ஈரமான
ஈரமான தொட்டி
எண்ணெய்ப் பாத்திரம்
சந்தையில் காணப்படும் பெரும்பாலான கார்களில் ஈரமான ஆயில் பேன்கள் உள்ளன. அவை ஈரமான ஆயில் பேன்கள் என்று அழைக்கப்படுவதற்குக் காரணம், கிரான்க்ஷாஃப்ட்டின் ஒவ்வொரு சுழற்சிக்கும் ஒருமுறை, கிரான்க்ஷாஃப்ட்டும் இன்ஜினின் கனெக்டிங் ராடின் பெரிய முனையும் ஆயில் பேனில் உள்ள மசகு எண்ணெயில் மூழ்குவதே ஆகும். அதே நேரத்தில், கிரான்க்ஷாஃப்ட்டின் அதிவேக செயல்பாட்டின் காரணமாக, ஒவ்வொரு முறையும் கிரான்க்ஷாஃப்ட் அதிவேகத்தில் எண்ணெய்க் குளத்தில் மூழ்கும்போது, கிரான்க்ஷாஃப்ட் மற்றும் பேரிங் புஷ்ஷை மசகு செய்வதற்காக சில எண்ணெய் தெறிப்புகளும் எண்ணெய் மூடுபனிகளும் உருவாகும். இது தெறிப்பு மசகு என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த வழியில், ஆயில் பேனில் உள்ள மசகு எண்ணெயின் திரவ மட்டத்திற்கு சில தேவைகள் உள்ளன. அது மிகவும் குறைவாக இருந்தால், கிரான்க்ஷாஃப்ட்டும் கனெக்டிங் ராடின் பெரிய முனையும் மசகு எண்ணெயில் மூழ்க முடியாது. இதன் விளைவாக, மசகுத்தன்மை குறைந்து, கிரான்க்ஷாஃப்ட், கனெக்டிங் ராட் மற்றும் பேரிங் புஷ் ஆகியவை சீராக இயங்காது. மசகு எண்ணெய் அளவு மிகவும் அதிகமாக இருந்தால், பேரிங் அதில் முழுமையாக மூழ்கிவிடும். இதனால் கிராங்க்ஷாஃப்ட்டின் சுழற்சி எதிர்ப்பு அதிகரித்து, இறுதியில் இயந்திரத்தின் செயல்திறன் குறையும்.
இந்த வகையான உயவு முறை எளிய அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் கூடுதல் எண்ணெய் தொட்டி தேவையில்லை, ஆனால் வாகனத்தின் சாய்வு மிகவும் அதிகமாக இருக்கக்கூடாது, இல்லையெனில் அது எண்ணெய் செயலிழப்பு மற்றும் எண்ணெய் கசிவு காரணமாக எண்ணெய் சிலிண்டர் எரிந்து விபத்து ஏற்பட வழிவகுக்கும்.
உலர்ந்த
உலர் தொட்டி
பல பந்தய என்ஜின்களில் உலர் எண்ணெய் தொட்டிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இது எண்ணெய் தொட்டியில் எண்ணெயைச் சேமிப்பதில்லை, இன்னும் துல்லியமாகச் சொன்னால், எண்ணெய் தொட்டியே இல்லை. கிரான்கேஸில் உள்ள இந்த இயக்கங்களின் உராய்வுப் பரப்புகள், ஒவ்வொரு துளை வழியாகவும் எண்ணெயை அழுத்தி வெளியேற்றுவதன் மூலம் உயவூட்டப்படுகின்றன. உலர் எண்ணெய் தொட்டி என்ஜின், எண்ணெய் தொட்டியின் எண்ணெய் சேமிப்புச் செயல்பாட்டை ரத்து செய்வதால், கச்சா எண்ணெய் தொட்டியின் உயரம் பெருமளவில் குறைகிறது, மேலும் என்ஜினின் உயரமும் குறைகிறது. இதன் முக்கிய நன்மை என்னவென்றால், தீவிரமாக ஓட்டுவதால் ஈர எண்ணெய் தொட்டியில் ஏற்படும் பாதகமான நிகழ்வுகளை இது தவிர்க்கிறது.
