SAIC MAXUS V80 அசல் பிராண்ட் வார்ம்-அப் பிளக் - தேசிய ஐந்து 0281002667

கேம்ஷாஃப்ட் பொசிஷன் சென்சார் என்பது ஒரு உணர்திறன் சாதனம், இது சின்க்ரோனஸ் சிக்னல் சென்சார் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது ஒரு சிலிண்டர் பாகுபாடு பொருத்துதல் சாதனம், ECU க்கு உள்ளீடு கேம்ஷாஃப்ட் நிலை சமிக்ஞை, பற்றவைப்பு கட்டுப்பாட்டு சமிக்ஞை ஆகும்.

1, செயல்பாடு மற்றும் வகை கேம்ஷாஃப்ட் பொசிஷன் சென்சார் (CPS), அதன் செயல்பாடு, பற்றவைப்பு நேரம் மற்றும் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் நேரத்தை தீர்மானிக்க, கேம்ஷாஃப்ட் நகரும் கோண சமிக்ஞை மற்றும் உள்ளீட்டு மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு (ECU) ஆகியவற்றை சேகரிப்பதாகும். Camshaft Position Sensor (CPS) ஆனது Cylinder Identification Sensor (CIS) என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. கேம்ஷாஃப்ட் பொசிஷன் சென்சாரின் செயல்பாடு வாயு விநியோக கேம்ஷாஃப்ட்டின் நிலை சமிக்ஞையை சேகரித்து அதை ECU க்கு உள்ளீடு செய்வதாகும், இதனால் ECU ஆனது சிலிண்டர் 1 இன் சுருக்க மேல் இறந்த மையத்தை அடையாளம் காண முடியும், இதனால் தொடர்ச்சியான எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் கட்டுப்பாடு, பற்றவைப்பு நேரக் கட்டுப்பாடு மற்றும் மதிப்புக் கட்டுப்பாடு. கூடுதலாக, இயந்திரம் தொடங்கும் போது முதல் பற்றவைப்பு தருணத்தை அடையாளம் காண கேம்ஷாஃப்ட் நிலை சமிக்ஞையும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கேம்ஷாஃப்ட் பொசிஷன் சென்சார் எந்த உருளை பிஸ்டன் TDC ஐ அடையப் போகிறது என்பதை அடையாளம் காண முடியும் என்பதால், இது சிலிண்டர் ரெகக்னிஷன் சென்சார் என அழைக்கப்படுகிறது. நிசான் நிறுவனம் தயாரித்த ஒளிமின்னழுத்த கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் பொசிஷன் சென்சார் ஆகியவற்றின் கட்டமைப்பு பண்புகள் விநியோகஸ்தரிடம் இருந்து மேம்படுத்தப்பட்டது, முக்கியமாக சிக்னல் டிஸ்க் (சிக்னல் ரோட்டார்) ), சிக்னல் ஜெனரேட்டர், விநியோக உபகரணங்கள், சென்சார் ஹவுசிங் மற்றும் வயர் சேணம் பிளக். சிக்னல் டிஸ்க் என்பது சென்சாரின் சிக்னல் ரோட்டராகும், இது சென்சார் ஷாஃப்ட்டில் அழுத்தப்படுகிறது. சிக்னல் தகட்டின் விளிம்பிற்கு அருகில் உள்ள நிலையில், ஒளி துளைகளின் இரண்டு வட்டங்களுக்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் ஒரு சீரான இடைவெளி ரேடியனை உருவாக்கவும். அவற்றில், வெளிப்புற வளையம் 360 வெளிப்படையான துளைகளுடன் (இடைவெளிகள்) உருவாக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றும் இடைவெளி ரேடியன் 1. (வெளிப்படையான துளை 0.5 ஆக உள்ளது. , நிழல் துளை 0.5 ஆகும்.) , கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சி மற்றும் வேக சமிக்ஞையை உருவாக்க பயன்படுகிறது; உள் வளையத்தில் 6 தெளிவான துளைகள் (செவ்வக எல்) உள்ளன, இடைவெளி 60 ரேடியன்கள். , ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் TDC சிக்னலை உருவாக்கப் பயன்படுகிறது, இவற்றில் சிலிண்டரின் TDC