காரின் முன் கொம்புகள் என்றால் என்ன?
காரின் ஸ்டீயரிங் அமைப்பின் ஒரு முக்கிய அங்கமான ஸ்டீயரிங் நக்கிள், காரின் முன் ஹார்ன் என்ற பொதுவான பெயரால் அழைக்கப்படுகிறது. இது முன் சக்கரங்களில் சுமையைக் கடத்துவதற்கும், ஸ்டீயரிங் செயல்பாட்டைச் செயல்படுத்துவதற்கும், மற்றும் தாக்கச் சுமைகளைத் தாங்குவதற்கும் பொறுப்பாகும்.
முக்கிய செயல்பாடு
விசைப் பரிமாற்றம் மற்றும் பளு தாங்குதல்: சக்கரங்களையும் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பையும் இணைத்து, முன் சக்கரங்களுக்கும் வாகனத்தின் உடற்பகுதிக்கும் இடையே விசையை/திருப்புவிசையைப் பரிமாற்றம் செய்து, வாகனத்தின் முன்புறத்தில் உள்ள பளுவைத் தாங்குகிறது.
ஸ்டீயரிங்கைச் செயல்படுத்துதல்: ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தின் இயக்கத்திற்கு ஏற்ப முன் சக்கரங்களை பிரதான முள்ளை சுற்றி சுழலச் செய்வதன் மூலம், வாகனத்தின் உணர்திறன் மிக்க ஸ்டீயரிங்கை உறுதிசெய்யலாம்.
அதிர்வு உறிஞ்சுதல்: மேடு பள்ளமான சாலைகளில் பயணிக்கும்போது ஏற்படும் அதிர்வுகளை உறிஞ்சி, சீரான பயணத்தை உறுதி செய்கிறது.
கட்டமைப்பு அம்சங்கள்
இது மேல் மற்றும் கீழ் முட்கரண்டி போன்ற அமைப்புடன், செம்மறி ஆட்டின் கொம்பு வடிவில் உள்ளது. பிரதான முள் துளையானது, ஸ்டீயரிங் நக்கிள் ஆர்மைப் பொருத்துவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
உயர் வலிமைத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக, பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள் பெரும்பாலும் நீளும் தன்மையுள்ள இரும்பினால் (QT400-15 போன்றவை) ஆனவை.
நிறுவல் இடம்
முன் அச்சின் இரு முனைகளிலும் அமைந்துள்ள இது, முன் சக்கரங்களையும் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பையும் இணைப்பதோடு, ஸ்டீயரிங் அச்சின் ஒரு முக்கிய அங்கமாகவும் விளங்குகிறது.
சேத பாதிப்பு
இதனால் ஸ்டீயரிங் செயலிழப்பு, டயர்கள் சீரற்ற முறையில் தேய்தல், மற்றும் திசையை நேராக்குவதில் சிரமம் போன்ற பிரச்சனைகள் ஏற்படலாம். டயரின் வலிமை மற்றும் தேய்மானத்தை தவறாமல் பரிசோதிப்பது அவசியம்.
