பிரேக் சிலிண்டர் என்பது பிரேக்கிங் அமைப்பின் ஒரு இன்றியமையாத பாகமாகும். இதன் முக்கியப் பணி, பிரேக் பேட்களைத் தள்ளுவதும், பிரேக் பேட்கள் பிரேக் டிரம்முடன் உராய்ந்து வாகனத்தின் வேகத்தைக் குறைத்து நிறுத்துவதும் ஆகும். பிரேக் மிதிக்கப்பட்ட பிறகு, மாஸ்டர் சிலிண்டர் ஒரு உந்துவிசையை உருவாக்கி, ஹைட்ராலிக் எண்ணெயை சப்-பம்பிற்குத் தள்ளுகிறது. மேலும், சப்-பம்பின் உள்ளே இருக்கும் பிஸ்டன், ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்தால் இயக்கப்பட்டு பிரேக் பேட்களைத் தள்ளுகிறது.
ஹைட்ராலிக் பிரேக், பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் மற்றும் பிரேக் ஆயில் சேமிப்புத் தொட்டி ஆகியவற்றால் ஆனது. அவை ஒரு முனையில் பிரேக் பெடலுடனும், மறு முனையில் பிரேக் ஹோஸுடனும் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. பிரேக் ஆயில், பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரில் சேமிக்கப்படுகிறது, மேலும் அதில் ஒரு ஆயில் அவுட்லெட் மற்றும் ஒரு ஆயில் இன்லெட் உள்ளன.
கார் பிரேக்குகள், காற்று பிரேக்குகள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் பிரேக்குகள் என வகைப்படுத்தப்படுகின்றன.
காற்று பிரேக்
பிரேக் சிலிண்டர்
1. காற்றுத் தடையானது ஒரு காற்று அமுக்கி (பொதுவாக காற்று பம்ப் என அழைக்கப்படுகிறது), குறைந்தபட்சம் இரண்டு காற்று நீர்த்தேக்கங்கள், ஒரு தடை முதன்மை உருளை, முன் சக்கரத்திற்கான ஒரு விரைவு வெளியீட்டு வால்வு மற்றும் பின் சக்கரத்திற்கான ஒரு ரிலே வால்வு ஆகியவற்றால் ஆனது. இதில் நான்கு தடை உருளைகள், நான்கு சரிசெய்திகள், நான்கு கேம்கள், எட்டு தடை காலணிகள் மற்றும் நான்கு தடை மையங்கள் உள்ளன.
ஹைட்ராலிக் பிரேக்
2. எண்ணெய் பிரேக் என்பது பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் (ஹைட்ராலிக் பிரேக் பம்ப்) மற்றும் பிரேக் எண்ணெய் சேமிப்புத் தொட்டி ஆகியவற்றால் ஆனது.
கனரக லாரிகள் காற்று பிரேக்குகளையும், சாதாரண கார்கள் எண்ணெய் பிரேக்குகளையும் பயன்படுத்துவதால், பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் மற்றும் பிரேக் சிலிண்டர் ஆகிய இரண்டும் ஹைட்ராலிக் பிரேக் பம்புகளாகும். பிரேக் சிலிண்டர் (ஹைட்ராலிக் பிரேக் பம்ப்) என்பது பிரேக்கிங் அமைப்பின் ஒரு இன்றியமையாத பகுதியாகும். பிரேக் செய்யும்போது நீங்கள் பிரேக் பேடை மிதிக்கும்போது, பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் குழாய் வழியாக ஒவ்வொரு பிரேக் சிலிண்டருக்கும் பிரேக் ஆயிலை அனுப்பும். பிரேக் சிலிண்டரில், பிரேக் ஷூக்கள் அல்லது பேடுகளைக் கட்டுப்படுத்தும் ஒரு இணைப்புத் தண்டு உள்ளது. பிரேக் செய்யும்போது, பிரேக் ஆயில் குழாயில் உள்ள பிரேக் ஆயில், பிரேக் சிலிண்டரில் உள்ள இணைப்புத் தண்டை அழுத்துகிறது. அதனால், பிரேக் ஷூ சக்கரத்தின் விளிம்பை இறுக்கி சக்கரத்தை நிறுத்துகிறது. காரின் பிரேக் வீல் சிலிண்டரின் தொழில்நுட்பத் தேவைகள் மிகவும் அதிகம், ஏனெனில் அது மனித உயிரை நேரடியாகப் பாதிக்கிறது.