சிக்னலை உருவாக்குவதற்கு சற்று நீளமான அகல விளிம்புடன் ஒரு செவ்வகம் உள்ளது. சிக்னல் ஜெனரேட்டர் சென்சார் ஹவுசிங்கில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது Ne சிக்னல் (வேகம் மற்றும் ஆங்கிள் சிக்னல்) ஜெனரேட்டர், ஜி சிக்னல் (டாப் டெட் சென்டர் சிக்னல்) ஜெனரேட்டர் மற்றும் சிக்னல் ப்ராசசிங் சர்க்யூட். Ne சிக்னல் மற்றும் ஜி சிக்னல் ஜெனரேட்டர் ஆகியவை ஒளி உமிழும் டையோடு (LED) மற்றும் ஒரு ஒளிச்சேர்க்கை டிரான்சிஸ்டர் (அல்லது ஒளிச்சேர்க்கை டையோடு), இரண்டு எல்இடிகள் முறையே இரண்டு ஒளிச்சேர்க்கை டிரான்சிஸ்டர்களை நேரடியாக எதிர்கொள்ளும். (LED) மற்றும் ஒரு ஒளிச்சேர்க்கை டிரான்சிஸ்டர் (அல்லது ஃபோட்டோடியோட்). சிக்னல் வட்டில் உள்ள ஒளி கடத்தும் துளை LED மற்றும் ஒளிச்சேர்க்கை டிரான்சிஸ்டருக்கு இடையில் சுழலும் போது, ​​LED மூலம் வெளிப்படும் ஒளி ஒளிச்சேர்க்கை டிரான்சிஸ்டரை ஒளிரச் செய்யும், இந்த நேரத்தில் ஒளிச்சேர்க்கை டிரான்சிஸ்டர் இயக்கத்தில் உள்ளது, அதன் சேகரிப்பான் வெளியீடு குறைந்த நிலை (0.1 ~ O. 3V); சிக்னல் வட்டின் நிழல் பகுதி LED மற்றும் ஃபோட்டோசென்சிட்டிவ் டிரான்சிஸ்டருக்கு இடையில் சுழலும் போது, ​​LED ஆல் வெளிப்படும் ஒளி ஒளிச்சேர்க்கை டிரான்சிஸ்டரை ஒளிரச் செய்ய முடியாது, இந்த நேரத்தில் ஒளிச்சேர்க்கை டிரான்சிஸ்டர் துண்டிக்கப்பட்டது, அதன் சேகரிப்பான் உயர் மட்ட வெளியீடு (4.8 ~ 5.2V). சிக்னல் வட்டு தொடர்ந்து சுழன்றால், டிரான்ஸ்மிட்டன்ஸ் ஹோல் மற்றும் ஷேடிங் பகுதி மாறி மாறி எல்இடியை டிரான்ஸ்மிட்டன்ஸ் அல்லது ஷேடிங்கிற்கு மாற்றும், மேலும் ஒளிச்சேர்க்கை டிரான்சிஸ்டர் சேகரிப்பான் மாறி மாறி உயர் மற்றும் குறைந்த அளவுகளை வெளியிடும். கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் உடன் சென்சார் அச்சு சுழலும் போது, ​​தட்டில் உள்ள சிக்னல் லைட் ஓட்டை மற்றும் எல்இடி மற்றும் ஒளிச்சேர்க்கை டிரான்சிஸ்டருக்கு இடையே உள்ள ஷேடிங் பகுதி திரும்பும் போது, ​​ஒளி மற்றும் ஷேடிங் விளைவுகளின் LED லைட் சிக்னல் பிளேட் ஒளிச்சேர்க்கை சிக்னல் ஜெனரேட்டருக்கு மாற்றாக கதிர்வீச்சை ஏற்படுத்தும். டிரான்சிஸ்டர், சென்சார் சிக்னல் தயாரிக்கப்படுகிறது மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் நிலை துடிப்பு சிக்னலுடன் தொடர்புடையது. கிரான்ஸ்காஃப்ட் இரண்டு முறை சுழலும் என்பதால், சென்சார் தண்டு சிக்னலை ஒரு முறை சுழற்றுகிறது, எனவே ஜி சிக்னல் சென்சார் ஆறு துடிப்புகளை உருவாக்கும். Ne சமிக்ஞை சென்சார் 360 துடிப்பு சமிக்ஞைகளை உருவாக்கும். ஏனெனில் ஜி சிக்னலின் ஒளி கடத்தும் துளையின் ரேடியன் இடைவெளி 60. மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சிக்கு 120. இது ஒரு உந்துவிசை சமிக்ஞையை உருவாக்குகிறது, எனவே G சமிக்ஞை பொதுவாக 120 என்று அழைக்கப்படுகிறது. வடிவமைப்பு நிறுவல் உத்தரவாதம் 120. TDCக்கு முன் 70 சமிக்ஞை. (BTDC70. , மற்றும் சற்று நீளமான செவ்வக அகலம் கொண்ட வெளிப்படையான துளை மூலம் உருவாக்கப்பட்ட சிக்னல், என்ஜின் சிலிண்டரின் டாப் டெட் சென்டர் 1க்கு