பிஸ்டனையும் கிராங்க்ஷாஃப்ட்டையும் இணைத்து, பிஸ்டனின் மீதான விசையை கிராங்க்ஷாஃப்ட்டிற்குச் செலுத்துவதன் மூலம், பிஸ்டனின் முன்னும் பின்னுமான இயக்கத்தை கிராங்க்ஷாஃப்ட்டின் சுழற்சி இயக்கமாக மாற்றவும்.
இணைப்புத் தண்டு குழுவானது, இணைப்புத் தண்டு உடல், இணைப்புத் தண்டு பெருமுனை மூடி, இணைப்புத் தண்டு சிறுமுனை புஷிங், இணைப்புத் தண்டு பெருமுனை தாங்கு புஷ் மற்றும் இணைப்புத் தண்டு போல்ட்கள் (அல்லது திருகுகள்) ஆகியவற்றால் ஆனது. இணைப்புத் தண்டு குழுவானது, பிஸ்டன் பின்னிலிருந்து வரும் வாயு விசை, அதன் சொந்த சுழற்சி மற்றும் பிஸ்டன் குழுவின் முன்னும் பின்னுமான நிலைம விசை ஆகியவற்றிற்கு உட்படுகிறது. இந்த விசைகளின் அளவும் திசையும் சீரான இடைவெளியில் மாறுகின்றன. எனவே, இணைப்புத் தண்டு அமுக்கம் மற்றும் இழுவிசை போன்ற மாறி மாறி வரும் சுமைகளுக்கு உட்படுகிறது. இணைப்புத் தண்டு போதுமான சோர்வு வலிமையையும் கட்டமைப்பு விறைப்புத்தன்மையையும் கொண்டிருக்க வேண்டும். போதுமான சோர்வு வலிமை இல்லாதபோது, அது பெரும்பாலும் இணைப்புத் தண்டு உடல் அல்லது இணைப்புத் தண்டு போல்ட் உடைவதற்குக் காரணமாகி, முழு இயந்திரத்திற்கும் சேதம் விளைவிக்கும் ஒரு பெரிய விபத்தை ஏற்படுத்தும். விறைப்புத்தன்மை போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், அது தண்டு உடலில் வளைவு சிதைவையும், இணைப்புத் தண்டின் பெருமுனையில் வட்டவடிவமற்ற சிதைவையும் ஏற்படுத்தி, பிஸ்டன், சிலிண்டர், தாங்கு மற்றும் கிராங்க் பின் ஆகியவற்றில் மையவிலக்குத் தேய்மானத்திற்கு வழிவகுக்கும்.
அமைப்பு மற்றும் கலவை
இணைப்புத் தண்டு உடலானது மூன்று பாகங்களைக் கொண்டுள்ளது; பிஸ்டன் முள்ளுடன் இணைக்கப்பட்ட பாகம் இணைப்புத் தண்டின் சிறு முனை என்றும், கிராங்க்ஷாஃப்ட்டுடன் இணைக்கப்பட்ட பாகம் இணைப்புத் தண்டின் பெரு முனை என்றும், சிறு முனையையும் பெரு முனையையும் இணைக்கும் பாகம் இணைப்புத் தண்டு உடல் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.
இணைப்புத் தண்டின் சிறிய முனை பெரும்பாலும் மெல்லிய சுவருடைய வளைய வடிவ அமைப்பாகும். இணைப்புத் தண்டிற்கும் பிஸ்டன் முள்ளுக்கும் இடையிலான தேய்மானத்தைக் குறைப்பதற்காக, மெல்லிய சுவருடைய வெண்கல புஷிங் ஒன்று சிறிய முனைத் துளையில் அழுத்தப்படுகிறது. தெறிக்கும் எண்ணெய், மசகு புஷிங் மற்றும் பிஸ்டன் முள்ளின் இணையும் பரப்புகளுக்குள் நுழைய அனுமதிக்கும் வகையில், சிறிய தலைப்பகுதியிலும் புஷிங்கிலும் பள்ளங்கள் துளையிடப்படுகின்றன அல்லது அரவை செய்யப்படுகின்றன.
