ஈரமான
ஈரமான சம்ப்
எண்ணெய் பாத்திரம்
சந்தையில் காணப்படும் பெரும்பாலான கார்கள் ஈரமான எண்ணெய் பாத்திரங்கள். அவை ஈரமான எண்ணெய் பாத்திரங்கள் என்று அழைக்கப்படுவதற்கான காரணம், கிரான்ஸ்காஃப்ட் கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் இயந்திரத்தின் இணைக்கும் கம்பியின் பெரிய முனை ஆகியவை கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் ஒவ்வொரு சுழற்சிக்கும் ஒரு முறை எண்ணெய் பாத்திரத்தின் மசகு எண்ணெயில் மூழ்கியுள்ளன. அதே நேரத்தில், கிரான்ஸ்காஃப்டின் அதிவேக செயல்பாட்டின் காரணமாக, ஒவ்வொரு முறையும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் அதிக வேகத்தில் எண்ணெய் குளத்தில் மூழ்கும்போது, சில எண்ணெய் தெறிப்புகள் மற்றும் எண்ணெய் மூடுபனிகள் தூண்டப்பட்டு கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் தாங்கி புஷ்ஷை உயவூட்டுகின்றன, இது ஸ்பிளாஸ் லூப்ரிகேஷன் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த வழியில், எண்ணெய் பாத்திரத்தில் உள்ள மசகு எண்ணெயின் திரவ நிலைக்கு சில தேவைகள் உள்ளன. அது மிகக் குறைவாக இருந்தால், கிரான்ஸ்காஃப்ட் கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் இணைக்கும் கம்பியின் பெரிய முனையை மசகு எண்ணெயில் மூழ்கடிக்க முடியாது, இதன் விளைவாக உயவு மற்றும் மென்மையான கிரான்ஸ்காஃப்ட், இணைக்கும் கம்பி மற்றும் தாங்கி புஷ் பற்றாக்குறை ஏற்படுகிறது. ; மசகு எண்ணெய் அளவு மிக அதிகமாக இருந்தால், தாங்கி முழுவதுமாக மூழ்கிவிடும், இது கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சி எதிர்ப்பை அதிகரிக்கும், இது இறுதியில் இயந்திர செயல்திறன் குறைவதற்கு வழிவகுக்கும்.
இந்த வகையான உயவு முறை எளிமையான அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் கூடுதல் எண்ணெய் தொட்டி தேவையில்லை, ஆனால் வாகனத்தின் சாய்வு மிகப் பெரியதாக இருக்கக்கூடாது, இல்லையெனில் அது எண்ணெய் செயலிழப்பு மற்றும் எண்ணெய் கசிவு காரணமாக எரியும் எண்ணெய் சிலிண்டர் விபத்தை ஏற்படுத்தும்.
உலர்ந்த
உலர் சம்ப்
பல பந்தய இயந்திரங்களில் உலர் சம்ப்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இது சம்பில் எண்ணெயைச் சேமிக்காது, இன்னும் துல்லியமாகச் சொன்னால் எண்ணெய் சம்ப் இல்லை. கிரான்கேஸில் உள்ள இந்த இயக்கங்களின் உராய்வு மேற்பரப்புகள் ஒவ்வொன்றாக துளை வழியாக எண்ணெயை அழுத்துவதன் மூலம் உயவூட்டப்படுகின்றன. உலர் சம்ப் இயந்திரம் எண்ணெய் சம்பின் எண்ணெய் சேமிப்பு செயல்பாட்டை ரத்து செய்வதால், கச்சா எண்ணெய் சம்பின் உயரம் வெகுவாகக் குறைக்கப்படுகிறது, மேலும் இயந்திரத்தின் உயரமும் குறைக்கப்படுகிறது. தீவிர வாகனம் ஓட்டுவதால் ஏற்படும் ஈரமான சம்பின் பாதகமான நிகழ்வுகளைத் தவிர்க்க இது முக்கிய நன்மை.
