வெளியீட்டு தாங்கி - 6 வேகம்
கிளட்ச் ரிலீஸ் பேரிங் என்பது காரின் ஒப்பீட்டளவில் ஒரு முக்கியமான பாகமாகும். பராமரிப்பு சரியாக இல்லாததால் பழுது ஏற்பட்டால், அது பொருளாதார இழப்புகளை ஏற்படுத்துவதோடு மட்டுமல்லாமல், அதை ஒருமுறை கழற்றி மாட்டுவது மிகவும் சிரமமானதும், அதிக மனித உழைப்பை எடுத்துக்கொள்ளக்கூடியதும் ஆகும். எனவே, கிளட்ச் ரிலீஸ் பேரிங்கின் பழுதிற்கான காரணங்களைக் கண்டறிந்து, பயன்பாட்டில் அதை முறையாகப் பராமரிப்பது, ரிலீஸ் பேரிங்கின் ஆயுளை நீட்டிக்கவும், தொழிலாளர் உற்பத்தித்திறனை மேம்படுத்தவும், சிறந்த பொருளாதாரப் பலன்களை அடையவும் மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. தொடர்புடைய தரநிலைகளுக்கு, "JB/T5312-2001 ஆட்டோமொபைல் கிளட்ச் ரிலீஸ் பேரிங் மற்றும் அதன் அலகு" என்பதைப் பார்க்கவும்.
விளைவு
கிளட்ச் ரிலீஸ் பேரிங், கிளட்ச் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு இடையில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. மேலும், அந்த ரிலீஸ் பேரிங்கின் இருக்கையானது, டிரான்ஸ்மிஷனின் முதல் ஷாஃப்ட் பேரிங் கவரின் குழாய் வடிவ நீட்டிப்பின் மீது தளர்வாகப் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ரிலீஸ் பேரிங்கின் தோள்பகுதியானது, ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங்கால் எப்போதும் ரிலீஸ் ஃபோர்க்கின் மீது அழுத்தப்பட்டு, அதன் இறுதி நிலைக்குத் திரும்புகிறது. மேலும், இது பிரிப்பு நெம்புகோலின் (பிரிப்பு விரல்) முனையுடன் சுமார் 3 முதல் 4 மிமீ இடைவெளியைப் பராமரிக்கிறது.
கிளட்ச் பிரஷர் பிளேட், ரிலீஸ் லீவர் மற்றும் இன்ஜின் கிரான்க்ஷாஃப்ட் ஆகியவை ஒரே நேரத்தில் இயங்குவதாலும், ரிலீஸ் ஃபோர்க் கிளட்ச் அவுட்புட் ஷாஃப்ட்டின் வழியே அச்சில் மட்டுமே நகர முடிவதாலும், ரிலீஸ் ஃபோர்க்கை நேரடியாகப் பயன்படுத்தி ரிலீஸ் லீவரை இயக்குவது வெளிப்படையாகவே சாத்தியமற்றது. கிளட்ச்சின் அவுட்புட் ஷாஃப்ட் அச்சில் நகர்வதால், கிளட்ச் சீராக இணைவதும் மென்மையாகப் பிரிவதும் உறுதி செய்யப்படுகிறது, தேய்மானத்தைக் குறைத்து, கிளட்ச் மற்றும் முழு டிரைவ் டிரெயினின் சேவை ஆயுளை நீட்டிக்கிறது.
செயல்திறன்
கிளட்ச் ரிலீஸ் பேரிங், கூர்மையான சத்தமோ அல்லது சிக்கலோ இன்றி நெகிழ்வாக இயங்க வேண்டும், அதன் அச்சு இடைவெளி 0.60 மி.மீ.க்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும், மற்றும் உள் வளையத்தின் தேய்மானம் 0.30 மி.மீ.க்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும்.
தவறு
கிளட்ச் ரிலீஸ் பேரிங் மேற்கண்ட தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யத் தவறினால், அது பழுதானதாகக் கருதப்படுகிறது. ஒரு கோளாறு ஏற்பட்ட பிறகு, முதலில் எந்த நிகழ்வு ரிலீஸ் பேரிங்கின் சேதத்துடன் தொடர்புடையது என்பதைக் கண்டறிய வேண்டும். இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்த பிறகு, கிளட்ச் பெடலை மெதுவாக மிதிக்கவும். ஃப்ரீ ஸ்ட்ரோக் முடிந்தவுடன், "சலசலப்பு" அல்லது "கீச்சிடும்" சத்தம் கேட்கும். தொடர்ந்து கிளட்ச் பெடலை மிதிக்கவும். சத்தம் மறைந்துவிட்டால், அது ரிலீஸ் பேரிங்கின் பிரச்சனை அல்ல. அப்போதும் சத்தம் கேட்டால், அது ரிலீஸ் பேரிங் பிரச்சனை.
