கார் ஏர் ஃப்ளோ மீட்டர் என்றால் என்ன?
காற்று ஓட்டமானி என்றும் அழைக்கப்படும் காற்று ஓட்ட உணரி, மின்னணு எரிபொருள் உட்செலுத்து இயந்திரங்களில் உள்ள முக்கியமான உணரிகளில் ஒன்றாகும். இது உள்ளிழுக்கப்பட்ட காற்றின் ஓட்டத்தை ஒரு மின் சமிக்ஞையாக மாற்றி, மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு (ECU) அனுப்புகிறது. இந்த ECU, எரிபொருள் உட்செலுத்தலைத் தீர்மானிப்பதற்கான அடிப்படை சமிக்ஞைகளில் ஒன்றாகவும், இயந்திரத்திற்குள் உள்ளிழுக்கப்படும் காற்றின் ஓட்டத்தை அளவிடும் உணரியாகவும் செயல்படுகிறது.
மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படும் எரிபொருள் உட்செலுத்தும் சாதனத்தில், இயந்திரத்தால் உள்ளிழுக்கப்படும் காற்றின் அளவை அளவிடும் உணரியான காற்று ஓட்ட உணரி, அமைப்பின் கட்டுப்பாட்டுத் துல்லியத்தை நிர்ணயிக்கும் முக்கியமான கூறுகளில் ஒன்றாகும். இயந்திரத்தால் உள்ளிழுக்கப்படும் காற்று மற்றும் கலவையின் காற்று-எரிபொருள் விகிதத்தின் (A/F) கட்டுப்பாட்டுத் துல்லியம் ±1.0 எனக் குறிப்பிடப்படும்போது, அமைப்பின் அனுமதிக்கப்பட்ட பிழை ± 6% முதல் 7% வரை இருக்கும். இந்த அனுமதிக்கப்பட்ட பிழை அமைப்பின் ஒவ்வொரு கூறுக்கும் பகிர்ந்தளிக்கப்படும்போது, காற்று ஓட்ட உணரியின் அனுமதிக்கப்பட்ட பிழை ± 2% முதல் 3% வரை இருக்கும்.
ஒரு பெட்ரோல் எஞ்சினின் அதிகபட்ச மற்றும் குறைந்தபட்ச உள்ளிழுக்கும் காற்று ஓட்டத்தின் விகிதம் (max/min), இயல்பாக உள்ளிழுக்கும் அமைப்பில் 40 முதல் 50 வரையிலும், டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட அமைப்பில் 60 முதல் 70 வரையிலும் இருக்கும். இந்த வரம்பிற்குள், காற்று ஓட்ட உணரியானது ±2 முதல் 3[%] வரையிலான அளவீட்டுத் துல்லியத்தைப் பராமரிக்க வேண்டும். மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படும் எரிபொருள் உட்செலுத்தும் சாதனத்தில் பயன்படுத்தப்படும் காற்று ஓட்ட உணரியானது, ஒரு பரந்த அளவீட்டு வரம்பில் அளவீட்டுத் துல்லியத்தைப் பராமரிப்பது மட்டுமல்லாமல், சிறந்த அளவீட்டுப் பிரதிபலிப்பையும் கொண்டிருக்க வேண்டும், துடிக்கும் காற்று ஓட்டத்தை அளவிடும் திறன் பெற்றிருக்க வேண்டும், மேலும் அதன் வெளியீட்டு சமிக்ஞையைச் செயலாக்குவது எளிமையாக இருக்க வேண்டும்.