இருப்பினும், மசகு எண்ணெயின் அனைத்து அழுத்தமும் எண்ணெய் பம்பிலிருந்து வருகிறது. எண்ணெய் பம்பின் சக்தி கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சி மூலம் கியர்களால் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஈரமான சம்ப் இயந்திரத்தில் இருந்தாலும், கேம்ஷாஃப்ட்டுக்கு அழுத்தம் உயவு வழங்க ஒரு எண்ணெய் பம்ப் தேவைப்படுகிறது. ஆனால் இந்த அழுத்தம் சிறியது, மேலும் எண்ணெய் பம்பிற்கு மிகக் குறைந்த சக்தி தேவைப்படுகிறது. இருப்பினும், உலர் சம்ப் இயந்திரங்களில், இந்த அழுத்த உயவு வலிமை மிக அதிகமாக இருக்க வேண்டும். மேலும் எண்ணெய் பம்பின் அளவும் ஈரமான சம்ப் இயந்திரத்தின் எண்ணெய் பம்பை விட மிகப் பெரியது. எனவே, இந்த நேரத்தில் எண்ணெய் பம்பிற்கு அதிக சக்தி தேவைப்படுகிறது. இது ஒரு சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம் போன்றது, எண்ணெய் பம்ப் இயந்திரத்தின் சக்தியில் ஒரு பகுதியை உட்கொள்ள வேண்டும். குறிப்பாக அதிக வேகத்தில், இயந்திர வேகம் அதிகரிக்கும் போது, உராய்வு பாகங்களின் இயக்க தீவிரம் அதிகரிக்கிறது, மேலும் உயவுக்காக அதிக எண்ணெய் தேவைப்படுகிறது, எனவே எண்ணெய் பம்ப் அதிக அழுத்தத்தை வழங்க வேண்டும், மேலும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் சக்தியின் நுகர்வும் தீவிரமடைகிறது.
வெளிப்படையாக, அத்தகைய வடிவமைப்பு சாதாரண சிவில் வாகன இயந்திரங்களுக்கு ஏற்றதல்ல, ஏனெனில் அது இயந்திரத்தின் சக்தியின் ஒரு பகுதியை இழக்க வேண்டும், இது மின் உற்பத்தியை மட்டும் பாதிக்காது, ஆனால் பொருளாதாரத்தை மேம்படுத்துவதற்கும் உகந்ததல்ல. எனவே, உலர் சம்ப் பெரிய இடப்பெயர்ச்சி அல்லது அதிக சக்தி கொண்ட இயந்திரங்களுடன் மட்டுமே பொருத்தப்பட்டுள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக, தீவிர ஓட்டுதலுக்காக பிறந்த ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள். எடுத்துக்காட்டாக, லம்போர்கினி உலர் எண்ணெய் சம்பின் வடிவமைப்பை ஏற்றுக்கொள்கிறது. அதற்கு, வரம்பில் உயவு விளைவை மேம்படுத்துவதும், குறைந்த ஈர்ப்பு மையத்தைப் பெறுவதும் மிகவும் முக்கியம், மேலும் இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் பிற அம்சங்களை அதிகரிப்பதன் மூலம் சக்தி இழப்பை ஈடுசெய்ய முடியும். பொருளாதாரத்தைப் பொறுத்தவரை, பாலியல் என்பது இந்த மாதிரி கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய அவசியமில்லை.
செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு
டீசல் ஜெனரேட்டர் எரிபொருள் விநியோக அமைப்பின் ஒரு முக்கிய பகுதியாக எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பம்ப் உள்ளது, மேலும் அதன் செயல்பாட்டு நிலை டீசல் ஜெனரேட்டரின் சக்தி, சிக்கனம் மற்றும் நம்பகத்தன்மையை நேரடியாக பாதிக்கிறது. எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பம்பின் இயல்பான செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதற்கும் அதன் சேவை வாழ்க்கையை நீடிப்பதற்கும் சரியான பராமரிப்பு ஒரு முக்கியமான முன்நிபந்தனையாகும். டீசல் ஜெனரேட்டர்களின் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பம்பை எவ்வாறு பராமரிப்பது என்பதை பின்வரும் "பத்து கூறுகள்" உங்களுக்குக் கற்பிக்கின்றன:
1. எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பம்பின் துணைக்கருவிகளை முறையாக பராமரிக்க.