சோதிக்கும்போது, கிளட்ச்சின் கீழ் மூடியை அகற்றிவிட்டு, ஆக்சிலரேட்டர் பெடலை லேசாக அழுத்தி இன்ஜின் வேகத்தைச் சற்று அதிகரிக்கலாம். சத்தம் அதிகரித்தால், தீப்பொறிகள் வருகிறதா என்று கவனிக்கலாம். தீப்பொறிகள் வந்தால், கிளட்ச் ரிலீஸ் பேரிங் சேதமடைந்துள்ளது. தீப்பொறிகள் ஒன்றன்பின் ஒன்றாகத் தோன்றினால், ரிலீஸ் பேரிங்கின் பந்துகள் உடைந்துவிட்டன என்று அர்த்தம். தீப்பொறி வராமல், உலோகம் உடையும் சத்தம் கேட்டால், அது அதிகப்படியான தேய்மானத்தைக் குறிக்கிறது.
சேதம்
வேலை நிலைமைகள்
வெளியீட்டு தாங்கி
பயன்பாட்டின் போது, அதிவேக சுழற்சியின்போது ஏற்படும் அச்சுச் சுமை, தாக்கச் சுமை மற்றும் ஆர மையவிலக்கு விசை ஆகியவற்றால் இது பாதிக்கப்படுகிறது. மேலும், ஃபோர்க்கின் உந்துவிசையும் பிரிப்பு நெம்புகோலின் எதிர்விசையும் ஒரே நேர்கோட்டில் இல்லாததால், ஒரு முறுக்குத் திருப்புத்திறனும் உருவாகிறது. கிளட்ச் விடுவிப்புத் தாங்கியானது மோசமான இயக்க நிலைமைகள், விட்டுவிட்டு நிகழும் அதிவேக சுழற்சி மற்றும் அதிவேக உராய்வு, அதிக வெப்பநிலை, மோசமான உயவு நிலைமைகள் மற்றும் குளிர்விக்கும் நிலைமைகள் இல்லாமை போன்ற சவால்களை எதிர்கொள்கிறது.
சேதத்திற்கான காரணம்
கிளட்ச் ரிலீஸ் பேரிங்கின் சேதத்திற்கும், ஓட்டுநரின் செயல்பாடு, பராமரிப்பு மற்றும் சரிசெய்தலுக்கும் பெரும் தொடர்பு உள்ளது. இந்தச் சேதத்திற்கான காரணங்கள் தோராயமாகப் பின்வருமாறு:
1) இயக்க வெப்பநிலை மிக அதிகமாக இருப்பதால், அது அதீத வெப்பமடைதலை ஏற்படுத்துகிறது.
திரும்பும்போதோ அல்லது வேகத்தைக் குறைக்கும்போதோ, பல ஓட்டுநர்கள் பெரும்பாலும் கிளட்சை பாதியளவு மிதிக்கிறார்கள், மேலும் சிலர் கியர் மாற்றிய பிறகும் கிளட்ச் பெடலில் தங்கள் கால்களை வைக்கிறார்கள்; சில வாகனங்களில் ஃப்ரீ டிராவலை (free travel) மிக அதிகமாக சரிசெய்வதால், கிளட்ச் முழுமையாக விடுவிக்கப்படாமல், பாதியளவு இணைந்த மற்றும் பாதியளவு விடுவிக்கப்பட்ட நிலையில் இருக்கிறது. உலர் உராய்வின் காரணமாக ரிலீஸ் பேரிங்கிற்கு (release bearing) அதிக அளவு வெப்பம் கடத்தப்படுகிறது. பேரிங் ஒரு குறிப்பிட்ட வெப்பநிலைக்கு சூடாக்கப்படுகிறது, மேலும் பட்டர் (butter) உருகுகிறது அல்லது நீர்த்துப்போகிறது, இது ரிலீஸ் பேரிங்கின் வெப்பநிலையை மேலும் அதிகரிக்கிறது. வெப்பநிலை ஒரு குறிப்பிட்ட அளவை எட்டும்போது, அது எரிந்துவிடும்.
