பிரேக் பேட்கள் பிரேக் பேடுகள் என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன.ஒரு காரின் பிரேக்கிங் அமைப்பில், பிரேக் பேட் மிகவும் முக்கியமான பாதுகாப்பு பகுதியாகும், மேலும் பிரேக் பேட் அனைத்து பிரேக்கிங் விளைவுகளின் தரத்திலும் தீர்க்கமான பங்கைக் கொண்டுள்ளது, எனவே ஒரு நல்ல பிரேக் பேட் மக்கள் மற்றும் கார்களின் பாதுகாவலர் என்று கூறப்படுகிறது. .
பிரேக் பேட்கள் பொதுவாக எஃகு தகடுகள், பிசின் காப்பு அடுக்குகள் மற்றும் உராய்வு தொகுதிகள் ஆகியவற்றால் ஆனது.எஃகு தகடுகள் துருப்பிடிக்காமல் இருக்க பூசப்பட்டிருக்கும்.பூச்சு செயல்பாட்டின் போது, SMT-4 உலை வெப்பநிலை கண்காணிப்பு தரத்தை உறுதி செய்வதற்காக பூச்சு செயல்முறையின் போது வெப்பநிலை விநியோகத்தை கண்டறிய பயன்படுத்தப்படுகிறது.வெப்ப காப்பு அடுக்கு வெப்பத்தை மாற்றாத பொருட்களால் ஆனது, இதன் நோக்கம் தனிமைப்படுத்துவதாகும்.உராய்வு தொகுதி உராய்வு பொருட்கள் மற்றும் பசைகள் கொண்டது.பிரேக்கிங் செய்யும் போது, அது பிரேக் டிஸ்க் அல்லது பிரேக் டிரம்மில் அழுத்தி உராய்வை உருவாக்குகிறது, இதனால் வாகனத்தின் வேகத்தை குறைத்து பிரேக் செய்யும் நோக்கத்தை அடைய முடியும்.உராய்வு காரணமாக, உராய்வு பட்டைகள் படிப்படியாக தேய்ந்துவிடும்.பொதுவாக, பிரேக் பேட்களின் விலை குறைவாக இருந்தால், அவை வேகமாக அணியப்படும்.
கார் பிரேக் பட்டைகள் வகைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன: - டிஸ்க் பிரேக்குகளுக்கான பிரேக் பேட்கள் - டிரம் பிரேக்குகளுக்கான பிரேக் ஷூக்கள் - பெரிய டிரக்குகளுக்கான பட்டைகள்
பிரேக் பேட்கள் முக்கியமாக பின்வரும் வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன: உலோக பிரேக் பட்டைகள் மற்றும் கார்பன் செராமிக் பிரேக் பட்டைகள், உலோக பிரேக் பட்டைகள் மேலும் குறைந்த உலோக பிரேக் பட்டைகள் மற்றும் அரை உலோக பிரேக் பட்டைகள் என பிரிக்கப்படுகின்றன, பீங்கான் பிரேக் பட்டைகள் குறைந்த உலோகம் மற்றும் கார்பன் என வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. பீங்கான் பிரேக் பேட்கள் கார்பன் செராமிக் பிரேக் டிஸ்க்குகளுடன் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
பிரேக்கிங் கொள்கை
பிரேக்கின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை முக்கியமாக உராய்வு ஆகும்.பிரேக் பேட் மற்றும் பிரேக் டிஸ்க் (டிரம்) மற்றும் டயர் மற்றும் தரைக்கு இடையேயான உராய்வு வாகனத்தின் இயக்க ஆற்றலை உராய்வுக்குப் பிறகு வெப்ப ஆற்றலாக மாற்றவும் காரை நிறுத்தவும் பயன்படுகிறது.ஒரு நல்ல மற்றும் திறமையான பிரேக்கிங் சிஸ்டம் நிலையான, போதுமான மற்றும் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய பிரேக்கிங் விசையை வழங்க முடியும், மேலும் நல்ல ஹைட்ராலிக் பரிமாற்றம் மற்றும் வெப்பச் சிதறல் திறன்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். சிலிண்டர் மற்றும் ஒவ்வொரு துணை பம்ப், மற்றும் அதிக வெப்பத்தால் ஏற்படும் ஹைட்ராலிக் தோல்வி மற்றும் பிரேக் பின்னடைவை தவிர்க்கவும்.