பம்ப் பாடியின் பக்கவாட்டு கவர், ஆயில் டிப்ஸ்டிக், எரிபொருள் நிரப்பும் பிளக் (சுவாசக் கருவி), ஆயில் ஸ்பில் வால்வு, ஆயில் பூல் ஸ்க்ரூ பிளக், ஆயில் லெவல் ஸ்க்ரூ, ஆயில் பம்ப் ஃபிக்சிங் போல்ட் போன்றவற்றை அப்படியே வைத்திருக்க வேண்டும். எரிபொருள் ஊசி பம்பின் செயல்பாட்டில் இந்த பாகங்கள் முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன. முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. உதாரணமாக, பக்கவாட்டு கவர் தூசி மற்றும் நீர் போன்ற அசுத்தங்கள் ஊடுருவுவதைத் தடுக்கலாம், சுவாசக் கருவி (வடிகட்டியவுடன்) எண்ணெயின் சிதைவை திறம்பட தடுக்கலாம், மேலும் எண்ணெய் வழிதல் வால்வு எரிபொருள் அமைப்பு ஒரு குறிப்பிட்ட அழுத்தத்தைக் கொண்டிருப்பதையும் காற்றில் நுழையாமல் இருப்பதையும் உறுதி செய்கிறது. எனவே, இந்த பாகங்களின் பராமரிப்பை வலுப்படுத்துவது அவசியம், மேலும் அவை சேதமடைந்தாலோ அல்லது தொலைந்து போனாலோ அவற்றை சரியான நேரத்தில் சரிசெய்வது அல்லது மாற்றுவது அவசியம்.
2. எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பம்பின் எண்ணெய் குளத்தில் உள்ள எண்ணெயின் அளவு மற்றும் தரம் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறதா என்பதைத் தொடர்ந்து சரிபார்க்கவும்.
டீசல் ஜெனரேட்டரைத் தொடங்குவதற்கு முன், எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பம்பில் உள்ள எண்ணெயின் அளவு மற்றும் தரத்தை ஒவ்வொரு முறையும் சரிபார்க்க வேண்டும் (இயந்திரத்தால் உயவூட்ட வேண்டிய கட்டாயத்தில் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பம்பைத் தவிர) எண்ணெயின் அளவு போதுமானதாகவும் தரம் நன்றாகவும் இருப்பதை உறுதிசெய்ய வேண்டும். இல்லையெனில், இது பிளங்கர் மற்றும் எண்ணெய் வெளியேற்ற வால்வு ஜோடியின் ஆரம்ப தேய்மானத்தை ஏற்படுத்தும், இதன் விளைவாக டீசல் இயந்திரத்தின் போதுமான சக்தி இல்லை, தொடங்குவதில் சிரமம் ஏற்படும், மேலும் கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில், பிளங்கர் மற்றும் எண்ணெய் வெளியேற்ற வால்வு ஜோடியின் அரிப்பு மற்றும் அரிப்பு ஏற்படும். எண்ணெய் பம்பின் உள் கசிவு, எண்ணெய் வெளியேற்ற வால்வின் மோசமான செயல்பாடு, டேப்பட் மற்றும் எண்ணெய் பரிமாற்ற பம்பின் உறை தேய்மானம் மற்றும் சீலிங் வளையத்திற்கு சேதம் ஏற்படுவதால், டீசல் எண்ணெய் எண்ணெய் குளத்தில் கசிந்து எண்ணெயை