2) மசகு எண்ணெய் பற்றாக்குறை மற்றும் தேய்மானம்
கிளட்ச் ரிலீஸ் பேரிங் வெண்ணெய் கொண்டு மசகு செய்யப்படுகிறது. வெண்ணெய் சேர்க்க இரண்டு வழிகள் உள்ளன. 360111 ரிலீஸ் பேரிங்கைப் பொறுத்தவரை, பராமரிப்பின் போது அல்லது டிரான்ஸ்மிஷனை அகற்றும் போது பேரிங்கின் பின் அட்டையைத் திறந்து கிரீஸை நிரப்பி, பின்னர் பின் அட்டையை மீண்டும் பொருத்த வேண்டும். 788611K ரிலீஸ் பேரிங்கைப் பொறுத்தவரை, மசகு செய்யும் நோக்கத்தை அடைய, அதைத் தனியாகப் பிரித்து உருகிய கிரீஸில் மூழ்கவைத்து, பின்னர் குளிர்ந்த பிறகு வெளியே எடுக்கலாம். உண்மையான பயன்பாட்டில், ஓட்டுநர் இந்த விஷயத்தைப் புறக்கணிக்க முனைகிறார், இது கிளட்ச் ரிலீஸ் பேரிங்கில் எண்ணெய் பற்றாக்குறைக்கு வழிவகுக்கிறது. மசகு செய்யப்படாத அல்லது குறைந்த அளவு மசகு செய்யப்படும் நிலையில், ரிலீஸ் பேரிங்கின் தேய்மான அளவு, மசகு செய்த பிறகு ஏற்படும் தேய்மானத்தை விட பல மடங்கு முதல் பல பத்து மடங்கு வரை அதிகமாக இருக்கும். தேய்மானம் அதிகரிப்பதால், வெப்பநிலையும் பெருமளவில் அதிகரித்து, அது எளிதில் சேதமடையும் நிலையை அடைகிறது.
3) இலவசப் பயணம் மிகவும் குறைவாக உள்ளது அல்லது ஏற்றுதல் நேரங்கள் மிக அதிகமாக உள்ளன.
தேவைகளின்படி, கிளட்ச் ரிலீஸ் பேரிங்கிற்கும் ரிலீஸ் லீவருக்கும் இடையேயான இடைவெளி பொதுவாக 2.5 மிமீ ஆகும், மேலும் கிளட்ச் பெடலில் பிரதிபலிக்கும் ஃப்ரீ ஸ்ட்ரோக் 30-40 மிமீ ஆகும். ஃப்ரீ ஸ்ட்ரோக் மிகவும் குறைவாக இருந்தாலோ அல்லது ஃப்ரீ ஸ்ட்ரோக் இல்லாவிட்டாலோ, ரிலீஸ் லீவரும் ரிலீஸ் பேரிங்கும் எப்போதும் இணைந்தே இருக்கும். சோர்வு முறிவு கொள்கையின்படி, பேரிங் எவ்வளவு நேரம் வேலை செய்கிறதோ, அவ்வளவு தீவிரமாக சேதம் ஏற்படும்; மேலும், வேலை நேரம் அதிகரிக்க அதிகரிக்க, பேரிங்கின் வெப்பநிலை உயர்ந்து, அது எளிதில் எரிந்துவிடும், இதனால் ரிலீஸ் பேரிங்கின் சேவை ஆயுள் குறைகிறது.
4) மேற்கூறிய மூன்று காரணங்களைத் தவிர, வெளியீட்டு நெம்புகோல் சீராகச் சரிசெய்யப்படுகிறதா என்பதும், வெளியீட்டுத் தாங்கியின் மீள் சுருள் நல்ல நிலையில் உள்ளதா என்பதும் வெளியீட்டுத் தாங்கி சேதமடைவதில் பெரும் பங்கு வகிக்கிறது.
எச்சரிக்கையுடன் பயன்படுத்தவும்
1) இயக்க விதிமுறைகளின்படி, கிளட்ச் பாதியளவு இணைக்கப்பட்டும் பாதியளவு விடுவிக்கப்பட்டும் இருப்பதைத் தவிர்க்கவும், மேலும் கிளட்ச் பயன்படுத்தப்படும் எண்ணிக்கையைக் குறைக்கவும்.
2) பராமரிப்பில் கவனம் செலுத்துங்கள், மேலும் வழக்கமான அல்லது வருடாந்திர ஆய்வு மற்றும் பராமரிப்பின் போது வெண்ணெயில் போதுமான மசகுத்தன்மை இருப்பதற்காக, அதைச் சமையல் முறையில் ஊறவைக்கவும்.
3) ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங்கின் மீள்விசை விதிமுறைகளுக்கு இணங்குவதை உறுதிசெய்ய, கிளட்ச் ரிலீஸ் லீவரைச் சமநிலைப்படுத்துவதில் கவனம் செலுத்துங்கள்.
4) ஃப்ரீ ஸ்ட்ரோக் மிகவும் பெரிதாகவோ அல்லது மிகவும் சிறியதாகவோ இருப்பதைத் தடுக்க, அதைத் தேவைகளுக்கு (30-40 மிமீ) ஏற்ப சரிசெய்யவும்.
5) இணைப்பதற்கும் பிரிப்பதற்குமான நேரங்களைக் குறைத்து, தாக்கச் சுமையையும் குறைக்கவும்.
6) அது சீராகப் பொருந்துவதற்கும் பிரிவதற்கும், லேசாகவும் எளிதாகவும் மிதிக்கவும்.