முன் 70ஐ ஒத்துள்ளது. அதனால் ECU உட்செலுத்துதல் முன்கூட்டிய கோணம் மற்றும் பற்றவைப்பு முன்கோணத்தை கட்டுப்படுத்த முடியும். ஏனெனில் Ne சமிக்ஞை கடத்தும் துளை இடைவெளி ரேடியன் 1. (வெளிப்படையான துளை 0.5 ஆக உள்ளது. , நிழல் துளை 0.5 ஆக உள்ளது.) , எனவே ஒவ்வொரு துடிப்பு சுழற்சியிலும், முறையே 1 க்கு உயர் நிலை மற்றும் குறைந்த நிலை கணக்கு, 360 சிக்னல்கள் கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சி 720 ஐக் குறிக்கின்றன கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சி 120. , G சிக்னல் சென்சார் ஒரு சிக்னலை உருவாக்குகிறது, Ne சிக்னல் சென்சார் 60 சிக்னல்களை உருவாக்குகிறது. காந்த தூண்டல் வகை காந்த தூண்டல் நிலை சென்சார் ஹால் வகை மற்றும் காந்த மின்னியல் வகை என பிரிக்கலாம் , படம் 1 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி. பிந்தையது நிலை சிக்னல்களை உருவாக்க காந்த தூண்டல் கொள்கையைப் பயன்படுத்துகிறது, அதன் அலைவீச்சு அதிர்வெண்ணுடன் மாறுபடும், அதன் வீச்சு பல நூறு மில்லிவோல்ட் முதல் நூற்றுக்கணக்கான வோல்ட் வரை மாறுபடும். சென்சாரின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையின் விரிவான அறிமுகம் பின்வருமாறு: காந்த விசைக் கோடு கடந்து செல்லும் பாதையின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையானது நிரந்தர காந்தம் N துருவத்திற்கும் சுழலிக்கும் இடையே உள்ள காற்று இடைவெளி, ரோட்டார் முக்கிய பல், இடையே காற்று இடைவெளி ரோட்டார் முக்கிய பல் மற்றும் ஸ்டேட்டர் காந்த தலை, காந்த தலை, காந்த வழிகாட்டி தட்டு மற்றும் நிரந்தர காந்தம் S துருவம். சிக்னல் சுழலி சுழலும் போது, ​​காந்த சுற்றுகளில் காற்று இடைவெளி அவ்வப்போது மாறும், மேலும் காந்த சுற்று மற்றும் சிக்னல் சுருள் தலை வழியாக காந்தப் பாய்வு ஆகியவற்றின் காந்த எதிர்ப்பும் அவ்வப்போது மாறும். மின்காந்த தூண்டல் கொள்கையின்படி, உணர்திறன் சுருளில் மாற்று மின்னோட்ட விசை தூண்டப்படும். சிக்னல் சுழலி கடிகார திசையில் சுழலும் போது, ​​ரோட்டார் குவிந்த பற்கள் மற்றும் காந்த தலைக்கு இடையே உள்ள காற்று இடைவெளி குறைகிறது, காந்த சுற்று தயக்கம் குறைகிறது, காந்த ஃப்ளக்ஸ் φ அதிகரிக்கிறது, ஃப்ளக்ஸ் மாற்ற விகிதம் அதிகரிக்கிறது (dφ/dt>0), மற்றும் தூண்டப்பட்ட எலக்ட்ரோமோட்டிவ் விசை E நேர்மறை (E>0). சுழலியின் குவிந்த பற்கள் காந்தத் தலையின் விளிம்பிற்கு அருகில் இருக்கும்போது, ​​காந்தப் பாய்வு φ கூர்மையாக அதிகரிக்கிறது, ஃப்ளக்ஸ் மாற்ற விகிதம் மிகப்பெரியது [D φ/dt=(dφ/dt) அதிகபட்சம்], மற்றும் தூண்டப்பட்ட மின்னோட்ட விசை E மிக உயர்ந்தது (E=Emax). சுழலி புள்ளி B இன் நிலையைச் சுற்றிச் சுழன்ற பிறகு, காந்தப் பாய்வு φ இன்னும் அதிகரித்துக் கொண்டே இருந்தாலும், காந்தப் பாய்வின் மாற்ற விகிதம் குறைகிறது, அதனால் தூண்டப்பட்ட மின்னோட்ட விசை E குறைகிறது. சுழலி குவிந்த பல்லின் மையக் கோட்டிற்குச் சுழலும் போது மற்றும் காந்தத் தலையின் மையக் கோடு, ரோட்டார் குவிந்த பல் மற்றும் காந்தத் தலைக்கு இடையே உள்ள காற்று இடைவெளி