இருப்பினும், மசகு எண்ணெயின் அழுத்தம் முழுவதும் ஆயில் பம்பிலிருந்து வருகிறது. ஆயில் பம்பின் சக்தியானது, கிராங்க்ஷாஃப்ட்டின் சுழற்சியின் மூலம் பற்சக்கரங்களால் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. வெட் சம்ப் இன்ஜினில், கேம்ஷாஃப்ட்டிற்கு அழுத்த மசகுத்தன்மையை வழங்க ஒரு ஆயில் பம்பும் தேவைப்படுகிறது. ஆனால் இந்த அழுத்தம் குறைவாக இருப்பதால், ஆயில் பம்பிற்கு மிகக் குறைந்த சக்தியே தேவைப்படுகிறது. ஆனால், ட்ரை சம்ப் இன்ஜின்களில், இந்த அழுத்த மசகுத்தன்மையின் வலிமை மிகவும் அதிகமாக இருக்க வேண்டும். மேலும், அதன் ஆயில் பம்பின் அளவும் வெட் சம்ப் இன்ஜினின் ஆயில் பம்பை விட மிகவும் பெரியதாக இருக்கும். எனவே, இந்த நேரத்தில் ஆயில் பம்பிற்கு அதிக சக்தி தேவைப்படுகிறது. இது ஒரு சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட இன்ஜினைப் போன்றது; ஆயில் பம்ப் இன்ஜினின் சக்தியில் ஒரு பகுதியை எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். குறிப்பாக அதிக வேகத்தில், இன்ஜின் வேகம் அதிகரிக்கும்போது, உராய்வுப் பாகங்களின் இயக்கத் தீவிரம் அதிகரிக்கிறது, மேலும் மசகுத்தன்மைக்கு அதிக எண்ணெய் தேவைப்படுகிறது. அதனால், ஆயில் பம்ப் அதிக அழுத்தத்தை வழங்க வேண்டியுள்ளது, மேலும் கிராங்க்ஷாஃப்ட்டின் சக்தி நுகர்வும் தீவிரமடைகிறது.
வெளிப்படையாக, இத்தகைய வடிவமைப்பு சாதாரண சிவில் வாகன இன்ஜின்களுக்குப் பொருத்தமானதல்ல, ஏனெனில் இது இன்ஜினின் சக்தியின் ஒரு பகுதியை இழக்கச் செய்கிறது. இது சக்தி வெளியீட்டைப் பாதிப்பது மட்டுமல்லாமல், சிக்கனத்தை மேம்படுத்துவதற்கும் உகந்ததல்ல. எனவே, தீவிரமான ஓட்டுதலுக்காகவே உருவாக்கப்பட்ட ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களைப் போன்ற, பெரிய இடப்பெயர்ச்சி அல்லது அதிக சக்தி கொண்ட இன்ஜின்களில் மட்டுமே உலர் எண்ணெய் தொட்டி (dry sump) பொருத்தப்படுகிறது. உதாரணமாக, லம்போர்கினி உலர் எண்ணெய் தொட்டி வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. அதைப் பொறுத்தவரை, அதன் உச்ச வரம்பில் உயவு விளைவை மேம்படுத்துவதும், புவியீர்ப்பு மையத்தைக் குறைப்பதும் மிகவும் முக்கியம். மேலும், இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் பிற அம்சங்களை அதிகரிப்பதன் மூலம் சக்தி இழப்பை ஈடுசெய்ய முடியும். சிக்கனத்தைப் பொறுத்தவரை, இந்த மாடல் அதைப் பற்றிச் சிறிதும் கவலைப்படத் தேவையில்லை.
செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு
எரிபொருள் உட்செலுத்தும் பம்ப் என்பது டீசல் ஜெனரேட்டரின் எரிபொருள் விநியோக அமைப்பின் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும், மேலும் அதன் செயல்பாட்டு நிலை, டீசல் ஜெனரேட்டரின் சக்தி, சிக்கனம் மற்றும் நம்பகத்தன்மையை நேரடியாகப் பாதிக்கிறது. எரிபொருள் உட்செலுத்தும் பம்பின் இயல்பான செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதற்கும் அதன் சேவை ஆயுளை நீட்டிப்பதற்கும் சரியான பராமரிப்பு ஒரு முக்கிய முன்நிபந்தனையாகும். டீசல் ஜெனரேட்டர்களின் எரிபொருள் உட்செலுத்தும் பம்பை எவ்வாறு பராமரிப்பது என்பதைப் பின்வரும் "பத்துக் கூறுகள்" உங்களுக்குக் கற்றுத் தருகின்றன:
1. எரிபொருள் உட்செலுத்தும் பம்பின் துணைக்கருவிகளை முறையாகப் பராமரித்தல்.