கொள்கை
கார்
பிரேக் பயன்படுத்தப்படும்போது, எண்ணெய் வெளியேறும் வழி திறந்து, எண்ணெய் உள்ளே வரும் வழி மூடுகிறது. பம்ப் அமைப்பின் பிஸ்டனின் அழுத்தத்தின் கீழ், பிரேக் எண்ணெய் குழாயிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டு, ஒவ்வொரு பிரேக் சிலிண்டருக்கும் பாய்ந்து பிரேக்கிங் செயல்பாட்டைச் செய்கிறது. பிரேக் பேட்களை விடுவிக்கும்போது, பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரில் உள்ள எண்ணெய் வெளியேறும் வழி மூடப்பட்டு, எண்ணெய் உள்ளே வரும் வழி திறக்கப்படும். இதனால், பிரேக் எண்ணெய் ஒவ்வொரு பிரேக் சிலிண்டரிலிருந்தும் பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டருக்குத் திரும்பி, அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்புகிறது.
டிரக்
இன்ஜின் வழியாக காற்று பம்பால் செலுத்தப்படும் காற்று, உயர் அழுத்த வாயுவாக அமுக்கப்பட்டு காற்று சேமிப்பு சிலிண்டரில் சேமிக்கப்படுகிறது. காற்று சேமிப்புத் தொட்டிகளில் ஒன்றை ஒரு குழாய் வழியாக பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டருடன் இணைக்க முடியும். பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் மேல் மற்றும் கீழ் காற்று அறைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது; மேல் காற்று அறை பின் சக்கரத்தையும், கீழ் காற்று அறை முன் சக்கரத்தையும் கட்டுப்படுத்துகிறது. ஓட்டுநர் பிரேக் பெடலை மிதிக்கும்போது, முதலில் மேல் காற்று அறை திறக்கப்பட்டு, காற்றுத் தொட்டியின் உயர் அழுத்த வாயு ரிலே வால்வுக்கு அனுப்பப்படுகிறது, மேலும் ரிலே வால்வின் கட்டுப்பாட்டு பிஸ்டன் வெளியே தள்ளப்படுகிறது. இந்த நேரத்தில், மற்ற காற்றுத் தொட்டியின் வாயு ரிலே வால்வு வழியாகச் சென்று, இரண்டு பின் பிரேக் சிலிண்டர்களும் இயங்கத் தொடங்குகின்றன. பிரேக் வீல் சிலிண்டரின் தள்ளு தண்டு முன்னோக்கித் தள்ளப்பட்டு, கேம் சரிசெய்தல் மூலம் ஒரு கோணத்தில் பின்னோக்கிச் சுழற்றப்படுகிறது. கேம் மைய விலகல் அடைகிறது. அதே நேரத்தில், பிரேக் ஷூ நீட்டப்பட்டு, பிரேக் டிரம் தேய்க்கப்பட்டு பிரேக்கிங் விளைவு அடையப்படுகிறது.
பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரின் மேல் அறை திறக்கப்படும்போது, கீழ் அறையும் திறக்கப்பட்டு, உயர் அழுத்த வாயு விரைவு வெளியீட்டு வால்வுக்குள் நுழைகிறது. பின்னர் அந்த வாயு, இரண்டு முன் சக்கரங்களின் பிரேக் சிலிண்டர்களுக்குப் பகிர்ந்தளிக்கப்படுகிறது. பின் சக்கரங்களுக்கும் இதே செயல்முறைதான் பொருந்தும்.
ஓட்டுநர் பிரேக் பெடலை விடுவிக்கும்போது, மேல் மற்றும் கீழ் காற்று அறைகள் மூடப்படுகின்றன. மேலும், ஸ்பிரிங்கின் செயல்பாட்டின் கீழ், முன் சக்கரத்தின் விரைவு-உள் வால்வு மற்றும் பின் சக்கரத்தின் ரிலே வால்வு ஆகியவற்றின் பிஸ்டன்கள் பழைய நிலைக்குத் திரும்புகின்றன. முன் மற்றும் பின் பிரேக் சிலிண்டர்கள் காற்று அறையின் வளிமண்டலத்துடன் இணைகின்றன, தள்ளு தண்டு அதன் நிலைக்குத் திரும்புகிறது, மற்றும் பிரேக்கிங் முடிவடைகிறது.
பொதுவாக, முதலில் பின் சக்கரங்களுக்கும் பின்னர் முன் சக்கரங்களுக்கும் பிரேக் பிடிக்கப்படுகிறது. இது, ஓட்டுநர் வாகனத்தின் திசையைக் கட்டுப்படுத்துவதற்குப் பயனுள்ளதாக அமைகிறது.