சிறியதாக இருந்தாலும், காந்த சுற்றுகளின் காந்த எதிர்ப்பு சிறியது, மற்றும் காந்தப் பாய்வு φ மிகப்பெரியது, ஆனால் காந்த ஃப்ளக்ஸ் தொடர்ந்து அதிகரிக்க முடியாது, காந்தப் பாய்வின் மாற்ற விகிதம் பூஜ்ஜியமாகும், எனவே தூண்டப்பட்ட மின்னோட்ட விசை E பூஜ்ஜியமாகும். சுழலி கடிகார திசையில் தொடர்ந்து சுழலும் போது குவிந்த பல் காந்தத் தலையை விட்டு வெளியேறும் போது, ​​காற்று இடைவெளி குவிந்த பல் மற்றும் காந்தத் தலை அதிகரிக்கிறது, காந்த சுற்று தயக்கம் அதிகரிக்கிறது, மற்றும் காந்தப் பாய்வு குறைகிறது (dφ/dt< 0), எனவே தூண்டப்பட்ட எலக்ட்ரோடைனமிக் விசை E எதிர்மறையானது. குவிந்த பல் காந்தத் தலையை விட்டு வெளியேறும் விளிம்பில் திரும்பும்போது, ​​காந்தப் பாய்வு φ கூர்மையாகக் குறைகிறது, ஃப்ளக்ஸ் மாற்ற விகிதம் எதிர்மறை அதிகபட்சம் [D φ/df=-(dφ/dt) அதிகபட்சம்] மற்றும் தூண்டப்பட்ட மின்னோட்ட விசை E. எதிர்மறை உச்சநிலையையும் (E= -emax) அடைகிறது.இதனால் ஒவ்வொரு முறையும் சிக்னல் சுழலி ஒரு குவிந்த பல்லைத் திருப்பும்போது, ​​சென்சார் சுருள் ஒரு குறிப்பிட்ட கால மாற்று மின்னோட்ட விசையை உருவாக்கும், அதாவது, மின்னோட்ட விசை அதிகபட்சமாக தோன்றும் மற்றும் a குறைந்தபட்ச மதிப்பு, சென்சார் சுருள் தொடர்புடைய மாற்று மின்னழுத்த சமிக்ஞையை வெளியிடும். காந்த தூண்டல் சென்சாரின் சிறந்த நன்மை என்னவென்றால், அதற்கு வெளிப்புற மின்சாரம் தேவையில்லை, நிரந்தர காந்தம் இயந்திர ஆற்றலை மின் ஆற்றலாக மாற்றும் பாத்திரத்தை வகிக்கிறது, மேலும் அதன் காந்த ஆற்றல் இழக்கப்படாது. இயந்திர வேகம் மாறும்போது, ​​ரோட்டரின் குவிந்த பற்களின் சுழற்சி வேகம் மாறும், மேலும் மையத்தில் உள்ள ஃப்ளக்ஸ் மாற்ற விகிதமும் மாறும். அதிக வேகம், அதிக ஃப்ளக்ஸ் மாற்ற விகிதம், சென்சார் சுருளில் தூண்டல் எலக்ட்ரோமோட்டிவ் ஃபோர்ஸ் அதிகமாகும். ரோட்டார் குவிந்த பற்கள் மற்றும் காந்த தலைக்கு இடையே உள்ள காற்று இடைவெளி காந்த சுற்று மற்றும் வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்தின் காந்த எதிர்ப்பை நேரடியாக பாதிக்கிறது. சென்சார் சுருள், ரோட்டார் குவிந்த பற்கள் மற்றும் காந்த தலைக்கு இடையே உள்ள காற்று இடைவெளியை பயன்பாட்டில் மாற்ற முடியாது. காற்று இடைவெளி மாறினால், அது விதிகளின்படி சரிசெய்யப்பட வேண்டும். காற்று இடைவெளி பொதுவாக 0.2 ~ 0.4mm வரம்பிற்குள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.2) ஜெட்டா, சந்தனா கார் காந்த தூண்டல் கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொசிஷன் சென்சார்1) கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொசிஷன் சென்சாரின் கட்டமைப்பு அம்சங்கள்: Jetta AT, GTX மற்றும் Santana 2000GSi இன் காந்த தூண்டல் கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொசிஷன் சென்சார் நிறுவப்பட்டுள்ளது. சிக்னல் ஜெனரேட்டர் மற்றும் சிக்னல் ரோட்டரைக் கொண்ட கிரான்கேஸில் உள்ள கிளட்ச் அருகே சிலிண்டர் பிளாக்கில் உள்ளது. சிக்னல் ஜெனரேட்டர் என்ஜின் பிளாக்கில் போல்ட் செய்யப்பட்டு நிரந்தர