பம்ப் அமைப்பின் பக்கவாட்டு மூடி, எண்ணெய் அளக்கும் குச்சி, எரிபொருள் நிரப்பும் அடைப்பான் (சுவாசக் கருவி), எண்ணெய் கசிவு வால்வு, எண்ணெய் தேக்கத் திருகு அடைப்பான், எண்ணெய் மட்டத் திருகு, எண்ணெய் பம்ப் பொருத்தும் போல்ட் போன்றவை சேதமடையாமல் பாதுகாக்கப்பட வேண்டும். இந்த உதிரிபாகங்கள் எரிபொருள் உட்செலுத்தும் பம்பின் செயல்பாட்டில் மிக முக்கியப் பங்கு வகிக்கின்றன. உதாரணமாக, பக்கவாட்டு மூடியானது தூசி மற்றும் நீர் போன்ற அசுத்தங்கள் உள்ளே நுழைவதைத் தடுக்கிறது; சுவாசக் கருவி (வடிகட்டியுடன்) எண்ணெயின் தரம் குறைவதைத் திறம்படத் தடுக்கிறது; மற்றும் எண்ணெய் வழிதல் வால்வு, எரிபொருள் அமைப்பில் ஒரு குறிப்பிட்ட அழுத்தம் இருப்பதை உறுதிசெய்து, காற்று உள்ளே நுழையாமல் தடுக்கிறது. எனவே, இந்த உதிரிபாகங்களின் பராமரிப்பை வலுப்படுத்துவதும், அவை சேதமடைந்தாலோ அல்லது தொலைந்து போனாலோ சரியான நேரத்தில் பழுதுபார்ப்பதும் அல்லது மாற்றுவதும் அவசியமாகும்.
2. எரிபொருள் உட்செலுத்தும் பம்பின் எண்ணெய் தொட்டியில் உள்ள எண்ணெயின் அளவும் தரமும் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கின்றனவா என்பதைத் தவறாமல் சரிபார்க்கவும்.
டீசல் ஜெனரேட்டரை இயக்குவதற்கு முன், எரிபொருள் உட்செலுத்தும் பம்பில் (இயந்திரத்தால் மசகு செய்யப்படும் எரிபொருள் உட்செலுத்தும் பம்பைத் தவிர) உள்ள எண்ணெயின் அளவும் தரமும் ஒவ்வொரு முறையும் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். எண்ணெயின் அளவு போதுமானதாகவும், தரம் நல்லதாகவும் இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும். இல்லையெனில், இது பிளஞ்சர் மற்றும் எண்ணெய் வெளியேற்றும் வால்வு ஜோடியின் முன்கூட்டிய தேய்மானத்தை ஏற்படுத்தும். இதன் விளைவாக, டீசல் இயந்திரத்தின் சக்தி போதுமானதாக இல்லாமல் போவது, இயக்குவதில் சிரமம் ஏற்படுவது, மற்றும் கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில், பிளஞ்சர் மற்றும் எண்ணெய் வெளியேற்றும் வால்வு ஜோடியில் அரிப்பு மற்றும் துருப்பிடித்தல் போன்றவை ஏற்படும். எண்ணெய் பம்பின் உள் கசிவு, எண்ணெய் வெளியேற்றும் வால்வின் மோசமான செயல்பாடு, எண்ணெய் பரிமாற்ற பம்பின் டாப்பெட் மற்றும் உறையின் தேய்மானம், மற்றும் சீலிங் வளையத்தில் ஏற்படும் சேதம் ஆகியவற்றின் காரணமாக, டீசல் எண்ணெய், எண்ணெய் குளத்தில் கசிந்து எண்ணெயை நீர்த்துப்போகச் செய்யும். எனவே, எண்ணெயின் தரத்திற்கு ஏற்ப சரியான நேரத்தில் அதை மாற்ற வேண்டும். எண்ணெய் தொட்டியின் அடிப்பகுதியில் உள்ள சேறு மற்றும் பிற அசுத்தங்களை அகற்ற தொட்டி முழுமையாக சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும், இல்லையெனில், சிறிது கால பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு எண்ணெய் தரம் குறைந்துவிடும். எண்ணெயின் அளவு அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ இருக்கக்கூடாது. கவர்னரில் அதிகப்படியான எண்ணெய் இருப்பது டீசல் இன்ஜின் அதிவேகமாகச் செயல்பட எளிதில் வழிவகுக்கும். எண்ணெய் குறைவாக இருப்பது மசகுத்தன்மை குறைவதற்குக் காரணமாகும். எண்ணெய் அளவிடும் குச்சி அல்லது எண்ணெய் குழாய் திருகு முதன்மைப்படுத்தப்பட வேண்டும். மேலும், டீசல் இன்ஜின் நீண்ட காலமாகப் பயன்படுத்தப்படாமல் இருக்கும்போது, எண்ணெய் பம்ப் எண்ணெய் குளத்தில் உள்ள எண்ணெயில் தண்ணீர் மற்றும் டீசல் எண்ணெய் போன்ற அசுத்தங்கள் உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்க வேண்டும். துருப்பிடித்த துண்டுகள் ஒட்டிக்கொண்டு அகற்றப்படலாம்.
