்தும் அளவு குறைந்ததால், அடுத்த சுழற்சியில் எரிபொருள் கலவை மிகவும் மெலிதாக இருப்பதாக ஆக்ஸிஜன் சென்சார் கண்டறிகிறது. இதன் விளைவாக, கணினி மீண்டும் எரிபொருள் உட்செலுத்தும் அளவை அதிகரிக்கிறது, இதனால் ஐடில் ஸ்பீட் தொடர்ந்து உயர்கிறது. எனவே, ஐடில் ஸ்பீட் சீராக ஏற்ற இறக்கமாக இருக்கும் நிகழ்வு ஏற்படுகிறது. எனவே, இதுபோன்ற நிலை ஏற்படும்போது, கார்பன் கேனிஸ்டரின் காற்று உள்ளீட்டுப் பாதை தடையின்றி உள்ளதா என்பதை கார் உரிமையாளர் உடனடியாகச் சரிபார்க்க வேண்டும்.
இன்ஜின் நின்றுவிட்டது அல்லது மீண்டும் இயக்குவது கடினமாக உள்ளது.
இந்த நிலையில், சிக்கல்களை ஏற்படுத்தக்கூடிய கார்பன் கேனிஸ்டர் சோலனாய்டு வால்வைச் சரிபார்ப்பதில் கவனம் செலுத்த வேண்டியது அவசியம். சோலனாய்டு வால்வு எல்லா நேரமும் மூடியே இருந்தால், கார்பன் கேனிஸ்டரில் உள்ள பெட்ரோல் ஆவி மேலும் மேலும் சேர்ந்து, இறுதியில் முழு கார்பன் கேனிஸ்டரையும் நிரப்பிவிடும். மீதமுள்ள பெட்ரோல் ஆவி வளிமண்டலத்திற்கு மட்டுமே வெளியேற முடியும், இது சுற்றுச்சூழலை மாசுபடுத்தி எரிபொருளை வீணாக்கும். இதற்கு மாறாக, சோலனாய்டு வால்வு எல்லா நேரமும் திறந்தே இருந்தால், இன்ஜினின் இன்டேக் போர்ட்டில் உள்ள கலவை தொடர்ந்து செறிவூட்டப்படும். அதே நேரத்தில், இன்ஜின் கட்டுப்பாட்டு அலகு இன்னும் கார்பன் கேனிஸ்டர் சோலனாய்டு வால்வை இயக்கக் கட்டுப்படுத்தாததால், அது எரிபொருள் உட்செலுத்தும் அளவைக் குறைப்பதற்கான கட்டளையை வழங்காது. இது இன்ஜின் சூடாக இருக்கும்போது கலவை மிகவும் செறிவாக இருக்கக் காரணமாகும், இது இன்ஜின் நின்றுபோவதற்கு வழிவகுக்கும், அத்துடன் இன்ஜின் சூடாகி நின்றுபோன பிறகு மீண்டும் இயக்குவதையும் கடினமாக்கும்.
கார் உரிமையாளர்கள் கவனிக்க வேண்டிய இரண்டாவது விஷயம், ஒவ்வொரு முறையும் டேங்கை மிகவும் நிரம்ப நிரப்பக்கூடாது என்பதுதான். டேங்க் கிட்டத்தட்ட நிரம்பும் நிலையில் இருக்கும்போது, மெதுவாக நிரப்ப நினைவில் கொள்ளுங்கள். அளவுக்கு அதிகமாக நிரப்புவது, ஆக்டிவேட்டட் கார்பன் கேனிஸ்டர் அமைப்பின் குழாய்களுக்குள் பெட்ரோல் எளிதில் நுழையக் காரணமாகிவிடும். இந்த திரவ எரிபொருள்கள் கார்பன் கேனிஸ்டருக்குள் நுழைவது, கேனிஸ்டருக்கு அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்துவதோடு மட்டுமல்லாமல், குழாய்கள் வழியாக இன்டேக் பாதைக்குள் பாய்ந்து, ஸ்பார்க் பிளக்குகளை மூழ்கடித்து, எரிபொருள் நிரப்பும்போது கார் நின்றுவிடுவது மற்றும் இறுதியில் மீண்டும் ஸ்டார்ட் ஆகாமல் போவது போன்ற கடுமையான விளைவுகளை ஏற்படுத்தும். நீங்கள் மிக வேகமாக எரிபொருள் நிரப்பினால், பெட்ரோலால் வெளியிடப்படும் விரிவடையும் நீராவி மற்றும் வாயு சரியான நேரத்தில் வெளியேற முடியாவிட்டால், அது ஆயில் அடைப்பை ஏற்படுத்தும்.
மேலும் தெரிந்துகொள்ள விரும்பினால், இந்தத் தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைத் தொடர்ந்து படியுங்கள்!
உங்களுக்கு அதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால், தயவுசெய்து எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. எம்ஜி&ஐ விற்பனை செய்ய உறுதிபூண்டுள்ளதுமேக்ஸஸ்வாகன உதிரிபாகங்கள் வரவேற்கப்படுகின்றன வாங்குவதற்கு.
