ஒரு காரின் பின்புற அச்சு அமைப்பு என்பதன் பொருள் என்ன?
ஒரு காரின் பின்பக்க அச்சு அமைப்பு என்பது இரண்டு பின்பக்க சக்கரங்களை இணைக்கும் ஒரு சாதனமாகும். சக்கரங்களைத் தாங்குவது, சக்தியைக் கடத்துவது (இயக்கம் அல்லது ஆதரவு), மற்றும் சாலை அதிர்வுகளைப் பரவச் செய்வது ஆகியவை இதன் முக்கியப் பணிகளாகும். இதன் கட்டமைப்பு வகை, வாகனத்தின் இயக்க வடிவத்தைப் பொறுத்தது: பின்பக்க சக்கர இயக்கம் கொண்ட காரின் பின்பக்க அச்சு ஒரு இயக்க அச்சாகும், இது இயக்குதல், வேகத்தைக் குறைத்தல் மற்றும் வேறுபாட்டு விசை போன்ற பணிகளை மேற்கொள்ள வேண்டும். பின்பக்க சக்கர இயக்கம் இல்லாத வாகனத்தின் பின்பக்க அச்சு ஒரு ஆதரவு அச்சு மட்டுமே, அது சுமைகளைத் தாங்குவதற்கு மட்டுமே பொறுப்பாகும்.
மைய அமைப்பு
இயக்க அச்சு (பின் சக்கர இயக்கம்): இது முதன்மை குறைப்பான், வேறுபாட்டுச் சாதனம், அரை தண்டு பற்சக்கரம் மற்றும் அரை தண்டு போன்ற கூறுகளை உள்ளடக்கியது. மேலும் இது இடது மற்றும் வலது சக்கரங்களுக்கு சக்தியைப் பகிர்ந்தளிப்பதற்கும், வேறுபாட்டு இயக்கத்தை அடைவதற்கும் பொறுப்பாகும்.
தாங்கு அச்சு (பின் சக்கர இயக்கம் இல்லாத வாகனங்கள்): அரைக்கால் தண்டுகள், பிரேக்குகள் மற்றும் பிற பாகங்களை மட்டுமே கொண்டு உருவாக்கப்பட்ட இது, முக்கியமாக வாகனத்தின் உடல் எடையைத் தாங்குதல் மற்றும் அடிப்படை பிரேக்கிங் ஆகிய செயல்பாடுகளை மேற்கொள்கிறது.
வகைப்பாட்டு அடிப்படை
சஸ்பென்ஷன் வகையின் அடிப்படையில் இது மூன்று வகைகளாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது:
சுயாதீனமற்ற சஸ்பென்ஷன் (இலை வில் சஸ்பென்ஷன் போன்றவை): ஒருங்கிணைந்த அச்சு அமைப்பு, பெரும்பாலும் டிரக்குகள் அல்லது ஆஃப்-ரோடு வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
தனித்த சஸ்பென்ஷன் (மெக்பெர்சன் போன்றவை): அரை-அச்சு அமைப்பு, பெரும்பாலும் செடான் கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
செயல்பாட்டுக் கொள்கை
இன்ஜின் சக்தியானது டிரான்ஸ்மிஷன் வழியாகப் பின் அச்சில் உள்ள பெரிய பற்சக்கரத் தட்டுக்கு (டிஃபரென்ஷியல்) அனுப்பப்படுகிறது. ஸ்டீயரிங் செய்யும்போது இருபுறச் சக்கரங்களுக்கு இடையேயான வேக வேறுபாடு, டிஃபரென்ஷியலுக்குள் இருக்கும் பற்சக்கரத் தொகுப்பின் மூலம் அடையப்படுகிறது, மேலும் இறுதியாக அந்தச் சக்கரங்கள் அரைத் தண்டால் சுழற்றப்படுகின்றன.