காற்று ஓட்ட சென்சாரின் வெவ்வேறு பண்புகளின்படி, எரிபொருள் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பானது, உள்ளீட்டு அளவை அளவிடும் முறையின் அடிப்படையில், உள்ளீட்டு அளவை நேரடியாக அளவிடும் L-வகை கட்டுப்பாடு மற்றும் மறைமுகமாக அளவிடும் D-வகை கட்டுப்பாடு என வகைப்படுத்தப்படுகிறது. உள்ளீட்டு பன்மடலத்தின் எதிர்மறை அழுத்தம் மற்றும் இயந்திர வேகத்தின்படி உள்ளீட்டு அளவு மறைமுகமாக அளவிடப்படுகிறது. D-வகை கட்டுப்பாட்டு முறையில், நுண்கணினி ROM ஆனது, இயந்திர வேகம் மற்றும் உள்ளீட்டுக் குழாயில் உள்ள அழுத்தம் ஆகியவற்றை அளவுருக்களாகக் கொண்டு, பல்வேறு நிலைகளின் கீழ் உள்ளீட்டுக் காற்றின் அளவை முன்கூட்டியே சேமித்து வைக்கிறது. ஒவ்வொரு இயக்க நிலையிலும் அளவிடப்பட்ட உள்ளீட்டு அழுத்தம் மற்றும் வேகத்தின் அடிப்படையில், ROM-இல் சேமிக்கப்பட்ட உள்ளீட்டுக் காற்றின் அளவைக் கொண்டு, நுண்கணினியால் எரிபொருள் நுகர்வைக் கணக்கிட முடியும். L-வகை கட்டுப்பாட்டில் பயன்படுத்தப்படும் காற்று ஓட்டமானி, அடிப்படையில் ஒரு பொதுவான தொழில்துறை ஓட்ட சென்சாரைப் போன்றதே ஆகும். இருப்பினும், இது வாகனங்களின் கடினமான சூழலுக்கு ஏற்ப தன்னை மாற்றிக்கொள்ளும் திறன் கொண்டது. ஆனால், முடுக்கியை அழுத்தும் போது ஓட்டத்தில் ஏற்படும் கூர்மையான மாற்றங்களுக்குப் பதிலளிக்கும் தேவையும், சென்சாருக்கு முன்னும் பின்னும் உள்ள உள்ளீட்டு பன்மடலங்களின் வடிவத்தால் ஏற்படும் சீரற்ற காற்றோட்டத்தில் உயர்-துல்லியமான கண்டறிதலுக்கான தேவையும் இதற்கு உண்டு.
ஆரம்பகால மின்னணு எரிபொருள் உட்செலுத்தல் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு நுண்கணினிகளைப் பயன்படுத்தவில்லை. மாறாக, அது ஒரு அனலாக் மின்சுற்றாக இருந்தது. அக்காலத்தில், வால்வு வகை காற்றோட்ட உணரி பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் எரிபொருள் உட்செலுத்தலைக் கட்டுப்படுத்த நுண்கணினிகள் பயன்படுத்தப்பட்டதால், வேறு பல வகையான காற்றோட்ட உணரிகளும் தோன்றின.
வால்வு வகை காற்றோட்ட உணரியின் அமைப்பு.
வால்வு வகை காற்று ஓட்ட உணரியானது, பெட்ரோல் எஞ்சினில் காற்று வடிகட்டிக்கும் த்ராட்டிலுக்கும் இடையில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. எஞ்சினுக்குள் உள்ளிழுக்கப்படும் காற்றின் அளவைக் கண்டறிந்து, அந்தக் கண்டறிதல் முடிவுகளை மின் சமிக்ஞைகளாக மாற்றி, பின்னர் அவற்றை நுண்கணினியில் உள்ளீடு செய்வதே இதன் பணியாகும். இந்த உணரியானது, ஒரு காற்று ஓட்டமானி மற்றும் ஒரு பொட்டென்ஷியோமீட்டர் என இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது.
