பிரேக் பேடுகள் கொண்ட காரின் முன் பிரேக் காலிபர் என்றால் என்ன?
பிரேக் காலிபர் என்பது பிரேக்கிங் அமைப்பின் ஒரு இன்றியமையாத பாகமாகும். இதன் முக்கியப் பணி, பிரேக் பேட்களைத் தள்ளுவதும், பிரேக் பேட்கள் பிரேக் டிரம்முடன் உராய்ந்து வாகனத்தின் வேகத்தைக் குறைத்து அதை நிறுத்துவதும் ஆகும். பிரேக் அழுத்தப்பட்ட பிறகு, மாஸ்டர் சிலிண்டர் ஒரு உந்துவிசையை உருவாக்கி, ஹைட்ராலிக் எண்ணெயை ஸ்லேவ் சிலிண்டருக்குத் தள்ளுகிறது. ஸ்லேவ் சிலிண்டருக்குள் இருக்கும் பிஸ்டன், ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்திற்கு உட்பட்டு நகரத் தொடங்கி, பிரேக் பேட்களைத் தள்ளுகிறது.
ஹைட்ராலிக் பிரேக், மாஸ்டர் சிலிண்டர் மற்றும் பிரேக் திரவக் கொள்கலன் ஆகியவற்றால் ஆனது. அவற்றின் ஒரு முனை பிரேக் பெடலுடனும், மறுமுனை பிரேக் ஆயில் குழாயுடனும் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பிரேக்கின் மாஸ்டர் சிலிண்டர், பிரேக் திரவத்தைக் கொண்டுள்ளதுடன், ஒரு எண்ணெய் வெளிவழி மற்றும் ஒரு எண்ணெய் உள்வழியையும் கொண்டுள்ளது.
காற்று பிரேக் என்பது ஒரு காற்று அமுக்கி (பொதுவாக காற்று பம்ப் என அழைக்கப்படுகிறது), குறைந்தபட்சம் இரண்டு காற்றுத் தொட்டிகள், ஒரு முதன்மை பிரேக் பம்ப், முன் சக்கரத்தில் ஒரு விரைவு-வெளியீட்டு வால்வு மற்றும் பின் சக்கரத்தில் ஒரு ரிலே வால்வு ஆகியவற்றால் ஆனது. இது நான்கு பிரேக் காலிப்பர்கள், நான்கு சரிசெய்திகள், நான்கு கேம்கள், எட்டு பிரேக் ஷூக்கள் மற்றும் நான்கு பிரேக் ஹப்களைக் கொண்டுள்ளது.
ஹைட்ராலிக் பிரேக்
எண்ணெய் பிரேக் என்பது பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் (ஹைட்ராலிக் பிரேக் பம்ப்) மற்றும் பிரேக் திரவத் தொட்டி ஆகியவற்றால் ஆனது.
கனரக லாரிகள் காற்று பிரேக்குகளையும், சாதாரண சிறிய கார்கள் எண்ணெய் பிரேக்குகளையும் பயன்படுத்துகின்றன. எனவே, ஒரு காரின் மாஸ்டர் பிரேக் பம்ப் மற்றும் பிரேக் காலிப்பர்கள் ஆகிய இரண்டுமே ஹைட்ராலிக் பிரேக் பம்ப்கள் ஆகும். பிரேக் காலிப்பர்கள் (ஹைட்ராலிக் பிரேக் பம்ப்கள்) பிரேக்கிங் அமைப்பின் இன்றியமையாத பாகங்களாகும். பிரேக் செய்யும்போது, நீங்கள் பிரேக் பேடை மிதிக்கும்போது, பிரேக்கின் மாஸ்டர் சிலிண்டர் குழாய்கள் வழியாக ஒவ்வொரு பிரேக் காலிப்பருக்கும் பிரேக் திரவத்தை வழங்குகிறது. பிரேக் காலிப்பரில், பிரேக் ஷூக்கள் அல்லது பிரேக் பேடுகளைக் கட்டுப்படுத்தும் ஒரு இணைப்புத் தண்டு உள்ளது. பிரேக் செய்யும்போது, பிரேக் குழாயில் உள்ள பிரேக் திரவம், பிரேக் காலிப்பரில் உள்ள இணைப்புத் தண்டை அழுத்துகிறது. இதனால், பிரேக் ஷூ சக்கரத்தில் உள்ள விளிம்பைப் பற்றிக்கொண்டு சக்கரத்தை நிறுத்துகிறது. ஒரு காரின் பிரேக் காலிப்பருக்கான தொழில்நுட்பத் தேவைகள் மிகவும் அதிகம், ஏனெனில் அது மக்களின் வாழ்க்கையை நேரடியாகப் பாதிக்கிறது.