நீர்த்துப்போகச் செய்யும். எனவே, எண்ணெயின் தரத்திற்கு ஏற்ப அதை சரியான நேரத்தில் மாற்ற வேண்டும். எண்ணெய் தொட்டியின் அடிப்பகுதியில் உள்ள சேறு மற்றும் பிற அசுத்தங்களை அகற்ற தொட்டி நன்கு சுத்தம் செய்யப்படுகிறது, இல்லையெனில் சிறிது நேர பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு எண்ணெய் மோசமடையும். எண்ணெயின் அளவு அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ இருக்கக்கூடாது. கவர்னரில் அதிக எண்ணெய் எளிதில் டீசல் இயந்திரத்தின் "வேகத்திற்கு" வழிவகுக்கும். மிகக் குறைந்த எண்ணெய் மோசமான உயவுத்தன்மையை ஏற்படுத்தும். எண்ணெய் டிப்ஸ்டிக் அல்லது எண்ணெய் பிளேன் திருகு மேலோங்கி இருக்கும். கூடுதலாக, டீசல் இயந்திரம் நீண்ட நேரம் பயன்படுத்தப்படாவிட்டால், எண்ணெய் பம்ப் எண்ணெய் குளத்தில் உள்ள எண்ணெயில் தண்ணீர் மற்றும் டீசல் எண்ணெய் போன்ற அசுத்தங்கள் உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். துண்டுகள் துருப்பிடித்து, சிக்கி, உரிக்கப்படுகின்றன.
3. எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பம்பின் ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் எரிபொருள் விநியோகத்தையும் தவறாமல் சரிபார்த்து சரிசெய்யவும்.
பிளங்கர் கப்ளர் மற்றும் ஆயில் அவுட்லெட் வால்வு கப்ளரின் தேய்மானம் காரணமாக, டீசல் எண்ணெயின் உள் கசிவு ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் எரிபொருள் விநியோகத்தையும் குறைக்கவோ அல்லது சீரற்றதாகவோ செய்யும், இதன் விளைவாக டீசல் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதில் சிரமம், போதுமான சக்தி இல்லை, அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் நிலையற்ற செயல்பாடு ஏற்படும். எனவே, டீசல் இயந்திர சக்தியின் செயல்திறனை உறுதிசெய்ய, எரிபொருள் ஊசி பம்பின் ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் எரிபொருள் விநியோகத்தையும் தொடர்ந்து சரிபார்த்து சரிசெய்வது அவசியம். உண்மையான பயன்பாட்டில், டீசல் ஜெனரேட்டரின் வெளியேற்ற புகையைக் கவனிப்பதன் மூலமும், இயந்திரத்தின் ஒலியைக் கேட்பதன் மூலமும், வெளியேற்ற மேனிஃபோல்டின் வெப்பநிலையைத் தொடுவதன் மூலமும் ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் எரிபொருள் விநியோக அளவையும் தீர்மானிக்க முடியும்.
4. நிலையான உயர் அழுத்த எண்ணெய் குழாய்களைப் பயன்படுத்தவும்.
எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பம்பின் எரிபொருள் விநியோக செயல்பாட்டின் போது, டீசல் எண்ணெயின் சுருக்கத்தன்மை மற்றும் உயர் அழுத்த எண்ணெய் குழாயின் நெகிழ்ச்சித்தன்மை காரணமாக, உயர் அழுத்த டீசல் எண்ணெய் குழாயில் அழுத்த ஏற்ற இறக்கங்களை உருவாக்கும், மேலும் குழாயில் அழுத்த அலை பரவுவதற்கு ஒரு குறிப்பிட்ட நேரம் எடுக்கும். அளவு சீரானது, டீசல் இயந்திரம் சீராக வேலை செய்கிறது, மேலும் உயர் அழுத்த எண்ணெய் குழாயின் நீளம் மற்றும் விட்டம் கணக்கீட்டிற்குப் பிறகு தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது. எனவே, ஒரு குறிப்பிட்ட சிலிண்டரின் உயர் அழுத்த எண்ணெய் குழாய் சேதமடைந்தால், நிலையான நீளம் மற்றும் குழாய் விட்டம் கொண்ட எண்ணெய் குழாய் மாற்றப்பட வேண்டும். உண்மையான பயன்பாட்டில், நிலையான எண்ணெய் குழாய்கள் இல்லாததால், எண்ணெய் குழாய்களின் நீளம் மற்றும் விட்டம் ஒரே மாதிரியாக இருக்கிறதா இல்லையா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், அதற்கு பதிலாக மற்ற எண்ணெய் குழாய்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இதனால் எண்ணெய் குழாய்களின் நீளம் மற்றும் விட்டம் மிகவும் வேறுபட்டவை. அவசரகாலத்தில் இதைப் பயன்படுத்த முடியும் என்றாலும், அது சிலிண்டரின் எண்ணெய் விநியோகத்திற்கு வழிவகுக்கும். முன்னோக்கி கோணம் மற்றும் எண்ணெய் விநியோக அளவு மாற்றம் முழு இயந்திரத்தையும் நிலையற்றதாக ஆக்குகிறது, எனவே நிலையான உயர் அழுத்த எண்ணெய் குழாயை பயன்பாட்டில் பயன்படுத்த வேண்டும்.
5. இயந்திரத்தில் உள்ள வால்வு இணைப்பியின் சீல் நிலையை தவறாமல் சரிபார்க்கவும்.
எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பம்ப் சிறிது நேரம் செயல்பட்ட பிறகு, எரிபொருள் வெளியேற்ற வால்வின் சீலிங் நிலையை சரிபார்ப்பதன் மூலம், பிளங்கரின் தேய்மானம் மற்றும் எரிபொருள் பம்பின் வேலை நிலை குறித்து தோராயமான தீர்ப்பை வழங்க முடியும், இது பழுது மற்றும் பராமரிப்பு முறையை தீர்மானிக்க நன்மை பயக்கும். சரிபார்க்கும்போது, ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் உயர் அழுத்த எண்ணெய் குழாய் இணைப்புகளை அவிழ்த்து, எண்ணெய் விநியோக பம்பின் கை எண்ணெய் பம்பைப் பயன்படுத்தி எண்ணெயை பம்ப் செய்யவும். எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பம்பின் மேற்புறத்தில் உள்ள எண்ணெய் குழாய் இணைப்புகளில் இருந்து எண்ணெய் வெளியேறினால், எண்ணெய் வெளியேற்றும் வால்வு நன்றாக சீல் செய்யப்படவில்லை என்று அர்த்தம் (நிச்சயமாக, எண்ணெய் வெளியேற்றும் வால்வு ஸ்பிரிங் உடைந்திருந்தால், இதுவும் நடக்கும்), பல சிலிண்டரில் மோசமான சீல் இருந்தால், எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பம்பை முழுமையாக பிழைத்திருத்தம் செய்து பராமரிக்க வேண்டும், மேலும் இணைப்பியை மாற்ற வேண்டும்.
6. தேய்ந்த பிளங்கர் மற்றும் எண்ணெய் வெளியேற்ற வால்வு ஜோடியை சரியான நேரத்தில் மாற்றவும்.
டீசல் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவது கடினமாக இருப்பது கண்டறியப்பட்டால், சக்தி குறைகிறது, எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது, மேலும் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பம்பை சரிசெய்வதன் மூலம் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பம்ப் மற்றும் எரிபொருள் உட்செலுத்தி இன்னும் மேம்படுத்தப்படவில்லை என்றால், எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பம்ப் பிளங்கர் மற்றும் எரிபொருள் அவுட்லெட் வால்வை பிரித்து ஆய்வு செய்ய வேண்டும். பிளங்கர் மற்றும் எரிபொருள் அவுட்லெட் வால்வு ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு தேய்ந்து போயிருந்தால், சரியான நேரத்தில் மாற்றப்பட வேண்டும், மீண்டும் பயன்படுத்த வலியுறுத்த வேண்டாம். டீசல் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதில் உள்ள சிரமங்கள், அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு, போதுமான சக்தி இல்லாதது மற்றும் இணைப்பு பாகங்களின் தேய்மானத்தால் ஏற்படும் பிற இழப்புகள் இணைப்பு பாகங்களை மாற்றுவதற்கான செலவை விட மிக அதிகம், மேலும் டீசல் இயந்திரத்தின் சக்தி மற்றும் சிக்கனம் மாற்றத்திற்குப் பிறகு கணிசமாக மேம்படுத்தப்படும். மாற்று பாகங்கள்.
7. எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பம்பிற்குள் நுழையும் டீசல் எண்ணெய் மிகவும் சுத்தமாக இருப்பதை உறுதிசெய்ய டீசல் எண்ணெயைப் பயன்படுத்தி முறையாக வடிகட்ட வேண்டும்.
பொதுவாக, டீசல் ஜெனரேட்டர்கள் பெட்ரோல் என்ஜின்களை விட டீசல் வடிகட்டுதலுக்கு மிக அதிக தேவைகளைக் கொண்டுள்ளன. தேவையான தரங்களைப் பூர்த்தி செய்யும் டீசல் எண்ணெய்களைப் பயன்படுத்தத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும், மேலும் அவை குறைந்தபட்சம் 48 மணிநேரங்களுக்கு வீழ்படிவாக இருக்க வேண்டும். டீசல் வடிகட்டியை சுத்தம் செய்தல் மற்றும் பராமரிப்பதை வலுப்படுத்துதல், வடிகட்டி உறுப்பை சரியான நேரத்தில் சுத்தம் செய்தல் அல்லது மாற்றுதல்; இயக்க சூழல் நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப டீசல் தொட்டியை சரியான நேரத்தில் சுத்தம் செய்தல், எரிபொருள் தொட்டியின் அடிப்பகுதியில் உள்ள சேறு மற்றும் ஈரப்பதத்தை முழுமையாக அகற்றுதல், டீசலில் உள்ள ஏதேனும் அசுத்தங்கள் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பம்பின் பிளங்கரையும் எண்ணெய் வெளியீட்டையும் பாதிக்கும். வால்வு கப்ளர்கள் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் பாகங்களின் கடுமையான அரிப்பு அல்லது தேய்மானம்.
8. எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பம்பின் எரிபொருள் விநியோக முன்னோக்கு கோணத்தையும் ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் எரிபொருள் விநியோக இடைவெளி கோணத்தையும் தவறாமல் சரிபார்த்து சரிசெய்யவும்.
பயன்பாட்டின் போது, இணைப்பு போல்ட்கள் தளர்வடைவதாலும், கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் ரோலர் உடல் பாகங்கள் தேய்மானம் அடைவதாலும், ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் எண்ணெய் விநியோக முன்னோக்கு கோணம் மற்றும் எண்ணெய் விநியோக இடைவெளி கோணம் அடிக்கடி மாற்றப்படுகின்றன, இது டீசல் எரிப்பை மோசமாக்குகிறது, மேலும் டீசல் இயந்திரத்தின் சக்தி மற்றும் சிக்கனத்தையும் அதிகரிக்கிறது. செயல்திறன் மோசமடைகிறது, அதே நேரத்தில், தொடங்குவது கடினம், செயல்பாட்டில் நிலையற்றது, அசாதாரண சத்தம் மற்றும் அதிக வெப்பமடைதல். உண்மையான பயன்பாட்டில், பெரும்பாலான ஓட்டுநர்கள் ஒட்டுமொத்த எரிபொருள் விநியோக முன்னோக்கு கோணத்தின் ஆய்வு மற்றும் சரிசெய்தலில் கவனம் செலுத்துகிறார்கள், ஆனால் எரிபொருள் விநியோக இடைவெளி கோணத்தின் ஆய்வு மற்றும் சரிசெய்தலை புறக்கணிக்கிறார்கள் (ஒற்றை பம்ப் எரிபொருள் விநியோக முன்னோக்கு கோணத்தின் சரிசெய்தலை உள்ளடக்கியது). இருப்பினும், கேம்ஷாஃப்ட்கள் மற்றும் ரோலர் டிரான்ஸ்மிஷன் பாகங்களின் தேய்மானம் காரணமாக, மீதமுள்ள சிலிண்டர்களின் எண்ணெய் வழங்கல் அவசியமாக நேரமாக இருக்காது, இது டீசல் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதில் சிரமம், போதுமான சக்தி மற்றும் நிலையற்ற செயல்பாட்டிற்கு வழிவகுக்கும், குறிப்பாக நீண்ட காலமாகப் பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருள் ஊசி பம்பிற்கு. எண்ணெய் விநியோக இடைவெளி கோணத்தின் ஆய்வு மற்றும் சரிசெய்தலுக்கு அதிக கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும் என்று கூறப்படுகிறது.