பின் அச்சு என்பது வாகனத்திற்கு சக்தியைக் கடத்தும் பின் இயக்கத் தண்டின் ஒரு பாகத்தைக் குறிக்கிறது. இது இரண்டு அரைப் பாலங்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் அந்த அரைப் பாலங்களில் வேறுபாட்டு இயக்கத்தைச் செய்ய முடியும். அதே நேரத்தில், இது சக்கரங்களைத் தாங்குவதற்கும் பின் சக்கரங்களை இணைப்பதற்கும் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு சாதனமாகும். வாகனம் முன் அச்சால் இயக்கப்படும்போது, பின் அச்சு என்பது சுமைகளைத் தாங்குவதற்கு மட்டுமே பயன்படும் ஒரு பின்தொடரும் அச்சாகும். முன் அச்சு ஒரு இயக்க அச்சாக இல்லாதபோது, பின் அச்சு ஒரு இயக்க அச்சாக இருக்கும். இந்த நிலையில், சுமை தாங்கும் செயல்பாட்டிற்கு கூடுதலாக, இது இயக்குதல், வேகத்தைக் குறைத்தல் மற்றும் வேறுபாட்டு இயக்கத்திற்கும் உதவுகிறது. இது நான்கு சக்கர இயக்கியாக இருந்தால், பொதுவாக பின் அச்சின் முன்புறத்தில் ஒரு பரிமாற்றப் பெட்டி (transfer case) இருக்கும். பின் அச்சு, முழு அச்சு மற்றும் அரை அச்சு எனப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. முழு அச்சில் இலைச் சுருள் சஸ்பென்ஷன்கள் போன்ற சார்பற்ற சஸ்பென்ஷன்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அதேசமயம் அரை அச்சில் மேக்பெர்சன் சஸ்பென்ஷன்கள் போன்ற சார்பற்ற சஸ்பென்ஷன்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
முன் அச்சு ஒரு இயக்க அச்சாக இல்லையென்றால், பின் அச்சு ஒரு இயக்க அச்சாக இருக்கும். இந்த நிலையில், அது பளு தாங்கும் செயல்பாட்டுடன், இயக்குதல், வேகத்தைக் குறைத்தல் மற்றும் வேறுபாட்டுச் செயல்பாடு ஆகியவற்றுக்கும் பயன்படுகிறது. அது நான்கு சக்கர இயக்கியாக இருந்தால், பொதுவாகப் பின் அச்சின் முன்புறத்தில் ஒரு பரிமாற்றிப் பெட்டி (transfer case) இருக்கும்.
இன்ஜின், டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு சக்தியை அனுப்புகிறது, அது பின்னர் பின் அச்சில் உள்ள பெரிய கியர் டிஸ்க்கிற்கு மாற்றப்படுகிறது. டிஃபரன்ஷியல் ஒரு ஒருங்கிணைந்த யூனிட் ஆகும், அதன் உள்ளே இருப்பவை: டிஃபரன்ஷியலின் மேலும் கீழும் சிறிய கியர் டிஸ்க்குகளும், நடுவில் ஒரு குறுக்குத் தூணும், மேலே இரண்டு சிறிய கியர்களும் (திரும்பும்போது வேகத்தைச் சரிசெய்யப் பயன்படுபவை) உள்ளன. இது செங்குத்தாக வைக்கப்பட்டுள்ளது, இதன் இருபுறமும் இரண்டு சிறிய வட்டத் துளைகள் உள்ளன, அவற்றில் ஸ்லைடு கீகள் உள்ளன. நாம் அடிக்கடி பேசும் அரைத் தூண் இந்தத் துளைகளில் செருகப்படுகிறது. நேராக ஓட்டும்போது, குறுக்குத் தூண் நிலையாக இருக்கும், ஆனால் திரும்பும்போது, இருபுறமும் உள்ள டயர்களின் வேகத்தைச் சரிசெய்ய குறுக்குத் தூண் நகரும். இது திரும்பும்போது காரின் சுலபமான இயக்கத்தை மேம்படுத்துகிறது!
ஜியேஃபாங் பிராண்ட் கனரக டிரக்கின் பின்புற அச்சு ஒரு இயக்க அச்சு ஆகும், அதன் முக்கிய செயல்பாடு:
இன்ஜினிலிருந்து வரும் சக்தியானது, கிளட்ச், கியர்பாக்ஸ் மற்றும் டிரைவ் ஷாஃப்ட் போன்றவற்றின் வழியாகப் பரிமாற்றப்பட்டு, அதன் வேகத்தைக் குறைக்கவும் முறுக்குவிசையை அதிகரிக்கவும் ரெடியூசர் மூலம் அனுப்பப்படுகிறது; பின்னர் இந்த முறுக்குவிசை, ஹாஃப் ஷாஃப்ட் வழியாக இயக்கச் சக்கரங்களுக்குப் பரிமாற்றப்படுகிறது.