முதலில், காற்று ஓட்ட உணரியின் செயல்பாட்டு முறையைப் பார்ப்போம். காற்று வடிகட்டியால் உள்ளிழுக்கப்படும் காற்று, வால்வை நோக்கி வேகமாகப் பாய்கிறது. உள்ளிழுக்கும் காற்றின் அளவு, திரும்பும் சுருளுடன் சமநிலையில் இருக்கும் நிலையில் வால்வு நிற்கிறது. அதாவது, வால்வின் திறப்பு அளவு, உள்ளிழுக்கும் காற்றின் அளவிற்கு நேர் விகிதத்தில் உள்ளது. வால்வின் சுழலும் தண்டில் ஒரு பொட்டென்ஷியோமீட்டரும் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. பொட்டென்ஷியோமீட்டரின் நழுவும் கை, வால்வுடன் ஒத்திசைவாகச் சுழல்கிறது. நழுவும் மின்தடையின் மின்னழுத்த வீழ்ச்சியானது, அளவிடும் தட்டின் திறப்பு அளவை ஒரு மின் சமிக்ஞையாக மாற்றுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, பின்னர் அந்த சமிக்ஞை கட்டுப்பாட்டுச் சுற்றுக்குள் உள்ளீடு செய்யப்படுகிறது.
காமன் சுழல் காற்று ஓட்ட உணரி
வால்வு வகை காற்று ஓட்ட உணரியின் குறைபாடுகளைச் சரிசெய்வதற்காக, அதாவது, அளவீட்டுத் துல்லியத்தை உறுதிசெய்து அளவீட்டு வரம்பை விரிவுபடுத்தவும், நழுவும் தொடர்புகளை அகற்றவும், கார்மன் சுழல் காற்று ஓட்ட உணரி எனப்படும் ஒரு சிறிய மற்றும் இலகுவான காற்று ஓட்ட உணரி உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. கார்மன் சுழல் என்பது ஒரு இயற்பியல் நிகழ்வு. சுழலைக் கண்டறியும் முறைக்கும் மின்னணு கட்டுப்பாட்டுச் சுற்றுக்கும் கண்டறிதல் துல்லியத்துடன் எந்த சம்பந்தமும் இல்லை. காற்றுப் பாதையின் பரப்பளவும், சுழலை உருவாக்கும் தூணின் அளவு மாற்றமுமே கண்டறிதல் துல்லியத்தைத் தீர்மானிக்கின்றன. மேலும், இந்த வகை உணரியின் வெளியீடு ஒரு மின்னணு சமிக்ஞை (அதிர்வெண்) என்பதால், அமைப்பின் கட்டுப்பாட்டுச் சுற்றுக்கு சமிக்ஞைகளை உள்ளிடும்போது, ஒரு AD மாற்றியைத் தவிர்க்கலாம். எனவே, சாராம்சத்தில், கார்மன் சுழல் காற்று ஓட்ட உணரி என்பது நுண்கணினி செயலாக்கத்திற்கு ஏற்ற ஒரு சமிக்ஞையாகும். இந்த உணரி பின்வரும் மூன்று நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது: உயர் சோதனைத் துல்லியம், நேரியல் சமிக்ஞைகளை வெளியிடும் திறன் மற்றும் எளிய சமிக்ஞை செயலாக்கம்; நீண்ட கால பயன்பாட்டிற்குப் பிறகும் இதன் செயல்திறன் மாறாது. இது கனஅளவு ஓட்ட விகிதத்தைக் கண்டறிவதற்காக இருப்பதால், வெப்பநிலை மற்றும் வளிமண்டல அழுத்தத்தைச் சரிசெய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை.
ஒரு கார்மன் சுழல் உருவாகும்போது, அது வேகம் மற்றும் அழுத்தத்தின் மாறுபாட்டிற்கு ஏற்ப மாறுகிறது. பாய்வு கண்டறிதலின் அடிப்படைக் கொள்கை, அதனுள் ஏற்படும் வேக மாற்றத்தைப் பயன்படுத்துவதே ஆகும். இந்த சமிக்ஞைகள் சதுர அலைகள் மற்றும் இலக்கமுறை சமிக்ஞைகள் ஆகும். உள்ளீட்டுக் கன அளவு அதிகமாக ஆக, கார்மன் சுழலின் அதிர்வெண்ணும், காற்றுப் பாய்வு உணரியின் வெளியீட்டு சமிக்ஞையின் அதிர்வெண்ணும் அதிகமாக இருக்கும்.