சேவை காலம்
பிரேக் பேடை மாற்றுவது உங்கள் காரின் வாழ்க்கையில் உங்கள் ஷிம்கள் எவ்வளவு காலம் இருந்தது என்பதைப் பொறுத்தது.பொதுவாக, 80,000 கிலோமீட்டருக்கு மேல் தூரம் இருந்தால், பிரேக் பேட்களை மாற்ற வேண்டும்.இருப்பினும், உங்கள் சக்கரங்களிலிருந்து தேய்க்கும் சத்தம் கேட்டால், உங்கள் மைலேஜ் என்னவாக இருந்தாலும், உங்கள் பிரேக் பேட்களை மாற்ற வேண்டும்.நீங்கள் எத்தனை கிலோமீட்டர் ஓட்டியுள்ளீர்கள் என்பது உறுதியாகத் தெரியாவிட்டால், பேட்களை இலவசமாக மாற்றும் கடைக்குச் செல்லலாம், அவர்களிடமிருந்து பிரேக் பேட்களை வாங்கலாம் அல்லது அவற்றை நிறுவுவதற்கு கார் சேவைக்குச் செல்லலாம்.
பராமரிப்பு முறை
1. சாதாரண டிரைவிங் நிலைமைகளின் கீழ், ஒவ்வொரு 5,000 கிலோமீட்டருக்கும் பிரேக் ஷூவைச் சரிபார்க்கவும், மீதமுள்ள தடிமனைச் சரிபார்க்க மட்டுமல்லாமல், ஷூவின் தேய்மான நிலையைச் சரிபார்க்கவும், இருபுறமும் அணிந்திருக்கும் அளவு ஒரே மாதிரியாக இருக்கிறதா, திரும்ப வருமா இலவசம், முதலியன, மற்றும் அது அசாதாரணமானது என்று கண்டறியப்பட்டது உடனடியாக நிலைமையை கையாள வேண்டும்.
2. பிரேக் ஷூ பொதுவாக இரண்டு பகுதிகளால் ஆனது: ஒரு இரும்பு புறணி தட்டு மற்றும் உராய்வு பொருள்.ஷூவை மாற்றுவதற்கு முன் உராய்வு பொருள் தேய்ந்து போகும் வரை காத்திருக்க வேண்டாம்.எடுத்துக்காட்டாக, ஜெட்டாவின் முன் பிரேக் ஷூ 14 மிமீ புதிய தடிமன் கொண்டது, அதே சமயம் மாற்றீட்டின் அதிகபட்ச தடிமன் 7 மிமீ ஆகும், இதில் 3 மிமீக்கும் அதிகமான இரும்பு லைனிங் பிளேட்டின் தடிமன் மற்றும் உராய்வுப் பொருளின் தடிமன் ஆகியவை அடங்கும். கிட்டத்தட்ட 4 மி.மீ.சில வாகனங்களில் பிரேக் ஷூ அலாரம் செயல்பாடு உள்ளது.அணியும் வரம்பை அடைந்ததும், ஷூவை மாற்றுவதற்கு மீட்டர் எச்சரிக்கை செய்யும்.பயன்பாட்டு வரம்பை எட்டிய ஷூவை மாற்ற வேண்டும்.ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்குப் பயன்படுத்த முடிந்தாலும், அது பிரேக்கிங்கின் விளைவைக் குறைத்து, வாகனம் ஓட்டும் பாதுகாப்பைப் பாதிக்கும்.
3. மாற்றும் போது, அசல் உதிரி பாகங்கள் வழங்கிய பிரேக் பேட்களை மாற்றவும்.இந்த வழியில் மட்டுமே பிரேக் பேட்கள் மற்றும் பிரேக் டிஸ்க் இடையே பிரேக்கிங் விளைவு சிறந்ததாக இருக்கும் மற்றும் தேய்மானம் குறைக்கப்படும்.
4. ஷூவை மாற்றும் போது, பிரேக் சிலிண்டரை ஒரு சிறப்பு கருவி மூலம் பின்னுக்குத் தள்ள வேண்டும்.பின்னோக்கி கடினமாக அழுத்துவதற்கு மற்ற காக்பார்களைப் பயன்படுத்த வேண்டாம், இது பிரேக் காலிபரின் வழிகாட்டி திருகுகளை எளிதாக வளைத்து, பிரேக் பேட்களை சிக்க வைக்கும்.