காந்தங்கள், சென்சிங் காயில்கள் மற்றும் வயரிங் சேணம் பிளக்குகளைக் கொண்டுள்ளது. உணர்திறன் சுருள் சமிக்ஞை சுருள் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் நிரந்தர காந்தத்துடன் ஒரு காந்த தலை இணைக்கப்பட்டுள்ளது. காந்தத் தலையானது கிரான்ஸ்காஃப்டில் நிறுவப்பட்ட பல் வட்டு வகை சமிக்ஞை சுழலிக்கு நேர் எதிரே உள்ளது, மேலும் காந்தத் தலையானது காந்த நுகத்துடன் (காந்த வழிகாட்டி தட்டு) இணைக்கப்பட்டு காந்த வழிகாட்டி வளையத்தை உருவாக்குகிறது. சிக்னல் சுழலி பல் டிஸ்க் வகையைச் சேர்ந்தது, 58 ஆகும். குவிந்த பற்கள், 57 சிறிய பற்கள் மற்றும் ஒரு பெரிய பல் அதன் சுற்றளவில் சமமாக இடைவெளியில் உள்ளது. ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்திற்கு முன் என்ஜின் சிலிண்டர் 1 அல்லது சிலிண்டர் 4 கம்ப்ரஷன் டிடிசியுடன் தொடர்புடைய அவுட்புட் ரெஃபரன்ஸ் சிக்னல் பெரிய பல்லில் இல்லை. பெரிய பற்களின் ரேடியன்கள் இரண்டு குவிந்த பற்கள் மற்றும் மூன்று சிறிய பற்களுக்கு சமமானவை. ஏனெனில் சிக்னல் ரோட்டார் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டுடன் சுழலும், மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஒரு முறை சுழலும்(360). , சிக்னல் ரோட்டரும் ஒரு முறை சுழலும் (360). , எனவே சிக்னல் ரோட்டரின் சுற்றளவில் குவிந்த பற்கள் மற்றும் பல் குறைபாடுகளால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சி கோணம் 360. , ஒவ்வொரு குவிந்த பல் மற்றும் சிறிய பல்லின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சி கோணம் 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345 ) , பெரிய பல் குறைபாட்டால் கணக்கிடப்பட்ட கிரான்ஸ்காஃப்ட் கோணம் 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொசிஷன் சென்சார் வேலை செய்யும் நிலை: கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொசிஷன் சென்சார் சுழலும் போது, ​​காந்த தூண்டல் சென்சாரின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை, ரோட்டரின் சிக்னல் ஒவ்வொன்றும் குவிந்த பல்லாக மாறியது, உணர்திறன் சுருள் ஒரு குறிப்பிட்ட கால மாற்று emf (எலக்ட்ரோமோட்டிவ் ஃபோர்ஸ்) உருவாக்கும். அதிகபட்சம் மற்றும் குறைந்தபட்சம்), அதற்கேற்ப மாற்று மின்னழுத்த சமிக்ஞையை சுருள் வெளியீடு செய்கிறது. சிக்னல் ரோட்டருக்கு குறிப்பு சமிக்ஞையை உருவாக்க ஒரு பெரிய பல் கொடுக்கப்பட்டிருப்பதால், பெரிய பல் பல் காந்தத் தலையைத் திருப்பும்போது, ​​சமிக்ஞை மின்னழுத்தம் நீண்ட நேரம் எடுக்கும், அதாவது, வெளியீட்டு சமிக்ஞை ஒரு பரந்த துடிப்பு சமிக்ஞையாகும், இது ஒத்திருக்கிறது. சிலிண்டர் 1 அல்லது சிலிண்டர் 4 சுருக்க TDC க்கு முன் ஒரு குறிப்பிட்ட கோணம். மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு (ECU) ஒரு பரந்த துடிப்பு சமிக்ஞையைப் பெறும்போது, ​​சிலிண்டர் 1 அல்லது 4 இன் மேல் TDC நிலை வருவதை அறியலாம். சிலிண்டர் 1 அல்லது 4 இன் வரவிருக்கும் TDC நிலையைப் பொறுத்தவரை, அது கேம்ஷாஃப்ட் பொசிஷன் சென்சாரில் இருந்து சிக்னல் உள்ளீட்டின் படி தீர்மானிக்க