வெப்பநிலை மற்றும் அழுத்த ஈடுசெய் காற்றுப் பாய்வு உணரியானது, வாயு, திரவம், நீராவி போன்ற பல்வேறு ஊடகங்களின் பாய்வு அளவீட்டிற்காக, தொழிற்சாலைக் குழாய்களில் முக்கியமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இதன் சிறப்பம்சங்களில் குறைந்த அழுத்த இழப்பு, பரந்த அளவீட்டு வரம்பு, உயர் துல்லியம் ஆகியவை அடங்கும். மேலும், செயல்படும் நிலையில் கன அளவுப் பாய்வு விகிதத்தை அளவிடும்போது, திரவ அடர்த்தி, அழுத்தம், வெப்பநிலை மற்றும் பாகுத்தன்மை போன்ற அளவுருக்களால் இது கிட்டத்தட்ட பாதிக்கப்படுவதில்லை. இதில் நகரும் இயந்திர பாகங்கள் எதுவும் இல்லாததால், இது அதிக நம்பகத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் குறைந்த பராமரிப்பே தேவைப்படுகிறது. கருவியின் அளவுருக்கள் நீண்ட காலத்திற்கு நிலையாக இருக்க முடியும். இந்தக் கருவியானது அழுத்தமின்னியல் அழுத்த உணரிகளைப் பயன்படுத்துகிறது, அவை அதிக நம்பகத்தன்மை கொண்டவை மற்றும் -10℃ முதல் +300℃ வரையிலான செயல்படும் வெப்பநிலை வரம்பிற்குள் இயங்கக்கூடியவை. இது அனலாக் தரநிலை சமிக்ஞைகள் மற்றும் டிஜிட்டல் துடிப்பு சமிக்ஞைகள் ஆகிய இரண்டின் வெளியீட்டையும் கொண்டுள்ளது, இது கணினிகள் போன்ற டிஜிட்டல் அமைப்புகளுடன் இணைந்து பயன்படுத்துவதை எளிதாக்குகிறது. இது ஒப்பீட்டளவில் மேம்பட்ட மற்றும் சிறந்த பாய்வு விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது.
காற்று ஓட்ட உணரிகளின் மிகப்பெரிய நன்மை என்னவென்றால், கருவி குணகம் அளவிடப்படும் ஊடகத்தின் இயற்பியல் பண்புகளால் பாதிக்கப்படுவதில்லை, மேலும் அதனை ஒரு பொதுவான ஊடகத்திலிருந்து மற்ற ஊடகங்களுக்கும் நீட்டிக்க முடியும். இருப்பினும், திரவம் மற்றும் வாயுவின் ஓட்ட விகித வரம்புகளில் உள்ள குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாட்டின் காரணமாக, அதிர்வெண் வரம்புகளும் பெரிதும் மாறுபடுகின்றன. சுழல் தெரு சமிக்ஞைகளைச் செயலாக்குவதற்கான பெருக்கிச் சுற்றில், வடிகட்டியின் கடப்புப் பட்டை வேறுபடுகிறது, அதுபோலவே சுற்று அளவுருக்களும் வேறுபடுகின்றன. எனவே, வெவ்வேறு இடைமுகங்களை அளவிட ஒரே சுற்று அளவுருவைப் பயன்படுத்த முடியாது.
மேலும் தெரிந்துகொள்ள விரும்பினால், இந்தத் தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைத் தொடர்ந்து படியுங்கள்!
உங்களுக்கு அதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால், தயவுசெய்து எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. எம்ஜி&ஐ விற்பனை செய்ய உறுதிபூண்டுள்ளதுமேக்ஸஸ்வாகன உதிரிபாகங்கள் வரவேற்கப்படுகின்றன வாங்குவதற்கு.