9. கேம்ஷாஃப்ட் கிளியரன்ஸ்-ஐ தவறாமல் சரிபார்க்கவும்.
எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பம்பின் கேம்ஷாஃப்டின் அச்சு இடைவெளி மிகவும் கண்டிப்பானது, பொதுவாக 0.03 முதல் 0.15 மிமீ வரை இருக்கும். இடைவெளி மிகப் பெரியதாக இருந்தால், அது கேமின் வேலை செய்யும் மேற்பரப்பில் ரோலர் டிரான்ஸ்மிஷன் பாகங்களின் தாக்கத்தை மோசமாக்கும், இதன் மூலம் கேம் மேற்பரப்பின் ஆரம்ப தேய்மானத்தை அதிகரிக்கும் மற்றும் விநியோகத்தை மாற்றும். எண்ணெய் முன்னோக்கு கோணம்; கேம்ஷாஃப்ட் தாங்கி தண்டு மற்றும் ரேடியல் இடைவெளி மிகப் பெரியதாக இருப்பதால், கேம்ஷாஃப்ட் சீரற்ற முறையில் இயங்குவது எளிது, எண்ணெய் அளவு சரிசெய்தல் நெம்புகோல் நடுங்குகிறது, மேலும் எண்ணெய் விநியோக அளவு அவ்வப்போது மாறுகிறது, இது டீசல் இயந்திரத்தை நிலையற்றதாக இயக்குகிறது, எனவே தொடர்ந்து சரிபார்த்து சரிசெய்ய வேண்டியது அவசியம். கேம்ஷாஃப்டின் அச்சு இடைவெளி மிகப் பெரியதாக இருக்கும்போது, சரிசெய்தலுக்காக இருபுறமும் ஷிம்களைச் சேர்க்கலாம். ரேடியல் இடைவெளி மிகப் பெரியதாக இருந்தால், பொதுவாக புதிய தயாரிப்பை மாற்றுவது அவசியம்.
10. தொடர்புடைய சாவிவழிகள் மற்றும் சரிசெய்தல் போல்ட்களின் தேய்மானத்தை தவறாமல் சரிபார்க்கவும்.
தொடர்புடைய சாவிவழிகள் மற்றும் போல்ட்கள் முக்கியமாக கேம்ஷாஃப்ட் சாவிவழிகள், கப்ளிங் ஃபிளேன்ஜ் சாவிவழிகள் (கப்ளிங்குகளுடன் சக்தியை கடத்தும் எண்ணெய் பம்புகள்), அரைவட்ட சாவிகள் மற்றும் இணைப்பு சரிசெய்தல் போல்ட்களைக் குறிக்கின்றன. எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பம்பின் கேம்ஷாஃப்ட் சாவிவழி, ஃபிளேன்ஜ் சாவிவழி மற்றும் அரைவட்ட சாவி ஆகியவை நீண்ட காலமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன, மேலும் ஒளி தேய்ந்து போயுள்ளன, இது சாவிவழியை அகலமாக்குகிறது, அரைவட்ட சாவி உறுதியாக நிறுவப்படவில்லை, மேலும் எண்ணெய் விநியோகத்தின் முன்னோக்கிய கோணம் மாறுகிறது; கடுமையான நிலையில், சாவி உருண்டு விடுகிறது, இதன் விளைவாக மின் பரிமாற்றம் தோல்வியடைகிறது. , எனவே தொடர்ந்து சரிபார்த்து, தேய்ந்த பாகங்களை சரியான நேரத்தில் சரிபார்ப்பது அல்லது மாற்றுவது அவசியம்.