வேண்டும். சிக்னல் சுழலி 58 குவிந்த பற்களைக் கொண்டிருப்பதால், சிக்னல் ரோட்டரின் ஒவ்வொரு சுழற்சிக்கும் 58 மாற்று மின்னழுத்த சிக்னல்களை சென்சார் சுருள் உருவாக்கும் (இன்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் ஒரு புரட்சி). ஒவ்வொரு முறையும் சிக்னல் ரோட்டார் என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டில் சுழலும் போது, ​​சென்சார் சுருள் 58ஐ ஊட்டுகிறது. மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு (ECU) க்குள் துடிப்புகள். இவ்வாறு, கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொசிஷன் சென்சார் பெறும் ஒவ்வொரு 58 சிக்னல்களுக்கும், என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஒரு முறை சுழன்றிருப்பதை ECU அறியும். ECU ஆனது 1 நிமிடத்திற்குள் கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொசிஷன் சென்சாரிலிருந்து 116000 சிக்னல்களைப் பெற்றால், கிராங்க்ஷாஃப்ட் வேகம் n என்பது 2000(n=116000/58=2000)r/மழை என்று ECU கணக்கிடலாம்; ECU ஆனது கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொசிஷன் சென்சாரிலிருந்து நிமிடத்திற்கு 290,000 சிக்னல்களைப் பெற்றால், ECU ஆனது 5000(n= 29000/58 =5000)r/min வேகத்தை கணக்கிடுகிறது. இந்த வழியில், கிரான்ஸ்காஃப்ட் நிலை உணரியிலிருந்து நிமிடத்திற்கு பெறப்பட்ட துடிப்பு சமிக்ஞைகளின் எண்ணிக்கையின் அடிப்படையில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சியின் வேகத்தை ECU கணக்கிட முடியும். எஞ்சின் வேக சமிக்ஞை மற்றும் சுமை சமிக்ஞை ஆகியவை மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் மிக முக்கியமான மற்றும் அடிப்படை கட்டுப்பாட்டு சமிக்ஞைகளாகும், ECU இந்த இரண்டு சமிக்ஞைகளின்படி மூன்று அடிப்படை கட்டுப்பாட்டு அளவுருக்களைக் கணக்கிட முடியும்: அடிப்படை ஊசி முன்கூட்டிய கோணம் (நேரம்), அடிப்படை பற்றவைப்பு முன்கூட்டியே கோணம் (நேரம்) மற்றும் பற்றவைப்பு கடத்தல் கோணம் (நேரத்தில் பற்றவைப்பு சுருள் முதன்மை மின்னோட்டம்).ஜெட்டா AT மற்றும் GTx, Santana 2000GSi கார் காந்த தூண்டல் வகை கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொசிஷன் சென்சார் சிக்னல் சுழலி மூலம் சிக்னலால் உருவாக்கப்பட்ட குறிப்பு சமிக்ஞை, எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் நேரத்தின் ECU கட்டுப்பாடு மற்றும் பற்றவைப்பு நேரம் உருவாக்கப்படும் சிக்னலை அடிப்படையாகக் கொண்டது. சமிக்ஞை மூலம். பெரிய பல் குறைபாட்டால் உருவாக்கப்பட்ட சிக்னலை ECu பெறும்போது, ​​அது பற்றவைப்பு நேரம், எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் நேரம் மற்றும் பற்றவைப்பு சுருளின் முதன்மை மின்னோட்ட மாறுதல் நேரத்தை (அதாவது கடத்தும் கோணம்) சிறிய பல் குறைபாடு சமிக்ஞையின்படி கட்டுப்படுத்துகிறது.3) டொயோட்டா கார் TCCS காந்த தூண்டல் கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் பொசிஷன் சென்சார் டொயோட்டா கம்ப்யூட்டர் கண்ட்ரோல் சிஸ்டம் (1FCCS) காந்த