பிரேக் மெயின் ஆயில் (காற்று) என்றும் அழைக்கப்படும் மாஸ்டர் சிலிண்டரின் முக்கியப் பணி, பிஸ்டனைத் தள்ளுவதற்காக ஒவ்வொரு பிரேக் சிலிண்டருக்கும் பிரேக் திரவத்தை (அல்லது வாயுவை) அனுப்புவதாகும்.
பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் என்பது ஒருவழியாகச் செயல்படும் பிஸ்டன் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் ஆகும். பெடல் பொறிமுறையால் வழங்கப்படும் இயந்திர ஆற்றலை ஹைட்ராலிக் ஆற்றலாக மாற்றுவதே இதன் பணியாகும். பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர்களில் ஒற்றை-அறை மற்றும் இரட்டை-அறை என இரண்டு வகைகள் உள்ளன. இவை முறையே ஒற்றை-சுற்று மற்றும் இரட்டை-சுற்று ஹைட்ராலிக் பிரேக்கிங் அமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
வாகனங்களின் ஓட்டுநர் பாதுகாப்பை மேம்படுத்தும் பொருட்டு, போக்குவரத்து விதிமுறைகளின் தேவைகளுக்கு இணங்க, வாகனங்களின் சர்வீஸ் பிரேக்கிங் அமைப்பானது, தொடர்ச்சியான இரட்டை-அறை மாஸ்டர் சிலிண்டர்களைக் கொண்ட இரட்டை-சுற்று ஹைட்ராலிக் பிரேக்கிங் அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது (ஒற்றை-அறை பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர்கள் நீக்கப்பட்டுள்ளன).
தற்போது, கிட்டத்தட்ட அனைத்து இரட்டைச் சுற்று ஹைட்ராலிக் பிரேக்கிங் அமைப்புகளும் செர்வோ பிரேக்கிங் அமைப்புகளாகவோ அல்லது டைனமிக் பிரேக்கிங் அமைப்புகளாகவோ உள்ளன. இருப்பினும், சில சிறிய அல்லது இலகுரக வாகனங்களில், கட்டமைப்பை எளிமையாக்குவதற்காகவும், பிரேக் பெடலின் விசை ஓட்டுநரின் உடல் வலிமையின் வரம்பைத் தாண்டாத நிலையிலும், ஒரு இரட்டைச் சுற்று கைமுறை ஹைட்ராலிக் பிரேக் அமைப்பை உருவாக்க, தொடர் இரட்டை-அறை பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரைப் பயன்படுத்தும் சில மாடல்களும் உள்ளன.
டேன்டம் இரட்டை-அறை பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் அமைப்பு
இந்த வகை பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர், தொடர் இணைப்பில் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு ஒற்றை-அறை பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர்களுக்குச் சமமான இரட்டை-சுற்று ஹைட்ராலிக் பிரேக் அமைப்பில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரின் உறையானது, ஒரு முன் சிலிண்டர் பிஸ்டன் 7, ஒரு பின் சிலிண்டர் பிஸ்டன் 12, ஒரு முன் சிலிண்டர் ஸ்பிரிங் 21 மற்றும் ஒரு பின் சிலிண்டர் ஸ்பிரிங் 18 ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.
முன் சிலிண்டர் பிஸ்டன், சீலிங் ரிங் 19-ஆல் மூடப்பட்டுள்ளது; பின் சிலிண்டர் பிஸ்டன், சீலிங் ரிங் 16-ஆல் மூடப்பட்டு, ரிடெய்னிங் ரிங் 13-ஆல் நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது. இரண்டு திரவக் கலன்களும் முறையே முன் அறை B மற்றும் பின் அறை A உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவை தத்தமது எண்ணெய் வெளியேற்றும் வால்வுகள் 3 வழியாக முன் மற்றும் பின் பிரேக் வீல் சிலிண்டர்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. முன் சிலிண்டர் பிஸ்டன், பின் சிலிண்டர் பிஸ்டனின் ஹைட்ராலிக் விசையால் தள்ளப்படுகிறது, மற்றும் பின் சிலிண்டர் பிஸ்டன், புஷ் ராட் 15-ஆல் நேரடியாக இயக்கப்படுகிறது.
பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் செயல்படாதபோது, முன் மற்றும் பின் அறைகளில் உள்ள பிஸ்டன் தலை மற்றும் கப் ஆகியவை முறையே பைபாஸ் துளைகள் 10 மற்றும் ஈடுசெய் துளைகள் 11 ஆகியவற்றுக்கு இடையில் சரியாக அமைந்துள்ளன. அவை செயல்படாத சமயங்களில் இரண்டு பிஸ்டன்களும் சரியான நிலையில் இருப்பதை உறுதி செய்வதற்காக, முன் சிலிண்டரின் பிஸ்டனின் மீள் சுருளின் நெகிழ்ச்சி விசையானது, பின் சிலிண்டரின் பிஸ்டனின் மீள் சுருளின் நெகிழ்ச்சி விசையை விட அதிகமாக உள்ளது.
பிரேக் செய்யும்போது, ஓட்டுநர் பிரேக் பெடலை மிதிக்கும்போது, அந்த பெடல் விசை டிரான்ஸ்மிஷன் மெக்கானிசம் வழியாக புஷ் ராட் 15-க்கு அனுப்பப்பட்டு, பின் சிலிண்டர் பிஸ்டன் 12-ஐ முன்னோக்கி நகரத் தள்ளுகிறது. லெதர் கப் பைபாஸ் துளையை மூடிய பிறகு, பின் குழியில் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது. பின் அறையில் உள்ள ஹைட்ராலிக் அழுத்தம் மற்றும் பின் சிலிண்டரின் ஸ்பிரிங் விசையின் செயல்பாட்டின் கீழ், முன் சிலிண்டரின் பிஸ்டன் 7 முன்னோக்கி நகர்கிறது, மேலும் முன் அறையில் உள்ள அழுத்தமும் அதிகரிக்கிறது. பிரேக் பெடல் தொடர்ந்து அழுத்தப்படும்போது, முன் மற்றும் பின் அறைகளில் உள்ள ஹைட்ராலிக் அழுத்தம் தொடர்ந்து அதிகரித்து, முன் மற்றும் பின் பிரேக்குகள் செயல்பட வைக்கிறது.
ஓட்டுநர் பிரேக்கை விடுவிக்கும்போது, முன் மற்றும் பின் பிஸ்டன் ஸ்பிரிங்குகளின் செயல்பாட்டின் கீழ், பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரில் உள்ள பிஸ்டனும் புஷ் ராடும் அவற்றின் ஆரம்ப நிலைக்குத் திரும்புகின்றன. மேலும், குழாயில் உள்ள எண்ணெய், ஆயில் ரிட்டர்ன் வால்வு 22-ஐத் திறந்து பின்னோக்கிப் பாய்வதால், பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரில் அழுத்தம் குறைக்கப்படுகிறது. இதனால், பிரேக்கிங் விளைவு மறைந்துவிடுகிறது.
முன் அறையால் கட்டுப்படுத்தப்படும் மின்சுற்று செயலிழந்தால், முன் சிலிண்டர் பிஸ்டன் ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்தை உருவாக்காது, ஆனால் பின் சிலிண்டர் பிஸ்டனின் ஹைட்ராலிக் விசையின் கீழ், முன் சிலிண்டர் பிஸ்டன் முன் முனைக்குத் தள்ளப்படுகிறது, மேலும் பின் அறையால் உருவாக்கப்படும் ஹைட்ராலிக் அழுத்தம் பின் சக்கரத்தில் பிரேக்கிங் விசையை ஏற்படுத்தும். பின் அறையால் கட்டுப்படுத்தப்படும் மின்சுற்று செயலிழந்தால், பின் அறை ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்தை உருவாக்காது, ஆனால் பின் சிலிண்டர் பிஸ்டன் தள்ளு கம்பியின் செயல்பாட்டின் கீழ் முன்னோக்கி நகர்ந்து, முன் சிலிண்டர் பிஸ்டனைத் தொட்டு அதை முன்னோக்கித் தள்ளுகிறது, மேலும் முன் அறை ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்தை உருவாக்கி முன் சக்கரங்களை நிறுத்துகிறது. இரட்டை-சுற்று ஹைட்ராலிக் பிரேக் அமைப்பில் உள்ள எந்தவொரு குழாய்த்தொகுப்பும் செயலிழந்தாலும், பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் தொடர்ந்து செயல்படும், ஆனால் தேவைப்படும் பெடல் அழுத்தம் அதிகரிக்கும் என்பது இதிலிருந்து தெளிவாகிறது.
