பிரேக் பேட்கள் கொண்ட காரின் முன் பிரேக் காலிபர் என்ன?
பிரேக் காலிபர் என்பது பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் ஒரு தவிர்க்க முடியாத சேசிஸ் பிரேக்கிங் பகுதியாகும். இதன் முக்கிய செயல்பாடு பிரேக் பேட்களைத் தள்ளுவதாகும், மேலும் பிரேக் பேட்கள் பிரேக் டிரம்மில் உராய்கின்றன. வாகனத்தின் வேகத்தைக் குறைத்து அதை நிறுத்துகிறது. பிரேக் பயன்படுத்தப்பட்ட பிறகு, மாஸ்டர் சிலிண்டர் ஹைட்ராலிக் எண்ணெயை ஸ்லேவ் சிலிண்டரில் அழுத்த உந்துதலை உருவாக்குகிறது. ஸ்லேவ் சிலிண்டருக்குள் இருக்கும் பிஸ்டன் ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்திற்கு உட்படுத்தப்பட்டு நகரத் தொடங்குகிறது, பிரேக் பேட்களைத் தள்ளுகிறது.
ஹைட்ராலிக் பிரேக், மாஸ்டர் சிலிண்டர் மற்றும் பிரேக் திரவ நீர்த்தேக்கத்தால் ஆனது. அவற்றின் ஒரு முனை பிரேக் பெடலுடனும், மறு முனை பிரேக் எண்ணெய் குழாயுடனும் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பிரேக்கின் மாஸ்டர் சிலிண்டர் பிரேக் திரவத்தை வைத்திருக்கிறது மற்றும் ஒரு எண்ணெய் வெளியேற்றம் மற்றும் ஒரு எண்ணெய் நுழைவாயிலைக் கொண்டுள்ளது.
ஏர் பிரேக்கில் ஒரு ஏர் கம்ப்ரசர் (பொதுவாக ஏர் பம்ப் என்று அழைக்கப்படுகிறது), குறைந்தது இரண்டு ஏர் டாங்கிகள், ஒரு மாஸ்டர் பிரேக் பம்ப், முன் சக்கரத்தில் ஒரு விரைவு-வெளியீட்டு வால்வு மற்றும் பின்புற சக்கரத்தில் ஒரு ரிலே வால்வு ஆகியவை உள்ளன. இது நான்கு பிரேக் காலிப்பர்கள், நான்கு சரிசெய்திகள், நான்கு கேம்கள், எட்டு பிரேக் ஷூக்கள் மற்றும் நான்கு பிரேக் ஹப்களைக் கொண்டுள்ளது.
ஹைட்ராலிக் பிரேக்
எண்ணெய் பிரேக், பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் (ஹைட்ராலிக் பிரேக் பம்ப்) மற்றும் பிரேக் திரவ தொட்டியால் ஆனது.
கனரக லாரிகள் காற்று பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, அதே நேரத்தில் சாதாரண சிறிய கார்கள் எண்ணெய் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. எனவே, ஒரு காரின் மாஸ்டர் பிரேக் பம்ப் மற்றும் பிரேக் காலிப்பர்கள் இரண்டும் ஹைட்ராலிக் பிரேக் பம்புகள் ஆகும். பிரேக் காலிப்பர்கள் (ஹைட்ராலிக் பிரேக் பம்புகள்) பிரேக்கிங் அமைப்பின் இன்றியமையாத பாகங்கள். பிரேக் செய்யும் போது, நீங்கள் பிரேக் பேடை மிதிக்கும்போது, பிரேக்கின் மாஸ்டர் சிலிண்டர் குழாய்கள் வழியாக ஒவ்வொரு பிரேக் காலிப்பருக்கும் பிரேக் திரவத்தை வழங்குகிறது. பிரேக் காலிபரில் பிரேக் ஷூக்கள் அல்லது பிரேக் பேட்களைக் கட்டுப்படுத்தும் ஒரு இணைப்பு கம்பி உள்ளது. பிரேக் செய்யும் போது, பிரேக் குழாயில் உள்ள பிரேக் திரவம் பிரேக் காலிபரில் உள்ள இணைப்பு கம்பியைத் தள்ளுகிறது, இதனால் பிரேக் ஷூ சக்கரத்தில் உள்ள ஃபிளாஞ்சைப் பிடித்து சக்கரத்தை நிறுத்துகிறது. ஒரு காரின் பிரேக் காலிபருக்கான தொழில்நுட்பத் தேவைகள் மிக அதிகம், ஏனெனில் இது மக்களின் வாழ்க்கையை நேரடியாக பாதிக்கிறது.