இணைப்புத் தண்டு என்பது ஒரு நீண்ட தண்டு ஆகும், மேலும் அது இயங்கும் போது பெரிய விசைகளுக்கு உட்படுகிறது. அது வளைவதையும் உருக்குலைவதையும் தடுக்க, தண்டின் உடல் போதுமான விறைப்புத்தன்மையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இந்தக் காரணத்திற்காக, வாகன இயந்திரங்களின் பெரும்பாலான இணைப்புத் தண்டுகள், போதுமான விறைப்புத்தன்மை மற்றும் வலிமையுடன் எடையைக் குறைக்கக்கூடிய I-வடிவப் பிரிவுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் அதிக வலிமை கொண்ட இயந்திரங்களில் H-வடிவப் பிரிவுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சில இயந்திரங்கள் பிஸ்டனைக் குளிர்விக்க இணைப்புத் தண்டின் சிறிய முனையிலிருந்து எண்ணெயைத் தெளிக்கின்றன, மேலும் தண்டின் உடலின் நீளவாக்கில் ஒரு துளை இடப்பட வேண்டும். அழுத்தக் குவிப்பைத் தவிர்க்க, இணைப்புத் தண்டின் உடலுக்கும் சிறிய மற்றும் பெரிய முனைகளுக்கும் இடையிலான இணைப்பு, ஒரு பெரிய வளைவின் மென்மையான மாற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது.
இயந்திரத்தின் அதிர்வைக் குறைப்பதற்காக, ஒவ்வொரு சிலிண்டர் இணைப்புத் தண்டின் தர வேறுபாடு குறைந்தபட்ச வரம்பிற்குள் இருக்க வேண்டும். தொழிற்சாலையில் இயந்திரத்தைப் பொருத்தும் போது, பொதுவாக இணைப்புத் தண்டின் பெரிய மற்றும் சிறிய முனைகளின் நிறையை கிராம் அளவில் கொண்டு அது குழுக்களாகப் பிரிக்கப்படுகிறது. இணைப்புத் தண்டு குழு.
V-வகை இன்ஜினில், இடது மற்றும் வலது வரிசைகளின் தொடர்புடைய சிலிண்டர்கள் ஒரு கிராங்க் பின்னைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன, மேலும் இணைப்புத் தண்டுகள் இணை இணைப்புத் தண்டுகள், முள் இணைப்புத் தண்டுகள் மற்றும் முதன்மை மற்றும் துணை இணைப்புத் தண்டுகள் என மூன்று வகைகளாக உள்ளன.
சேதத்தின் முக்கிய வடிவம்
இணைப்புத் தண்டுகளின் முக்கிய சேத வடிவங்கள் சோர்வு முறிவு மற்றும் அதிகப்படியான உருக்குலைவு ஆகும். பொதுவாக, இணைப்புத் தண்டில் உள்ள மூன்று அதிக அழுத்தப் பகுதிகளில் சோர்வு முறிவுகள் ஏற்படுகின்றன. இணைப்புத் தண்டின் செயல்பாட்டு நிலைமைகளுக்கு, அது அதிக வலிமை மற்றும் சோர்வு எதிர்ப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்; மேலும், அதற்குப் போதுமான விறைப்புத்தன்மையும் கடினத்தன்மையும் தேவைப்படுகிறது. பாரம்பரிய இணைப்புத் தண்டு செயலாக்கத் தொழில்நுட்பத்தில், பொதுவாக 45 ஸ்டீல், 40Cr அல்லது 40MnB போன்ற அதிக கடினத்தன்மை கொண்ட, தணித்து பதப்படுத்தப்பட்ட எஃகுப் பொருட்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. எனவே, ஜெர்மன் வாகன நிறுவனங்களால் தயாரிக்கப்படும் புதிய இணைப்புத் தண்டுப் பொருட்களான C70S6 உயர் கார்பன் நுண்கலப்பு தணித்து பதப்படுத்தப்படாத எஃகு, SPLITASCO தொடர் வார்ப்பட எஃகு, FRACTIM வார்ப்பட எஃகு மற்றும் S53CV-FS வார்ப்பட எஃகு போன்றவை (மேற்கூறியவை அனைத்தும் ஜெர்மன் DIN தரநிலைகள்) பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கலப்பு எஃகு அதிக வலிமையைக் கொண்டிருந்தாலும், அது அழுத்தக் குவிப்புக்கு மிகவும் எளிதில் பாதிக்கப்படக்கூடியது. எனவே, இணைப்புத் தண்டின் வடிவம், அதிகப்படியான வளைவு போன்றவற்றில் கடுமையான தேவைகள் உள்ளன, மேலும் சோர்வு வலிமையை மேம்படுத்துவதற்காக மேற்பரப்பு பதப்படுத்தும் தரத்தில் கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும், இல்லையெனில் உயர் வலிமை கொண்ட கலப்பு எஃகின் பயன்பாடு விரும்பிய விளைவை அடையாது.