3. எரிபொருள் உட்செலுத்தும் பம்பின் ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் செல்லும் எரிபொருள் அளவைத் தவறாமல் சரிபார்த்து, சீரமைக்கவும்.
பிளஞ்சர் கப்ளர் மற்றும் ஆயில் அவுட்லெட் வால்வ் கப்ளர் ஆகியவற்றின் தேய்மானத்தால், டீசல் எண்ணெயின் உள் கசிவு ஏற்பட்டு, ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்குமான எரிபொருள் விநியோகம் குறையும் அல்லது சீரற்றதாக மாறும். இதன் விளைவாக, டீசல் இன்ஜினை இயக்குவதில் சிரமம், போதுமான சக்தி இல்லாமை, அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் நிலையற்ற செயல்பாடு ஆகியவை ஏற்படும். எனவே, டீசல் இன்ஜின் சக்தியின் செயல்திறனை உறுதி செய்வதற்காக, எரிபொருள் உட்செலுத்து பம்பின் ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்குமான எரிபொருள் விநியோகத்தை தவறாமல் சரிபார்த்து, சீரமைப்பது அவசியம். உண்மையான பயன்பாட்டில், டீசல் ஜெனரேட்டரின் வெளியேறும் புகையைக் கவனிப்பதன் மூலமும், இன்ஜின் சத்தத்தைக் கேட்பதன் மூலமும், எக்ஸாஸ்ட் மேனிஃபோல்டின் வெப்பநிலையைத் தொடுவதன் மூலமும் ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்குமான எரிபொருள் விநியோக அளவைத் தீர்மானிக்க முடியும்.
4. தரமான உயர் அழுத்த எண்ணெய் குழாய்களைப் பயன்படுத்தவும்.
எரிபொருள் உட்செலுத்தும் பம்பின் எரிபொருள் வழங்கும் செயல்பாட்டின் போது, டீசல் எண்ணெயின் அமுக்கத்தன்மை மற்றும் உயர் அழுத்த எண்ணெய் குழாயின் நெகிழ்வுத்தன்மை காரணமாக, உயர் அழுத்த டீசல் எண்ணெய் குழாயில் அழுத்த ஏற்ற இறக்கங்களை உருவாக்கும். மேலும், இந்த அழுத்த அலை குழாயில் சீராகப் பரவுவதற்கு ஒரு குறிப்பிட்ட நேரம் ஆகும். டீசல் இயந்திரம் சீராக இயங்க, உயர் அழுத்த எண்ணெய் குழாயின் நீளமும் விட்டமும் கணக்கிடப்பட்ட பின்னரே தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன. எனவே, ஒரு குறிப்பிட்ட சிலிண்டரின் உயர் அழுத்த எண்ணெய் குழாய் சேதமடையும் போது, நிலையான நீளம் மற்றும் குழாய் விட்டம் கொண்ட எண்ணெய் குழாயை மாற்ற வேண்டும். உண்மையான பயன்பாட்டில், நிலையான எண்ணெய் குழாய்கள் இல்லாததால், அவற்றின் நீளமும் விட்டமும் ஒரே மாதிரியாக இருந்தாலும், அதற்குப் பதிலாக மற்ற எண்ணெய் குழாய்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இதனால், எண்ணெய் குழாய்களின் நீளமும் விட்டமும் மிகவும் வேறுபடுகின்றன. இது அவசர காலத்தில் பயன்படுத்த முடிந்தாலும், சிலிண்டருக்கான எண்ணெய் விநியோகத்தின் முன்னேற்றக் கோணம் மற்றும் எண்ணெய் விநியோக அளவில் ஏற்படும் மாற்றங்களுக்கு வழிவகுக்கும். இது முழு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டையும் நிலையற்றதாக ஆக்குகிறது. எனவே, பயன்பாட்டில் நிலையான உயர் அழுத்த எண்ணெய் குழாயையே பயன்படுத்த வேண்டும்.