5. மாற்றியமைத்த பிறகு, ஷூவிற்கும் பிரேக் டிஸ்க்கிற்கும் இடையே உள்ள இடைவெளியை அகற்ற சில முறை பிரேக்குகளை மிதிக்க மறக்காதீர்கள், இதன் விளைவாக முதல் பாதத்தில் பிரேக் இல்லை, இது விபத்துகளுக்கு ஆளாகிறது.
6. பிரேக் ஷூ மாற்றப்பட்ட பிறகு, சிறந்த பிரேக்கிங் விளைவை அடைய 200 கிலோமீட்டர்கள் ஓட வேண்டும்.புதிதாக மாற்றப்பட்ட ஷூவை கவனமாக ஓட்ட வேண்டும்.
பிரேக் பேட்களை எவ்வாறு மாற்றுவது:
1. ஹேண்ட்பிரேக்கை விடுவித்து, மாற்றப்பட வேண்டிய சக்கரத்தின் ஹப் ஸ்க்ரூவை தளர்த்தவும் (அது தளர்த்தப்பட்டுள்ளது, முற்றிலும் அவிழ்க்கப்படவில்லை என்பதை நினைவில் கொள்ளவும்).காரை ஏற்றவும்.பின்னர் டயரை அகற்றவும்.பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்துவதற்கு முன், பிரேக் அமைப்பை சிறப்பு பிரேக் கிளீனிங் திரவத்துடன் தெளிப்பது நல்லது, இது தூள் சுவாசக் குழாயில் நுழைவதைத் தடுக்கிறது மற்றும் ஆரோக்கியத்தை பாதிக்கிறது.
2. பிரேக் காலிபரை அவிழ்த்து விடுங்கள் (சில கார்களுக்கு, அவற்றில் ஒன்றை மட்டும் அவிழ்த்து, மற்றொன்றை தளர்த்தவும்)
3. பிரேக் பைப்லைனை சேதப்படுத்தாமல் இருக்க பிரேக் காலிபரை ஒரு கயிற்றால் தொங்கவிடவும்.பின்னர் பழைய பிரேக் பேட்களை அகற்றவும்.
4. சி-கிளாம்பைப் பயன்படுத்தி பிரேக் பிஸ்டனைப் பின்னுக்குத் தள்ளுங்கள்.(இந்தப் படிக்கு முன், பேட்டைத் தூக்கி, பிரேக் திரவப் பெட்டியின் அட்டையை அவிழ்த்து விடுங்கள், ஏனெனில் பிரேக் பிஸ்டனை மேலே தள்ளும் போது பிரேக் திரவத்தின் திரவ அளவு உயரும்).புதிய பிரேக் பேட்களை நிறுவவும்.
5. பிரேக் காலிபரை மீண்டும் நிறுவவும் மற்றும் தேவையான முறுக்குக்கு காலிபர் ஸ்க்ரூவை இறுக்கவும்.டயரை மீண்டும் வைத்து, ஹப் திருகுகளை சிறிது இறுக்கவும்.
6. பலாவைக் குறைத்து, ஹப் திருகுகளை முழுமையாக இறுக்கவும்.
7. ஏனெனில் பிரேக் பேட்களை மாற்றும் செயல்பாட்டில், பிரேக் பிஸ்டனை உள் பக்கமாகத் தள்ளினோம், நீங்கள் முதலில் பிரேக்கை அடிக்கும்போது அது மிகவும் காலியாக இருக்கும்.வரிசையாக சில படிகளுக்குப் பிறகு, அது சரியாகிவிடும்.
ஆய்வு முறை
1. தடிமனைப் பாருங்கள்: ஒரு புதிய பிரேக் பேடின் தடிமன் பொதுவாக சுமார் 1.5 செ.மீ., மற்றும் பயன்பாட்டில் உள்ள தொடர்ச்சியான உராய்வுகளால் தடிமன் படிப்படியாக மெல்லியதாக மாறும்.பிரேக் பேட்களின் தடிமன் நிர்வாணக் கண்ணால் கவனிக்கப்படும்போது, அசல் தடிமன் (சுமார் 0.5செ.மீ.) 1/3 மட்டுமே எஞ்சியிருக்கும்.உரிமையாளர் சுய பரிசோதனையின் அதிர்வெண்ணை அதிகரிப்பார் மற்றும் எந்த நேரத்திலும் அதை மாற்ற தயாராக இருப்பார்.சக்கர மையத்தின் வடிவமைப்பு காரணமாக சில மாடல்களில் காட்சி ஆய்வுக்கான நிபந்தனைகள் இல்லை, மேலும் டயர்கள் முடிக்க அகற்றப்பட வேண்டும்.