பிரேக் பயன்படுத்தப்படும்போது, எரிபொருள் வெளியேறும் வழி திறந்து, எரிபொருள் உள்ளே வரும் வழி மூடுகிறது. பம்ப் அமைப்பில் உள்ள பிஸ்டனின் அழுத்தத்தின் கீழ், பிரேக் ஆயில் குழாயிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டு, பிரேக்கிங் செயல்பாட்டைச் செய்வதற்காக ஒவ்வொரு பிரேக் ஸ்லேவ் பம்பிற்கும் பாய்கிறது. பிரேக் பேடை விடுவிக்கும்போது, மாஸ்டர் சிலிண்டரில் உள்ள ஆயில் வெளியேறும் வழி மூடி, ஆயில் உள்ளே வரும் வழி திறக்கும். இதனால், பிரேக் திரவம் ஒவ்வொரு பிரேக் ஸ்லேவ் சிலிண்டரிலிருந்தும் மீண்டும் மாஸ்டர் சிலிண்டருக்குப் பாய்ந்து அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்புகிறது.
டிரக்
இன்ஜின் வழியாக காற்று பம்பால் செலுத்தப்படும் காற்று, உயர் அழுத்த வாயுவாக அமுக்கப்பட்டு காற்றுத் தொட்டியில் சேமிக்கப்படுகிறது. காற்று ஏற்பிகளில் ஒன்றை, குழாய்கள் மூலம் பிரேக்கின் மாஸ்டர் சிலிண்டருடன் இணைக்க முடியும். மாஸ்டர் பிரேக் சிலிண்டர், மேல் மற்றும் கீழ் என இரண்டு காற்று அறைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. மேல் காற்று அறை பின் சக்கரங்களையும், கீழ் காற்று அறை முன் சக்கரங்களையும் கட்டுப்படுத்துகிறது. ஓட்டுநர் பிரேக் பெடலை மிதிக்கும்போது, முதலில் மேல் காற்றுத் தொட்டி திறக்கிறது. காற்றுத் தொட்டியில் உள்ள உயர் அழுத்த வாயு, ரிலே வால்வுக்கு அனுப்பப்பட்டு, ரிலே வால்வின் கட்டுப்பாட்டு பிஸ்டனை வெளியே தள்ளுகிறது. இந்த நேரத்தில், மற்றொரு காற்றுத் தொட்டியில் உள்ள வாயு, ரிலே வால்வு வழியாக இரண்டு பின் பிரேக் காலிப்பர்களுடன் இணைக்கப்படலாம். பிரேக் காலிப்பரின் தள்ளு தண்டு முன்னோக்கித் தள்ளப்படுகிறது. பின்புறத்தை சரிசெய்வதன் மூலம், கேம் (CAM) ஒரு கோணத்தில் சுழற்றப்படுகிறது. கேம் ஒரு மைய விலகல் கொண்டது. சுழலும்போது, அது பிரேக் ஷூக்களை விரித்து, பிரேக் டிரம்முடன் உராய்வை ஏற்படுத்தி பிரேக்கிங் விளைவை அடைகிறது.
பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரின் மேல் அறை திறக்கப்படும்போது, கீழ் அறையும் ஒரே நேரத்தில் திறக்கப்படுகிறது. உயர் அழுத்த வாயு விரைவு-வெளியீட்டு வால்வுக்குள் நுழைந்து, பின்னர் இரண்டு முன் சக்கரங்களின் பிரேக் காலிப்பர்களுக்கு விநியோகிக்கப்படுகிறது. பின் சக்கரங்களுக்கும் இதே செயல்முறைதான்.
ஓட்டுநர் பிரேக் பெடலை விடுவிக்கும்போது, மேல் மற்றும் கீழ் காற்று அறைகள் மூடுகின்றன. மேலும், ஸ்பிரிங்கின் செயல்பாட்டின் கீழ், முன் சக்கரத்திலுள்ள விரைவு நுழைவு வால்வு மற்றும் பின் சக்கரத்திலுள்ள ரிலே வால்வு ஆகியவற்றின் பிஸ்டன்கள் அவற்றின் அசல் நிலைகளுக்குத் திரும்புகின்றன. முன் மற்றும் பின் பிரேக் காலிப்பர்கள் காற்று அறையில் உள்ள வளிமண்டலத்துடன் இணைகின்றன. தள்ளு தண்டு அதன் நிலைக்குத் திரும்புவதோடு, பிரேக்கிங் செயல்முறையும் நிறைவடைகிறது.
பொதுவாக, பின் சக்கரங்கள் முதலில் பிரேக் பிடிக்கும், முன் சக்கரங்கள் பின்னர் பிரேக் பிடிக்கும். இது ஓட்டுநர் திசையைக் கட்டுப்படுத்தப் பயனுள்ளதாக இருக்கிறது.
மேலும் தெரிந்துகொள்ள விரும்பினால், இந்தத் தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைத் தொடர்ந்து படியுங்கள்!
உங்களுக்கு அதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால், தயவுசெய்து எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&750 வாகன உதிரி பாகங்களை விற்பனை செய்ய உறுதிபூண்டுள்ளது, வரவேற்கிறோம். வாங்குவதற்கு.