5. இயந்திரத்தில் உள்ள வால்வு கப்ளரின் சீலிங் நிலையைத் தவறாமல் சரிபார்க்கவும்.
எரிபொருள் உட்செலுத்தும் பம்ப் சிறிது காலம் இயங்கிய பிறகு, எரிபொருள் வெளியேற்றும் வால்வின் அடைப்பு நிலையைச் சரிபார்ப்பதன் மூலம், பிளஞ்சரின் தேய்மானம் மற்றும் எரிபொருள் பம்பின் செயல்பாட்டு நிலை குறித்து ஒரு தோராயமான மதிப்பீட்டைச் செய்ய முடியும். இது பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பராமரிப்பு முறையைத் தீர்மானிக்கப் பயனுள்ளதாக இருக்கும். சரிபார்க்கும்போது, ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் உயர் அழுத்த எண்ணெய் குழாய் இணைப்புகளையும் கழற்றி, எண்ணெய் வழங்கும் பம்பின் கை எண்ணெய் பம்பைப் பயன்படுத்தி எண்ணெயை வெளியேற்றவும். எரிபொருள் உட்செலுத்தும் பம்பின் மேல் உள்ள எண்ணெய் குழாய் இணைப்புகளிலிருந்து எண்ணெய் வெளியேறினால், எண்ணெய் வெளியேற்றும் வால்வு சரியாக அடைக்கப்படவில்லை என்று அர்த்தம் (நிச்சயமாக, எண்ணெய் வெளியேற்றும் வால்வின் ஸ்பிரிங் உடைந்திருந்தாலும் இது நிகழும்). பல சிலிண்டர்களில் அடைப்பு சரியாக இல்லை என்றால், எரிபொருள் உட்செலுத்தும் பம்பை முழுமையாகச் சரிபார்த்துப் பராமரிக்க வேண்டும், மேலும் இணைப்பானையும் மாற்ற வேண்டும்.
6. தேய்ந்த பிளஞ்சர் மற்றும் எண்ணெய் வெளியேற்றும் வால்வு இணையை உரிய நேரத்தில் மாற்றவும்.
டீசல் இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்வதில் சிரமம், சக்தி குறைதல், மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரித்தல் போன்ற பிரச்சனைகள் கண்டறியப்பட்டால், மேலும் எரிபொருள் உட்செலுத்தும் பம்பை (fuel injection pump) சரிசெய்த பிறகும் எரிபொருள் உட்செலுத்தும் பம்ப் மற்றும் எரிபொருள் இன்ஜெக்டரின் செயல்திறன் மேம்படவில்லை என்றால், எரிபொருள் உட்செலுத்தும் பம்ப் பிளஞ்சர் (plunger) மற்றும் எரிபொருள் வெளியேற்றும் வால்வு (fuel outlet valve) ஆகியவற்றைக் கழற்றி ஆய்வு செய்ய வேண்டும். பிளஞ்சர் மற்றும் எரிபொருள் வெளியேற்றும் வால்வு ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்குத் தேய்ந்திருந்தால், அவற்றை உரிய நேரத்தில் மாற்ற வேண்டும், மீண்டும் பயன்படுத்த வற்புறுத்தக் கூடாது. இணைப்புப் பாகங்களின் தேய்மானத்தால் ஏற்படும் டீசல் இன்ஜின் ஸ்டார்ட் செய்வதில் உள்ள சிரமங்கள், அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு, போதுமான சக்தி இல்லாமை மற்றும் பிற இழப்புகளுக்கான செலவை, அந்த இணைப்புப் பாகங்களை மாற்றுவதற்கான செலவை விடப் பன்மடங்கு அதிகமாகும். மேலும், மாற்றுப் பாகங்களை மாற்றிய பிறகு டீசல் இன்ஜினின் சக்தியும் சிக்கனமும் கணிசமாக மேம்படும்.
