கியர்பாக்ஸ் பல் தேய்தல் என்பது உண்மையில் இரண்டு உலோகப் பற்சக்கரங்களுக்கு இடையே ஏற்படும் ஒரு கடுமையான மோதல் ஆகும். இதன் இறுதி விளைவு வெளிப்படையானது, அதாவது, பற்சக்கரத்தின் பல் முகுடப் பகுதி வேகமாகத் தேய்வடையக் காரணமாகிறது. நீண்ட காலத்திற்குப் பிறகு, பலமுறை தேய்வதால், தொடக்கத்தில் செங்கோணத்தில் இருந்த பல் முகுடம் சேதமடைந்துவிடும். அது வட்டமான மூலையாகத் தேய்வதால், பற்சக்கரத்தினுள் நுழைந்த பிறகு அதன் பிடிப்பு முழுமையடையாது. இதனால், சிறிதளவு அதிர்வு ஏற்பட்டாலே பற்சக்கரம் எளிதில் கழன்றுவிடும். இந்த நிலையில், கியர்பாக்ஸை முழுமையாகப் பழுதுபார்க்க வேண்டியிருக்கும்.
கியர்பாக்ஸ் அடி
கியர்பாக்ஸ் பல் தேய்தல் என்பது உண்மையில் இரண்டு உலோகப் பற்சக்கரங்களுக்கு இடையே ஏற்படும் ஒரு கடுமையான மோதல் ஆகும். இதன் இறுதி விளைவு வெளிப்படையானது, அதாவது, பற்சக்கரத்தின் பல் முகுடப் பகுதி வேகமாகத் தேய்வடையக் காரணமாகிறது. நீண்ட காலத்திற்குப் பிறகு, பலமுறை தேய்வதால், தொடக்கத்தில் செங்கோணத்தில் இருந்த பல் முகுடம் சேதமடைந்துவிடும். அது வட்டமான மூலையாகத் தேய்வதால், பற்சக்கரத்தினுள் நுழைந்த பிறகு அதன் பிடிப்பு முழுமையடையாது. இதனால், சிறிதளவு அதிர்வு ஏற்பட்டாலே பற்சக்கரம் எளிதில் கழன்றுவிடும். இந்த நிலையில், கியர்பாக்ஸை முழுமையாகப் பழுதுபார்க்க வேண்டியிருக்கும்.
காரணம்
தவறான செயல்பாட்டினால் கியர்பாக்ஸ் கியர்கள் சேதமடைகின்றன. ஆட்டோமொபைல் கியர்பாக்ஸ்களைப் பொறுத்தவரை, கைமுறையாக கியர் மாற்றும்போது, பொதுவாக கிளட்சை முழுவதுமாக மிதித்து, பின்னர் கியர் மாற்றும் செயல்பாட்டைச் செய்ய வேண்டும். வாகனத்தின் வேகமும் இன்ஜினின் வேகமும் ஏறக்குறைய சமமாக இருக்கும்போது, கிளட்சைத் தளர்த்தி, கியர் மாற்றத்தை முடிக்க வேண்டும். எந்தச் சூழ்நிலைகளில் பற்கள் மோதுவது எளிதாக நிகழ்கிறது? பல நேரங்களில் கிளட்ச் முழுவதுமாக விடுவிக்கப்படாமல், கியர் மாற்றும் செயல்பாடு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. கியர் மாற்றும்போது கியர் சத்தம் ஏற்படுவது மட்டுமல்லாமல், பற்கள் மோதுவதும் எளிதாக நிகழலாம். மேலும், கியர்பாக்ஸில் உள்ள மசகு எண்ணெயில், நீண்ட காலமாகத் தேய்ந்துபோன இரும்புத் துகள்கள் போன்ற பெரிய அசுத்தங்கள் இருந்தால், கியர் சுழலும்போது, அது டிரான்ஸ்மிஷன் கியரின் நடுவில் சிக்கிக்கொண்டாலும், பற்கள் மோதுவது எளிதாக நிகழலாம்.
மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனின் கட்டமைப்பிற்குள் 'சிங்க்ரோனைசர்' எனப்படும் மிக முக்கியமான சாதனம் ஒன்று உள்ளது. சிங்க்ரோனைசரின் செயல்பாடு மிகவும் தெளிவானது, அதாவது, கியர்களை மாற்றும்போது, ஆற்றல் வெளியாகும் முனையில் உள்ள கியரின் வேகம், அதற்கு மாற்றப்படவிருக்கும் கியரின் வேகத்தை விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும். சிங்க்ரோனைசர் இல்லையென்றால், மெதுவாகச் சுழலும் ஒரு கியர், அதிவேக கியருக்குள் வலுக்கட்டாயமாகச் செருகப்படும். சுழலும் கியரில், பற்கள் மோதும் நிகழ்வு நிச்சயமாக ஏற்படும்.
கியர் மாற்றும் செயல் நிகழும்போது, மாற்றப்படவிருக்கும் கியரின் வேகத்தை, வெளியீட்டு கியரின் வேகத்துடன் ஒத்திசைக்க வேண்டும். அவ்வாறு ஒத்திசைக்கும்போது, கியர் மாற்றும்போது பற்கள் மோதிக்கொள்ளும் சத்தம் ஏற்படாமல் இருப்பதே சிங்க்ரோனைசரின் பணியாகும்.