காரின் பின் அச்சின் பளுவைத் தாங்குதல்;
சாலை மேற்பரப்பின் எதிர்விசை மற்றும் எதிர்த்திருப்புவிசை ஆகியவை இலைச் சுருள்கள் வழியாகச் சட்டகத்திற்குக் கடத்தப்படுகின்றன.
ஒரு கார் இயக்கத்தில் இருக்கும்போது, பின் சக்கர பிரேக்குகள் முக்கிய தடுப்புப் பணியைச் செய்கின்றன, மேலும் அது நிறுத்தப்பட்டிருக்கும்போது, பின் சக்கர பிரேக்குகள் நிறுத்தல் தடுப்பை (parking braking) உருவாக்குகின்றன.
வாகனத்தைப் பயன்படுத்தும் போது, பின்புற அச்சு உறையின் (rear axle housing) காற்றோட்டத் துளையில் (vent plug) உள்ள சேறு மற்றும் தூசியை அடிக்கடி அகற்ற வேண்டும். காற்றோட்டப் பாதை தடையின்றி இருப்பதை உறுதி செய்வதற்காக, ஒவ்வொரு 3,000 கிலோமீட்டருக்கும் ஒருமுறை பராமரிப்புக்காக அதை அகற்றி சுத்தம் செய்து அடைப்பை நீக்க வேண்டும். காற்றோட்டப் பாதையில் ஏற்படும் அடைப்பு, அச்சு உறையின் உள்ளே அழுத்தத்தை அதிகரித்து, அதன் விளைவாக இணையும் மேற்பரப்பு மற்றும் எண்ணெய் முத்திரையில் (oil seal) எண்ணெய் கசிவை ஏற்படுத்துவதைத் தடுப்பதற்காக இது செய்யப்படுகிறது. மேலும், மசகு எண்ணெயின் அளவையும் தரத்தையும் சரிபார்க்கவும். தேவைப்பட்டால் அதைச் சேர்க்கவும் அல்லது மாற்றவும். புதிய இன்ஜினின் கியர் எண்ணெய் (gear oil), 12,000 கிலோமீட்டர் பராமரிப்பின் போது மாற்றப்பட வேண்டும். அதன் பிறகு, ஒவ்வொரு 24,000 கிலோமீட்டர் பராமரிப்பின் போதும் எண்ணெயின் தரம் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். அதன் நிறம் மாறினாலோ அல்லது நீர்த்துப் போனாலோ, புதிய எண்ணெய் மாற்றப்பட வேண்டும். குளிர் பிரதேசங்களில் பயன்படுத்தும்போது, குளிர்காலத்தில் குளிர்கால மசகு எண்ணெய் மாற்றப்பட வேண்டும். சுமார் 80,000 கிலோமீட்டர் ஓட்டிய பிறகு பராமரிப்பு மேற்கொள்ளப்படும்போது, பிரதான ரிடூசர் (main reducer) மற்றும் டிஃபரன்ஷியல் அசெம்பிளி (differential assembly) பிரிக்கப்பட வேண்டும், பிரிட்ஜ் உறையின் (bridge housing) உட்புறக் குழி சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும், மேலும் ஒவ்வொரு பாகத்தின் நட்டுகளும் (nuts) குறிப்பிடப்பட்ட முறுக்குவிசைக்கு (torque) ஏற்ப இறுக்கப்பட வேண்டும். ஒவ்வொரு பற்சக்கரத்தின் பிணைப்பு இடைவெளியும், பல்லின் மேற்பரப்பில் உள்ள தொடர்பு குறிகளும் சரிசெய்யப்பட வேண்டும்.
மேலும் தெரிந்துகொள்ள விரும்பினால், இந்தத் தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைத் தொடர்ந்து படியுங்கள்!
உங்களுக்கு அதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால், தயவுசெய்து எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. எம்ஜி&ஐ விற்பனை செய்ய உறுதிபூண்டுள்ளதுமேக்ஸஸ்வாகன உதிரிபாகங்கள் வரவேற்கப்படுகின்றன வாங்குவதற்கு.