பிரேக் பயன்படுத்தப்படும்போது, எரிபொருள் வெளியேற்றும் பகுதி திறக்கிறது மற்றும் எரிபொருள் நுழைவாயில் மூடுகிறது. பம்ப் பாடியில் உள்ள பிஸ்டனின் அழுத்தத்தின் கீழ், பிரேக் எண்ணெய் குழாய் எண்ணெய் குழாயிலிருந்து பிழியப்பட்டு, பிரேக்கிங் செயல்பாட்டைச் செய்ய ஒவ்வொரு பிரேக் ஸ்லேவ் பம்பிற்கும் பாய்கிறது. பிரேக் பேடை வெளியிடும்போது. மாஸ்டர் சிலிண்டரில் உள்ள எண்ணெய் வெளியேற்றும் பகுதி மூடப்பட்டு, எண்ணெய் நுழைவாயில் திறக்கும், இதனால் பிரேக் திரவம் ஒவ்வொரு பிரேக் ஸ்லேவ் சிலிண்டரிலிருந்தும் மாஸ்டர் சிலிண்டருக்குத் திரும்பி அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்புகிறது.
டிரக்
இயந்திரத்தின் வழியாக காற்று பம்ப் மூலம் இயக்கப்படும் காற்று, உயர் அழுத்த வாயுவாக அழுத்தப்பட்டு காற்று தொட்டியில் சேமிக்கப்படுகிறது. காற்று பெறுநர்களில் ஒன்றை குழாய்கள் வழியாக பிரேக்கின் முதன்மை சிலிண்டருடன் இணைக்க முடியும். மாஸ்டர் பிரேக் சிலிண்டர் மேல் மற்றும் கீழ் என இரண்டு காற்று அறைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. மேல் காற்று அறை பின்புற சக்கரங்களைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, மேலும் கீழ் காற்று அறை முன் சக்கரங்களைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. டிரைவர் பிரேக் பெடலை மிதிக்கும்போது, மேல் காற்று தொட்டி முதலில் திறக்கிறது. காற்று தொட்டியில் உள்ள உயர் அழுத்த வாயு ரிலே வால்வுக்கு அனுப்பப்படுகிறது, ரிலே வால்வின் கட்டுப்பாட்டு பிஸ்டனை வெளியே தள்ளுகிறது. இந்த நேரத்தில், மற்ற காற்று தொட்டியில் உள்ள வாயுவை ரிலே வால்வு வழியாக இரண்டு பின்புற பிரேக் காலிப்பர்களுடன் இணைக்க முடியும். பிரேக் காலிபரின் புஷ் ராட் முன்னோக்கி தள்ளப்படுகிறது. பின்புறத்தை சரிசெய்வதன் மூலம், CAM ஒரு கோணத்தில் சுழற்றப்படுகிறது. CAM விசித்திரமானது. சுழலும் போது, அது பிரேக் ஷூக்களை பரப்பி, பிரேக் டிரம்முடன் உராய்வை உருவாக்குகிறது, இதனால் பிரேக்கிங் விளைவை அடைய முடியும்.
பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரின் மேல் அறை திறக்கப்படும்போது, கீழ் அறையும் ஒரே நேரத்தில் திறக்கப்படும். உயர் அழுத்த வாயு விரைவு-வெளியீட்டு வால்வுக்குள் நுழைந்து பின்னர் இரண்டு முன் சக்கரங்களின் பிரேக் காலிப்பர்களுக்கு விநியோகிக்கப்படுகிறது. பின்புற சக்கரங்களுக்கும் இதுவே செல்கிறது.
டிரைவர் பிரேக் பெடலை விடுவிக்கும்போது, மேல் மற்றும் கீழ் காற்று அறைகள் மூடப்படும், மேலும் முன் சக்கரத்தில் உள்ள விரைவு-நுழைவு வால்வின் பிஸ்டன்கள் மற்றும் பின்புற சக்கரத்தில் உள்ள ரிலே வால்வு ஸ்பிரிங் செயல்பாட்டின் கீழ் அவற்றின் அசல் நிலைகளுக்குத் திரும்புகின்றன. முன் மற்றும் பின்புற பிரேக் காலிப்பர்கள் காற்று அறையில் வளிமண்டலத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. புஷ் ராட் அதன் நிலைக்குத் திரும்புகிறது மற்றும் பிரேக்கிங் முடிகிறது.
பொதுவாக, பின் சக்கரங்கள் முதலில் பிரேக் செய்யும், பின்னர் முன் சக்கரங்கள் பிரேக் செய்யும். இது ஓட்டுநர் திசையைக் கட்டுப்படுத்த நன்மை பயக்கும்.
நீங்கள் மேலும் அறிய விரும்பினால், இந்த தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைப் படியுங்கள்!
இதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால் எங்களை அழைக்கவும்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&750 ஆட்டோ பாகங்களை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது வரவேற்கிறோம். வாங்க.