7. எரிபொருள் உட்செலுத்தும் பம்பிற்குள் நுழையும் டீசல் எண்ணெய் மிகவும் சுத்தமாக இருப்பதை உறுதிசெய்ய, டீசல் எண்ணெயை முறையாகப் பயன்படுத்தி வடிகட்ட வேண்டும்.
பொதுவாக, பெட்ரோல் என்ஜின்களைக் காட்டிலும் டீசல் ஜெனரேட்டர்களுக்கு டீசல் வடிகட்டுதலில் மிக உயர்ந்த தேவைகள் உள்ளன. தேவையான தரங்களைப் பூர்த்தி செய்யும் டீசல் எண்ணெய்களைப் பயன்படுத்தத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும், மேலும் அவற்றை குறைந்தது 48 மணிநேரமாவது ஊறவைக்க வேண்டும். டீசல் வடிகட்டியின் சுத்தம் மற்றும் பராமரிப்பை வலுப்படுத்துங்கள்; வடிகட்டி உறுப்பை சரியான நேரத்தில் சுத்தம் செய்யுங்கள் அல்லது மாற்றுங்கள். இயக்கச் சூழல் நிலைகளுக்கு ஏற்ப டீசல் தொட்டியை சரியான நேரத்தில் சுத்தம் செய்யுங்கள், எரிபொருள் தொட்டியின் அடிப்பகுதியில் உள்ள கசடு மற்றும் ஈரப்பதத்தை முழுமையாக அகற்றவும். டீசலில் உள்ள எந்தவொரு அசுத்தமும் எரிபொருள் உட்செலுத்து பம்பின் பிளஞ்சரையும் எண்ணெய் வெளியீட்டையும் பாதிக்கும். வால்வு இணைப்பிகள் மற்றும் செலுத்து பாகங்களில் கடுமையான அரிப்பு அல்லது தேய்மானத்தை ஏற்படுத்தும்.
8. எரிபொருள் உட்செலுத்தும் பம்பின் எரிபொருள் வழங்கல் முன்கூட்டிய கோணத்தையும், ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் எரிபொருள் வழங்கல் இடைவெளிக் கோணத்தையும் தவறாமல் சரிபார்த்து சீர்செய்யவும்.
பயன்பாட்டின் போது, இணைப்பு போல்ட்கள் தளர்வதாலும், கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் ரோலர் பாகங்கள் தேய்வதாலும், ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் எண்ணெய் விநியோகத்தின் முன்கூட்டிய கோணம் மற்றும் எண்ணெய் விநியோக இடைவெளிக் கோணம் ஆகியவை அடிக்கடி மாறுகின்றன. இது டீசல் எரிதலை மோசமாக்குவதோடு, டீசல் இன்ஜினின் சக்தி மற்றும் சிக்கன செயல்திறனையும் குறைக்கிறது. அதே நேரத்தில், இன்ஜினை இயக்குவது கடினமாகவும், செயல்பாட்டில் நிலையற்றதாகவும், அசாதாரண சத்தத்துடனும், அதிக வெப்பத்துடனும் இருக்கும். உண்மையான பயன்பாட்டில், பெரும்பாலான ஓட்டுநர்கள் ஒட்டுமொத்த எரிபொருள் விநியோக முன்கூட்டிய கோணத்தை ஆய்வு செய்வதிலும் சரிசெய்வதிலும் கவனம் செலுத்துகிறார்கள், ஆனால் எரிபொருள் விநியோக இடைவெளிக் கோணத்தை (ஒற்றை பம்ப் எரிபொருள் விநியோக முன்கூட்டிய கோணத்தை சரிசெய்வது உட்பட) ஆய்வு செய்வதையும் சரிசெய்வதையும் புறக்கணிக்கிறார்கள். இருப்பினும், கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் ரோலர் டிரான்ஸ்மிஷன் பாகங்கள் தேய்வதால், மீதமுள்ள சிலிண்டர்களுக்கான எண்ணெய் விநியோகம் சரியான நேரத்தில் அமைவதில்லை. இதுவும் டீசல் இன்ஜினை இயக்குவதில் சிரமம், போதுமான சக்தி இல்லாமை மற்றும் நிலையற்ற செயல்பாட்டிற்கு வழிவகுக்கும், குறிப்பாக நீண்ட காலமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டு வரும் எரிபொருள் உட்செலுத்து பம்புகளுக்கு இது பொருந்தும். எண்ணெய் விநியோக இடைவெளிக் கோணத்தை ஆய்வு செய்வதிலும் சரிசெய்வதிலும் அதிக கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும் என்று கூறப்படுகிறது.