ஸ்லாப்ஸ் எனப்படும் சத்தம் ஏற்படுவதுண்டு என்பதை நான் புரிந்துகொள்கிறேன், அப்படியிருக்க, பல கார்கள் முன்னோக்கிச் செல்லும்போது ஏன் அந்தச் சத்தம் ஏற்படுவதில்லை, ஆனால் ரிவர்ஸ் கியருக்கு மாற்றியவுடன் ஏற்படுகிறது? அதற்குக் காரணம், பல மாடல்களின் ரிவர்ஸ் கியரில் ரிவர்ஸ் கியர் சின்க்ரோனைசர் பொருத்தப்படவில்லை. ஏனெனில், உற்பத்தியாளரின் கருத்தின்படி, ரிவர்ஸ் கியரை முழுவதுமாக நிறுத்திவிட்டுப் பின்னர் இயக்க வேண்டும், மேலும் அதைப் பயன்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பும் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாகவே உள்ளது. எனவே, கியர்பாக்ஸின் கட்டமைப்பை எளிமையாக்கவும் செலவைக் குறைக்கவும், பல நடுத்தர மற்றும் குறைந்த விலை மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்களின் ரிவர்ஸ் கியர்களில் ரிவர்ஸ் சின்க்ரோனைசர்கள் நிறுவப்படவில்லை.
ரிவர்ஸ் சின்க்ரோனைசர் இல்லாத மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்களில், ரிவர்ஸ் கியர் ஈடுபடும்போது பற்கள் மோதிக்கொள்ளும் நிகழ்வு ஏற்படும். நிச்சயமாக, இது பயனரின் பயன்பாட்டுப் பழக்கங்களுடனும் நெருங்கிய தொடர்புடையது. ஏனெனில், ரிவர்ஸ் கியரில் சின்க்ரோனைசர் இல்லாததால், வாகனத்தை முழுமையாக நிறுத்திய பின்னரே ரிவர்ஸ் கியருக்கான ஆற்றல் வெளியீட்டின் வேகத்தைக் குறைக்க வேண்டும் (அந்த நேரத்தில் ரிவர்ஸ் கியர் நிலையாக இருக்கும்). அப்போது வேக வேறுபாடு சிறியதாகி, ரிவர்ஸ் கியர் ஒப்பீட்டளவில் மென்மையாக இயங்குவதையும், பற்கள் மோதிக்கொள்ளாமல் இருப்பதையும் உறுதி செய்ய வேண்டும். பல பயனர்கள் வாகனம் நிற்பதற்குச் சற்று முன்பு அவசரமாக ரிவர்ஸ் கியரைப் போடுகிறார்கள். இது இயல்பாகவே சின்க்ரோனைசர் இல்லாத ரிவர்ஸ் கியரை மிகவும் சேதப்படுத்தி, பற்கள் மோதிக்கொள்ளும் நிகழ்வை ஏற்படுத்தும்.
பல் முளைப்பதன் ஆபத்துகள்
பற்கள் மோதுதல் என்பது உண்மையில் இரண்டு உலோகப் பற்சக்கரங்களுக்கு இடையே ஏற்படும் ஒரு கடுமையான மோதல் ஆகும். இதன் இறுதி விளைவு வெளிப்படையானது, அதாவது, பற்சக்கரத்தின் மேற்பகுதி வேகமாகத் தேய்ந்துவிடும். நீண்ட காலத்திற்குப் பிறகு, பலமுறை மோதும்போது, செங்கோணப் பற்சக்கரத்தின் மேற்பகுதி தேய்ந்துவிடும். அது ஒரு வட்டமான மூலையாக மாறிவிடுகிறது, மேலும் பற்சக்கரத்தில் நுழைந்த பிறகு அதன் பிடிப்பு முழுமையடையாது. சிறிதளவு அதிர்வு ஏற்பட்டாலே பற்சக்கரம் எளிதில் கழன்றுவிடும். இந்த நிலையில், கியர்பாக்ஸை முழுமையாகப் பழுதுபார்க்க வேண்டியிருக்கும்.
ரிவர்ஸ் கியரிங்கைத் தவிர்க்கவும்
பின்னோக்கிச் செல்வதற்கு முன் காரை முழுவதுமாக நிறுத்துவதே கியர் தட்டுவதைத் தடுப்பதற்கான சிறந்த வழியாகும். அதே நேரத்தில், கிளட்சை முழுவதுமாக மிதிப்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்; நீங்கள் சோம்பேறித்தனத்தால் கிளட்சை பாதியிலேயே மிதிக்கக் கூடாது, அது கடுமையான ரிவர்ஸ் கியர் தட்டுதலுக்கு வழிவகுக்கும். சிங்க்ரோனைசருடன் கூடிய ஃபார்வர்டு கியர் இருந்தாலும், அதிக மூடநம்பிக்கை கொள்ள வேண்டாம். சிங்க்ரோனைசர், கியர் மாற்றத்தை மிகவும் மென்மையாகச் செய்யும். நீங்கள் கிளட்சை முழுமையாக அழுத்தவில்லை என்றால், சிங்க்ரோனைசர் எவ்வளவு சிறப்பாக இருந்தாலும், அதனால் பெரிய வேக வித்தியாசத்தைத் தாங்க முடியாது. தேய்மானம் அதிவேகமாக அதிகரிக்கும்.
பதிவு அட்லஸ்