இது பிந்தையதாக இருந்தால், எச்சரிக்கை விளக்கு இயக்கப்படும் வரை காத்திருங்கள், மேலும் பிரேக் பேட் மற்றும் பிரேக் டிஸ்க் ஆகியவற்றின் உலோகத் தளம் ஏற்கனவே இரும்பு அரைக்கும் நிலையில் உள்ளது.இந்த நேரத்தில், விளிம்பின் விளிம்பிற்கு அருகில் பிரகாசமான இரும்புச் சில்லுகளைக் காண்பீர்கள்.எனவே, எச்சரிக்கை விளக்குகளை நம்புவதை விட, பிரேக் பேட்களின் தேய்மான நிலையைத் தொடர்ந்து அவற்றைப் பயன்படுத்த முடியுமா என்பதைப் பார்க்க பரிந்துரைக்கிறோம்.
2. ஒலியைக் கேளுங்கள்: பிரேக்கை லேசாக அழுத்தும் போது, "இரும்பு தேய்க்கும் இரும்பு" சத்தம் அல்லது கூச்சல் (நிறுவலின் தொடக்கத்தில் பிரேக் பேட்கள் இயங்குவதாலும் இது ஏற்படலாம்) இருந்தால், பிரேக் பேட்கள் உடனடியாக நிறுவப்பட வேண்டும்.பதிலாக.
3. கால் உணர்வு: நீங்கள் அடியெடுத்து வைப்பது மிகவும் கடினமாக உணர்ந்தால், முந்தைய பிரேக்கிங் விளைவை அடைய நீங்கள் அடிக்கடி பிரேக்குகளை ஆழமாக மிதிக்க வேண்டும், அல்லது அவசரகால பிரேக்கிங் எடுக்கும்போது, மிதி நிலை குறைவாக இருப்பதை நீங்கள் வெளிப்படையாக உணருவீர்கள். பிரேக் பேட்கள் அடிப்படையில் தொலைந்து போயிருக்கலாம்.உராய்வு போய்விட்டது, இந்த நேரத்தில் அதை மாற்ற வேண்டும்.
பொதுவான பிரச்சனை
கே: பிரேக் பேட்களை எத்தனை முறை மாற்ற வேண்டும்?ப: பொதுவாக, முன் பிரேக் பேட்களின் மாற்று சுழற்சி 30,000 கிலோமீட்டர்கள் மற்றும் பின்புற பிரேக் பேட்களின் மாற்று சுழற்சி 60,000 கிலோமீட்டர்கள் ஆகும்.வெவ்வேறு மாதிரிகள் சிறிய வேறுபாடுகளைக் கொண்டிருக்கலாம்.
அதிகப்படியான உடைகளை எவ்வாறு தடுப்பது?
1. செங்குத்தான சரிவுகளில் தொடரும் செயல்பாட்டில், வாகனத்தின் வேகத்தை முன்கூட்டியே குறைத்து, பொருத்தமான கியரைப் பயன்படுத்தவும், மேலும் எஞ்சின் பிரேக்கிங் மற்றும் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் செயல்பாட்டு முறையைப் பயன்படுத்தவும், இது பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் சுமையை திறம்பட குறைக்கலாம் மற்றும் தவிர்க்கலாம். பிரேக்கிங் அமைப்பின் அதிக வெப்பம்.
2. கீழ்நோக்கி செயல்பாட்டின் போது இயந்திரத்தை அணைக்க இது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.கார்கள் அடிப்படையில் பிரேக் வெற்றிட பூஸ்டர் பம்ப் பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.இயந்திரம் அணைக்கப்பட்டவுடன், பிரேக் பூஸ்டர் பம்ப் உதவுவதில் தோல்வியடைவது மட்டுமல்லாமல், பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டருக்கு பெரும் எதிர்ப்பை உருவாக்கும், மேலும் பிரேக்கிங் தூரம் குறைக்கப்படும்.பெருக்கி.