9. கேம்ஷாஃப்ட் இடைவெளியை தவறாமல் சரிபார்க்க வேண்டும்.
எரிபொருள் உட்செலுத்தும் பம்பின் கேம்ஷாஃப்ட்டின் அச்சு இடைவெளி மிகவும் கண்டிப்பானது, பொதுவாக 0.03 முதல் 0.15 மிமீ வரை இருக்கும். இடைவெளி மிக அதிகமாக இருந்தால், அது கேமின் வேலை செய்யும் பரப்பின் மீது ரோலர் டிரான்ஸ்மிஷன் பாகங்களின் தாக்கத்தை அதிகப்படுத்தும், அதன் மூலம் கேம் பரப்பின் முன்கூட்டிய தேய்மானத்தை அதிகரித்து, எண்ணெய் விநியோகத்தின் கோணத்தையும் மாற்றும். கேம்ஷாஃப்ட் பேரிங் ஷாஃப்ட் மற்றும் ஆர இடைவெளி மிக அதிகமாக இருந்தால், கேம்ஷாஃப்ட் சீரற்ற முறையில் இயங்குவது, எண்ணெய் அளவு சரிசெய்யும் நெம்புகோல் ஆடுவது, மற்றும் எண்ணெய் விநியோக அளவு சீரான இடைவெளியில் மாறுவது போன்றவற்றை எளிதில் ஏற்படுத்தும், இது டீசல் இயந்திரம் நிலையற்றதாக இயங்கச் செய்யும், எனவே இதைத் தவறாமல் சரிபார்த்து சரிசெய்வது அவசியம். கேம்ஷாஃப்ட்டின் அச்சு இடைவெளி மிக அதிகமாக இருக்கும்போது, சரிசெய்வதற்காக இருபுறமும் ஷிம்களைச் சேர்க்கலாம். ஆர இடைவெளி மிக அதிகமாக இருந்தால், பொதுவாக புதிய பாகத்தை மாற்ற வேண்டியது அவசியம்.
10. தொடர்புடைய பூட்டுத் துளைகள் மற்றும் பொருத்தும் போல்ட்டுகளின் தேய்மானத்தைத் தவறாமல் சரிபார்க்கவும்.
தொடர்புடைய கீவேக்கள் மற்றும் போல்ட்கள் என்பவை முக்கியமாக கேம்ஷாஃப்ட் கீவேக்கள், கப்ளிங் ஃபிளேன்ஜ் கீவேக்கள் (கப்ளிங்குகள் மூலம் சக்தியைப் பரிமாற்றும் ஆயில் பம்புகள்), அரைவட்ட கீகள் மற்றும் கப்ளிங் ஃபிக்ஸிங் போல்ட்களைக் குறிக்கின்றன. எரிபொருள் உட்செலுத்தும் பம்பின் கேம்ஷாஃப்ட் கீவே, ஃபிளேன்ஜ் கீவே மற்றும் அரைவட்ட கீ ஆகியவை நீண்ட காலமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன. இவற்றில், லேசான பாகங்கள் தேய்ந்துவிடுவதால், கீவே அகலமாகிறது, அரைவட்ட கீ உறுதியாகப் பொருத்தப்படுவதில்லை, மற்றும் எண்ணெய் விநியோகத்தின் முன்கூட்டிய கோணம் மாறுகிறது; கடுமையான நிலையில், கீ கழன்றுவிடுவதால் சக்தி பரிமாற்றம் செயலிழக்கிறது. எனவே, தேய்ந்த பாகங்களைத் தவறாமல் சரிபார்த்து, சரியான நேரத்தில் பழுதுபார்ப்பது அல்லது மாற்றுவது அவசியம்.