தூண்டல் கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் பொசிஷன் சென்சார் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகிறது, இது மேல் மற்றும் கீழ் பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது. மேல் பகுதி கண்டறிதல் கிரான்ஸ்காஃப்ட் நிலை குறிப்பு சமிக்ஞையாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது (அதாவது சிலிண்டர் அடையாளம் மற்றும் TDC சமிக்ஞை, G சமிக்ஞை என அறியப்படுகிறது) ஜெனரேட்டர்; கீழ் பகுதி கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகம் மற்றும் மூலை சிக்னல் (Ne சிக்னல் என அழைக்கப்படும்) ஜெனரேட்டர் என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. 1) Ne சமிக்ஞை ஜெனரேட்டரின் கட்டமைப்பு பண்புகள்: Ne சமிக்ஞை ஜெனரேட்டர் G சமிக்ஞை ஜெனரேட்டருக்கு கீழே நிறுவப்பட்டுள்ளது, முக்கியமாக எண். 2 சமிக்ஞை சுழலி, Ne சென்சார் சுருள் மற்றும் காந்த தலை. சிக்னல் ரோட்டார் சென்சார் ஷாஃப்ட்டில் சரி செய்யப்பட்டது, சென்சார் தண்டு வாயு விநியோக கேம்ஷாஃப்ட்டால் இயக்கப்படுகிறது, தண்டின் மேல் முனை தீ தலையுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, ரோட்டரில் 24 குவிந்த பற்கள் உள்ளன. உணர்திறன் சுருள் மற்றும் காந்த தலை ஆகியவை சென்சார் ஹவுஸிங்கில் சரி செய்யப்படுகின்றன, மேலும் காந்தத் தலையானது உணர்திறன் சுருளில் சரி செய்யப்படுகிறது.2) வேகம் மற்றும் கோண சமிக்ஞை உருவாக்கக் கொள்கை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு செயல்முறை: என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்ட், வால்வ் கேம்ஷாஃப்ட் சென்சார் சிக்னல்கள், பின்னர் ரோட்டரை இயக்கவும் சுழற்சி, சுழலி நீண்டுகொண்டிருக்கும் பற்கள் மற்றும் காந்தத் தலைக்கு இடையே உள்ள காற்று இடைவெளி மாறி மாறி மாறி, காந்தப் பாய்வில் உள்ள சுருள் மாறி மாறி மாறுகிறது, பின்னர் காந்த தூண்டல் சென்சாரின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை உணர்திறன் சுருளில் மாற்று தூண்டல் மின்னோட்ட சக்தியை உருவாக்க முடியும் என்பதைக் காட்டுகிறது. சிக்னல் ரோட்டரில் 24 குவிந்த பற்கள் இருப்பதால், சுழலி ஒருமுறை சுழலும் போது சென்சார் சுருள் 24 மாற்று சிக்னல்களை உருவாக்கும். சென்சார் ஷாஃப்ட்டின் ஒவ்வொரு புரட்சியும் (360). இது என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் (720) இரண்டு புரட்சிகளுக்குச் சமம். , எனவே ஒரு மாற்று சமிக்ஞை (அதாவது ஒரு சமிக்ஞை காலம்) 30 இன் கிராங்க் சுழற்சிக்கு சமம். (720. தற்போது 24 = 30). , தீ தலையின் சுழற்சிக்கு சமம் 15. (30. தற்போது 2 = 15). . Ne சமிக்ஞை ஜெனரேட்டரிலிருந்து ECU 24 சிக்னல்களைப் பெறும்போது, ​​கிரான்ஸ்காஃப்ட் இரண்டு முறை சுழலும் மற்றும் பற்றவைப்பு தலை ஒரு முறை சுழலும் என்பதை அறியலாம். ECU இன்டர்னல் புரோகிராம் ஒவ்வொரு Ne சிக்னல் சுழற்சியின் நேரத்திற்கு ஏற்ப என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகம் மற்றும் பற்றவைப்பு தலை வேகத்தை கணக்கிட்டு தீர்மானிக்க