ஸ்டீயரிங் நக்கிள் என்பது சக்கரத்தைத் திருப்புவதற்கான ஒரு கீல் ஆகும், இது பொதுவாக ஒரு முட்கரண்டி வடிவத்தில் இருக்கும். மேல் மற்றும் கீழ் முட்கரண்டிகளில் பிரதான முள் பொருத்துவதற்கு இரண்டு ஒரு அச்சில் அமைந்த துளைகள் உள்ளன, மேலும் சக்கரங்களைப் பொருத்துவதற்கு ஸ்டீயரிங் நக்கிள் ஜர்னல் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஸ்டீயரிங் நக்கிளில் உள்ள முள் துளைகளின் இரண்டு காதுகளும், பிரதான முள் வழியாக முன் அச்சின் இரு முனைகளிலும் உள்ள பஞ்ச் வடிவ பாகங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இது, காரைத் திருப்புவதற்காக, முன் சக்கரங்கள் பிரதான முள்ளை சுற்றி ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்தில் காற்றை இழக்க அனுமதிக்கிறது. தேய்மானத்தைக் குறைக்க, ஸ்டீயரிங் நக்கிளின் முள் துளையில் ஒரு வெண்கல புஷிங் அழுத்தப்படுகிறது. ஸ்டீயரிங் நக்கிளில் பொருத்தப்பட்டுள்ள எண்ணெய் முனைக்குள் கிரீஸை உட்செலுத்துவதன் மூலம் புஷிங்கின் மசகு செய்யப்படுகிறது. மென்மையான ஸ்டீயரிங்கை உறுதி செய்ய, ஸ்டீயரிங் நக்கிளின் கீழ் காதுக்கும் முன் அச்சின் பஞ்ச் வடிவ பாகத்திற்கும் இடையில் ஒரு பேரிங் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஸ்டீயரிங் நக்கிளின் மேல் காதுக்கும் பஞ்ச் வடிவ பாகத்திற்கும் இடையில் உள்ள இடைவெளியைச் சரிசெய்ய ஒரு சரிசெய்யும் கேஸ்கெட்டும் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
நேர்கோட்டில் வாகனம் ஓட்டும்போது அதன் நிலைத்தன்மையைப் பராமரிக்கவும், ஸ்டீயரிங்கை எளிதாகக் கையாளவும், டயர்களுக்கும் மற்ற பாகங்களுக்கும் இடையிலான தேய்மானத்தைக் குறைக்கவும், ஸ்டீயரிங் சக்கரங்கள், ஸ்டீயரிங் நக்கிள்கள் மற்றும் முன் அச்சுகள் ஆகியவை காரின் சட்டகத்துடன் ஒரு குறிப்பிட்ட சார்பு நிலையில் இருக்க வேண்டும். இந்த குறிப்பிட்ட சார்பு நிலையுடனான பொருத்துதல், ஸ்டீயரிங் சக்கர சீரமைப்பு அல்லது முன் சக்கர சீரமைப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது. சரியான முன் சக்கர அமைப்பானது, கார் தள்ளாடாமல் நேர்கோட்டில் நிலையாகப் பயணிக்க முடியும் என்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும். திரும்பும்போது ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தின் மீதான விசை குறிப்பிடத்தக்கதாக இருக்காது. திரும்பிய பிறகு, ஸ்டீயரிங் சக்கரம் தானாகவே மையத்திற்குத் திரும்பும் செயல்பாட்டைக் கொண்டிருக்கும். எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்கவும், டயர்களின் சேவை ஆயுளை நீட்டிக்கவும், டயர்கள் தரையில் வழுக்காது. முன் சக்கர அமைப்பானது, பிரதான முள் பின்னோக்கிச் சாய்வது, பிரதான முள் உள்நோக்கிச் சாய்வது, முன் சக்கரம் வெளிநோக்கிச் சாய்வது மற்றும் முன் சக்கரம் முன்னோக்கிச் சாய்வது ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது.
படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, பிரதான முள் வாகனத்தின் நீளவாட்டுத் தளத்தில் அமைந்துள்ளது, மேலும் அதன் மேல் பகுதி γ என்ற பின்னோக்கிய சாய்வுக் கோணத்தைக் கொண்டுள்ளது; அதாவது, வாகனத்தின் நீளவாட்டுத் தளத்தில் பிரதான முள்ளுக்கும் தரையின் செங்குத்துக் கோட்டிற்கும் இடையே உள்ள கோணம் இதுவாகும்.