தற்காப்பு நடவடிக்கைகள்
டீசல் ஊக்கத்தொகைகள்
1. இன்ஜெக்டரின் ஓ-ரிங் சேதமடைந்துள்ளது;
2. இன்ஜெக்டரில் இருந்து எண்ணெய் சரியாகத் தெளிப்பதில்லை, அதனால் எண்ணெய் கசிதல்;
3. இன்ஜெக்டரை முறையற்ற முறையில் பொருத்துதல்;
4. இன்ஜெக்டர் மீண்டும் பொருத்தப்பட்டபோது ஓ-ரிங் மாற்றப்படவில்லை.
கம்மின்ஸ் ஜெனரேட்டர் சேமிப்பகத்தில் பின்வருவனவற்றில் கவனம் செலுத்த வேண்டும்:
1) தீ விபத்தைத் தடுக்கும் வகையில் எரிபொருள் தொட்டி வைக்கப்படும் இடம் பாதுகாப்பானதாக இருக்க வேண்டும். எரிபொருள் தொட்டி அல்லது எண்ணெய் பீப்பாயை, டீசல் ஜெனரேட்டர் தொகுப்பிலிருந்து தகுந்த தூரத்தில், தனியாக, கண்ணுக்குத் தெரியும் இடத்தில் வைக்க வேண்டும். மேலும், அங்கு புகைபிடிப்பது கண்டிப்பாகத் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.
2) எரிபொருள் தொட்டியில் உள்ள எரிபொருளின் கொள்ளளவு, அன்றாடத் தேவைக்குப் போதுமானதாக இருக்க வேண்டும்.
3) எண்ணெய் தொட்டி வைக்கப்பட்ட பிறகு, அதிகபட்ச எண்ணெய் மட்டம் டீசல் ஜெனரேட்டர் தொகுப்பின் அடிப்பகுதியிலிருந்து 2.5 மீட்டருக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. பெரிய எண்ணெய் சேமிப்புத் தொட்டியின் எண்ணெய் மட்டம் 2.5 மீட்டருக்கு மேல் இருந்தால், நேரடி எண்ணெய் விநியோகத்தின் அழுத்தத்தை 2.5 மீட்டருக்கு மிகாமல் செய்வதற்காக, பெரிய எண்ணெய் சேமிப்புத் தொட்டிக்கும் யூனிட்டிற்கும் இடையில் ஒரு தினசரி எண்ணெய் தொட்டி சேர்க்கப்பட வேண்டும். டீசல் இயந்திரம் அணைக்கப்பட்டிருக்கும்போதும், எரிபொருள் உள்ளீட்டுக் குழாய் அல்லது எரிபொருள் உட்செலுத்துக் குழாய் வழியாக புவியீர்ப்பு விசையால் டீசல் இயந்திரத்திற்குள் எரிபொருள் பாய்வதற்கு அனுமதிக்கப்படாது.
4) சுத்தமான வடிகட்டி உறுப்பைப் பயன்படுத்தும்போது, எண்ணெய் துளையில் உள்ள எதிர்ப்பு, அனைத்து டீசல் இயந்திர செயல்திறன் தரவுத் தாள்களிலும் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள மதிப்பை விட அதிகமாக இருக்க அனுமதிக்கப்படாது. இந்த எதிர்ப்பு மதிப்பானது, எரிபொருள் தொட்டியில் உள்ள எரிபொருளில் பாதியை அடிப்படையாகக் கொண்டது.
5) பயன்படுத்தப்படும் டீசல் இயந்திரத்தின் செயல்திறன் தரவுத் தாளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள விவரக்குறிப்புகளை, எரிபொருள் திரும்பும் எதிர்ப்பு மீறக்கூடாது.
6) எரிபொருள் எண்ணெய் திரும்பும் குழாயின் இணைப்பு, அக்குழாய்க்குள் அதிர்வலைகள் தோன்றக் காரணமாக அமையக்கூடாது.