3. நகர்ப்புறத்தில் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் கார் ஓட்டும் போது, எவ்வளவு வேகமாக இருந்தாலும், சரியான நேரத்தில் எண்ணெயைச் சேகரிப்பது அவசியம்.எதிரே உள்ள காருக்கு மிக அருகில் இருந்து பிரேக் மட்டும் போட்டால், பிரேக் பேட்களின் தேய்மானம் மிகவும் தீவிரமாக இருக்கும், மேலும் அது அதிக எரிபொருளையும் செலவழிக்கும்.பிரேக்குகளின் அதிகப்படியான தேய்மானத்தை எவ்வாறு தடுப்பது?எனவே, ஒரு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் வாகனம் சிவப்பு விளக்கு அல்லது போக்குவரத்து நெரிசலைக் காணும்போது, முன்கூட்டியே எரிபொருளைச் சேகரிப்பது அவசியம், இது எரிபொருளைச் சேமிப்பது மட்டுமல்லாமல், பராமரிப்புச் செலவுகளையும் மிச்சப்படுத்துகிறது மற்றும் ஓட்டுநர் வசதியை அதிகரிக்கிறது.
4. இரவில் வாகனம் ஓட்டும்போது, பிரகாசமான இடத்திலிருந்து இருண்ட இடத்திற்கு வாகனம் ஓட்டும்போது, கண்களுக்கு ஒளியின் மாற்றத்திற்கு ஒரு தழுவல் செயல்முறை தேவைப்படுகிறது.பாதுகாப்பை உறுதி செய்ய, வேகத்தை குறைக்க வேண்டும்.அதிகப்படியான பிரேக் தேய்மானத்தைத் தடுப்பது எப்படி?கூடுதலாக, வளைவுகள், சரிவுகள், பாலங்கள், குறுகிய சாலைகள் மற்றும் எளிதில் பார்க்க முடியாத இடங்கள் வழியாகச் செல்லும்போது, உங்கள் வேகத்தைக் குறைத்து, எதிர்பாராத விபத்துகளைத் தடுக்கவும், பாதுகாப்பாக ஓட்டுவதற்கும் எந்த நேரத்திலும் பிரேக் அல்லது நிறுத்த தயாராக இருக்க வேண்டும்.
தற்காப்பு நடவடிக்கைகள்
பிரேக் டிரம்கள் பிரேக் ஷூக்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, ஆனால் பொதுவாக மக்கள் பிரேக் பேட்கள் மற்றும் பிரேக் ஷூக்களைக் குறிக்க பிரேக் பேட்கள் என்று அழைக்கிறார்கள், எனவே டிஸ்க் பிரேக்களில் நிறுவப்பட்ட பிரேக் பேட்களைக் குறிப்பிட "டிஸ்க் பிரேக் பேட்கள்" பயன்படுத்தப்படுகின்றன.பிரேக் டிஸ்க் அல்ல.
எப்படி வாங்குவது
நான்கு பாருங்கள் முதலில், உராய்வு குணகத்தைப் பாருங்கள்.உராய்வு குணகம் பிரேக் பேட்களின் அடிப்படை பிரேக்கிங் டார்க்கை தீர்மானிக்கிறது.உராய்வு குணகம் மிக அதிகமாக இருந்தால், அது சக்கரங்கள் பூட்டப்படுவதற்கும், திசையின் கட்டுப்பாட்டை இழக்கும் மற்றும் பிரேக்கிங் செயல்பாட்டின் போது வட்டு எரிக்கும்.இது மிகவும் குறைவாக இருந்தால், பிரேக்கிங் தூரம் மிக நீண்டதாக இருக்கும்;பாதுகாப்பு, பிரேக் பேட்கள் பிரேக்கிங்கின் போது உடனடி உயர் வெப்பநிலையை உருவாக்கும், குறிப்பாக அதிவேக ஓட்டுநர் அல்லது அவசரகால பிரேக்கிங்கில், உராய்வு பட்டைகளின் உராய்வு குணகம் அதிக வெப்பநிலையின் கீழ் குறையும்;மூன்றாவது, பிரேக்கிங் உணர்வு, சத்தம், தூசி, ஆபத்து, முதலியன வசதியாக இருக்கிறதா என்று பார்ப்பது. புகை, துர்நாற்றம் போன்றவை உராய்வு செயல்திறனின் நேரடி வெளிப்பாடாகும்;சேவை வாழ்க்கையை நான்கு பாருங்கள், பொதுவாக பிரேக் பேட்கள் 30,000 கிலோமீட்டர் சேவை வாழ்க்கைக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கும்.