பிரதான முள்ளின் பின்னோக்கிய சாய்வுக் கோணம் γ, சுய-மையப்படுத்தலின் ஒரு நிலைப்படுத்தும் திருப்புவிசையை உருவாக்க முடியும். பிரதான முள் பின்னோக்கிய சாய்வுக் கோணம் γ-ஐக் கொண்டிருக்கும்போது, பிரதான முள் அச்சுக்கும் சாலை மேற்பரப்புக்கும் இடையிலான வெட்டுப்புள்ளியானது, சக்கரத்திற்கும் சாலை மேற்பரப்புக்கும் இடையிலான தொடுபுள்ளிக்கு முன்னால் இருக்கும். ஒரு கார் நேர்கோட்டில் பயணிக்கும்போது, ஸ்டீயரிங் சக்கரங்கள் தற்செயலாக ஒரு வெளிப்புற விசைக்கு உட்பட்டு சற்றே விலகினால் (படத்தில் அம்புக்குறியால் சுட்டிக்காட்டப்பட்டபடி வலதுபுறம் விலகினால்), அது காரின் பயண திசையை வலதுபுறம் விலகச் செய்யும். இந்த நிலையில், வாகனத்தின் மையவிலக்கு விசையின் காரணமாக, சக்கரத்திற்கும் சாலை மேற்பரப்புக்கும் இடையிலான தொடுபுள்ளி b-இல், சாலை மேற்பரப்பானது சக்கரத்தின் மீது ஒரு பக்கவாட்டு எதிர்விசையைச் செலுத்துகிறது. இந்த எதிர்விசையானது, பிரதான முள் அச்சைச் சுற்றிச் செயல்படும் L என்ற ஒரு திருப்புவிசையை சக்கரத்தின் மீது செலுத்துகிறது, மேலும் அதன் திசையானது சக்கரத்தின் விலகல் திசைக்கு முற்றிலும் எதிரானது. இந்தத் திருப்புவிசையின் செயல்பாட்டின் கீழ், சக்கரங்கள் அவற்றின் அசல் நடு நிலைக்குத் திரும்பும், இதன் மூலம் கார் நேர்கோட்டில் நிலையாகப் பயணிப்பதை உறுதி செய்கிறது. எனவே, இந்த முறுக்குவிசை மையப்படுத்தும் முறுக்குவிசை என்று அழைக்கப்படுகிறது.
இருப்பினும், இந்த முறுக்குவிசையும் மிக அதிகமாக இருக்கக்கூடாது; இல்லையெனில், ஸ்டீயரிங்கைத் திருப்பும்போது, இந்த நிலைப்படுத்தும் முறுக்குவிசையைச் சமாளிப்பதற்காக, ஓட்டுநர் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தில் ஒப்பீட்டளவில் ஒரு பெரிய விசையைப் பிரயோகிக்க வேண்டியிருக்கும் (அதாவது, கனமான ஸ்டீயரிங் எனப்படும் நிலை). நிலைப்படுத்தும் முறுக்குவிசையின் அளவு, விசைக்கரம் L-இன் அளவைப் பொறுத்தது, மற்றும் விசைக்கரம் L-இன் அளவு, பின்னோக்கிய சாய்வுக் கோணம் γ-இன் அளவைப் பொறுத்தது.
தற்காலத்தில் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் காமா கோணம் (γ Angle) 2 முதல் 3 டிகிரிக்கு மிகாமல் உள்ளது. நவீன அதிவேகக் கார்களில், குறைந்த டயர் அழுத்தம் மற்றும் அதிகரித்த நெகிழ்வுத்தன்மை காரணமாக நிலைப்படுத்தும் முறுக்குவிசை (stabilizing torque) அதிகரிக்கிறது. எனவே, காமா கோணத்தை பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகில் அல்லது எதிர்மறையாகக் கூட குறைக்க முடியும்.
பிரதான முள் உள்நோக்கி சாய்ந்துள்ளது
பிரதான முள் வாகனத்தின் குறுக்குத் தளத்தில் அமைந்துள்ளது, மேலும் அதன் மேல் பகுதி ஒரு β கோணத்தால் (அதாவது, பிரதான முள்ளின் அச்சுக்கும் வாகனத்தின் குறுக்குத் தளத்தில் உள்ள தரையின் செங்குத்துக் கோட்டிற்கும் இடையிலான கோணம்) உள்நோக்கிச் சாய்ந்துள்ளது, இது பிரதான முள்ளின் உள்நோக்கிய சாய்வுக் கோணம் என்று அழைக்கப்படுகிறது.
மேலும் தெரிந்துகொள்ள விரும்பினால், இந்தத் தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைத் தொடர்ந்து படியுங்கள்!
உங்களுக்கு அதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால், தயவுசெய்து எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. எம்ஜி&ஐ விற்பனை செய்ய உறுதிபூண்டுள்ளதுமேக்ஸஸ்வாகன உதிரிபாகங்கள் வரவேற்கப்படுகின்றன வாங்குவதற்கு.