முடியும். இக்னிஷன் அட்வான்ஸ் ஆங்கிள் மற்றும் ஃப்யூல் இன்ஜெக்ஷன் அட்வான்ஸ் ஆங்கிள் ஆகியவற்றைத் துல்லியமாகக் கட்டுப்படுத்த, கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஆங்கிள் ஒவ்வொரு சிக்னல் சுழற்சியால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது (30. மூலைகள் சிறியவை. மைக்ரோகம்ப்யூட்டர் மூலம் இந்தப் பணியைச் செய்வது மிகவும் வசதியானது, மேலும் அதிர்வெண் பிரிப்பான் ஒவ்வொரு Neக்கும் சமிக்ஞை செய்யும். (Crank Angle 30) இது 30 துடிப்பு சிக்னல்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது துடிப்பு சமிக்ஞை 0.5 கிரான்ஸ்காஃப்ட் கோணத்துடன் ஒத்துள்ளது (30. ÷60= 0.5. . குறிப்பிட்ட அமைப்பு கோணத் துல்லியத் தேவைகள் மற்றும் நிரல் வடிவமைப்பால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. 3) ஜி சிக்னல் ஜெனரேட்டரின் கட்டமைப்பு பண்புகள்: ஜி சிக்னல் ஜெனரேட்டர் பிஸ்டன் டாப் டெட் சென்டரின் (TDC) நிலை மற்றும் TDC நிலையை அடையப்போகும் சிலிண்டர் மற்றும் பிற குறிப்பு சமிக்ஞைகளை அடையாளம் காணவும். ஜி சிக்னல் ஜெனரேட்டரில் எண். 1 சிக்னல் ரோட்டார், சென்சிங் காயில் ஜி1, ஜி2 மற்றும் மேக்னடிக் ஹெட் போன்றவை உள்ளன. சிக்னல் ரோட்டரில் இரண்டு விளிம்புகள் உள்ளன மற்றும் சென்சார் ஷாஃப்ட்டில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. சென்சார் சுருள்கள் G1 மற்றும் G2 ஆகியவை 180 டிகிரிகளால் பிரிக்கப்படுகின்றன. மவுண்டிங், G1 சுருள் எஞ்சின் ஆறாவது சிலிண்டர் கம்ப்ரஷன் டாப் டெட் சென்டர் 10 உடன் தொடர்புடைய சிக்னலை உருவாக்குகிறது. G2 சுருள் மூலம் உருவாக்கப்பட்ட சிக்னல், இயந்திரத்தின் முதல் சிலிண்டரின் சுருக்க TDC க்கு முன் lOக்கு ஒத்திருக்கிறது.4) சிலிண்டர் அடையாளம் மற்றும் மேல் டெட் சென்டர் சிக்னல் தலைமுறைக் கொள்கை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு செயல்முறை: ஜி சிக்னல் ஜெனரேட்டரின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை Ne சிக்னல் ஜெனரேட்டரைப் போன்றது. என்ஜின் கேம்ஷாஃப்ட் சென்சார் ஷாஃப்டைச் சுழற்றச் செய்யும்போது, ​​ஜி சிக்னல் ரோட்டரின் (எண். 1 சிக்னல் ரோட்டார்) ஃபிளேன்ஜ் சென்சிங் காயிலின் காந்தத் தலை வழியாக மாறி மாறிச் செல்கிறது, மேலும் ரோட்டார் ஃபிளேன்ஜ் மற்றும் காந்தத் தலைக்கு இடையே உள்ள காற்று இடைவெளி மாறி மாறி மாறுகிறது. , மற்றும் மாற்று எலக்ட்ரோமோட்டிவ் ஃபோர்ஸ் சிக்னல் உணர்திறன் சுருள் Gl மற்றும் G2 இல் தூண்டப்படும். ஜி சிக்னல் சுழலியின் விளிம்புப் பகுதி உணர்திறன் சுருள் ஜி 1 இன் காந்தத் தலைக்கு அருகில் இருக்கும்போது, ​​ஜி 1 சிக்னல் எனப்படும் சென்சிங் காயில் ஜி 1 இல் நேர்மறை துடிப்பு சமிக்ஞை உருவாகிறது, ஏனெனில் ஃபிளேன்ஜ் மற்றும் காந்தத் தலைக்கு இடையே உள்ள காற்று இடைவெளி குறைகிறது, காந்தப் பாய்வு அதிகரிக்கிறது மற்றும் காந்தப் பாய்வு மாற்ற விகிதம் நேர்மறையாக இருக்கும். G சமிக்ஞை சுழலியின் விளிம்பு பகுதி உணர்திறன் சுருள் G2 க்கு அருகில் இருக்கும்போது, ​​விளிம்பிற்கும் காந்தத் தலைக்கும் இடையே உள்ள காற்று இடைவெளி குறைகிறது மற்றும் காந்தப் பாய்ச்சல் அதிகரிக்கிறது.