தற்காப்பு நடவடிக்கைகள்
டீசல் ஊக்கத்தொகைகள்
1. உட்செலுத்தியின் O-வளையம் சேதமடைந்துள்ளது;
2. உட்செலுத்தியின் மோசமான அணுவாக்கம், சொட்டும் எண்ணெய்;
3. உட்செலுத்தியின் தவறான நிறுவல்;
4. இன்ஜெக்டர் மீண்டும் நிறுவப்பட்டபோது O-வளையம் மாற்றப்படவில்லை.
கம்மின்ஸ் ஜெனரேட்டர் சேமிப்பு கவனம் செலுத்த வேண்டும்:
1) தீ விபத்து ஏற்படாமல் இருக்க எரிபொருள் தொட்டியின் சேமிப்பு இடம் பாதுகாப்பாக இருக்க வேண்டும். எரிபொருள் தொட்டி அல்லது எண்ணெய் டிரம் டீசல் ஜெனரேட்டர் தொகுப்பிலிருந்து சரியாக விலகி, தெரியும் இடத்தில் தனியாக வைக்கப்பட வேண்டும், மேலும் புகைபிடிப்பது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.
2) எரிபொருள் தொட்டியில் உள்ள எரிபொருள் கொள்ளளவு தினசரி தினசரி விநியோகத்தை உறுதி செய்ய வேண்டும்.
3) எண்ணெய் தொட்டி வைக்கப்பட்ட பிறகு, டீசல் ஜெனரேட்டர் தொகுப்பின் அடிப்பகுதியிலிருந்து அதிகபட்ச எண்ணெய் அளவு 2.5 மீட்டருக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. பெரிய எண்ணெய் கிடங்கின் எண்ணெய் அளவு 2.5 மீட்டருக்கு மேல் இருந்தால், நேரடி எண்ணெய் விநியோக அழுத்தத்தை உருவாக்க பெரிய எண்ணெய் கிடங்கிற்கும் அலகுக்கும் இடையில் ஒரு தினசரி எண்ணெய் தொட்டியைச் சேர்க்க வேண்டும். 2.5 மீட்டருக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. டீசல் இயந்திரம் அணைக்கப்பட்டிருந்தாலும் கூட, எரிபொருள் உள்ளீட்டு வரி அல்லது எரிபொருள் ஊசி வரி வழியாக ஈர்ப்பு விசையால் டீசல் இயந்திரத்திற்குள் பாய அனுமதிக்கப்படுவதில்லை.
4) சுத்தமான வடிகட்டி உறுப்பைப் பயன்படுத்தும் போது, எண்ணெய் துறைமுகத்தில் உள்ள மின்தடையானது, அனைத்து டீசல் எஞ்சின் செயல்திறன் தரவுத் தாள்களிலும் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள மதிப்பை விட அதிகமாக இருக்க அனுமதிக்கப்படாது. இந்த மின்தடை மதிப்பு எரிபொருள் தொட்டியில் உள்ள பாதி எரிபொருளை அடிப்படையாகக் கொண்டது.
5) எரிபொருள் திரும்பும் எதிர்ப்பு, பயன்படுத்தப்படும் டீசல் இயந்திரத்தின் செயல்திறன் தரவுத் தாளில் உள்ள விவரக்குறிப்புகளை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.
6) எரிபொருள் எண்ணெய் திரும்பும் குழாயின் இணைப்பு எரிபொருள் எண்ணெய் குழாயில் அதிர்ச்சி அலைகள் தோன்றக்கூடாது.
