வாகன நீர் பம்ப் அசெம்பிளி என்றால் என்ன?
ஒரு கார் இன்ஜினின் சிலிண்டர் பிளாக்கில், குளிர்விக்கும் நீரைச் சுழற்சி செய்வதற்காகப் பல நீர் வழிகள் உள்ளன. இவை, காரின் முன்புறத்தில் உள்ள ரேடியேட்டருடன் (பொதுவாக நீர்த்தொட்டி என்று அழைக்கப்படுகிறது) நீர்க் குழாய்கள் மூலம் இணைக்கப்பட்டு, ஒரு பெரிய நீர் சுழற்சி அமைப்பை உருவாக்குகின்றன. இன்ஜினின் மேல் நீர் வெளியேறும் இடத்தில் ஒரு நீர் பம்ப் உள்ளது. இது ஒரு ஃபேன் பெல்ட் மூலம் இயக்கப்பட்டு, இன்ஜின் சிலிண்டர் பிளாக்கின் நீர் வழிகளில் உள்ள சூடான நீரை வெளியேற்றி, குளிர்ந்த நீரை உள்ளே செலுத்துகிறது. நீர் பம்பிற்கு அருகில் ஒரு தெர்மோஸ்டாட்டும் உள்ளது. கார் ஸ்டார்ட் செய்யப்படும்போது (குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது), அது இயக்கப்படுவதில்லை. அதனால், குளிர்விக்கும் நீர் ரேடியேட்டர் வழியாகச் செல்லாமல், இன்ஜினுக்குள் மட்டுமே சுழற்சி செய்கிறது (இது பொதுவாக சிறிய சுழற்சி என்று அழைக்கப்படுகிறது). இன்ஜின் வெப்பநிலை 95 டிகிரிக்கு மேல் அடையும்போது, அது இயக்கப்படுகிறது, மேலும் இன்ஜினுக்குள் இருக்கும் சூடான நீர் ரேடியேட்டருக்குள் செலுத்தப்படுகிறது. கார் முன்னோக்கிச் செல்லும்போது, குளிர்ந்த காற்று ரேடியேட்டரின் மீது வீசி, அதிலுள்ள வெப்பத்தை நீக்குகிறது.
மையவிலக்கு நீர் இறைப்பிகள் வாகன இயந்திரங்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இதன் அடிப்படைக் கட்டமைப்பானது, நீர் இறைப்பி உறை, இணைப்புத் தட்டு அல்லது கப்பி, நீர் இறைப்பித் தண்டு மற்றும் தாங்கி அல்லது தண்டில் பொருத்தப்பட்ட தாங்கி, நீர் இறைப்பிச் சுழலி மற்றும் நீர் அடைப்பு சாதனம் போன்ற பாகங்களால் ஆனது. இது வாகனங்களின் ஒரு முக்கிய அங்கமாகும்.
இயந்திரம், புல்லி வழியாக நீர் இறைப்பான் தாங்கியையும் சுழலியையும் சுழலச் செய்கிறது. நீர் இறைப்பானில் உள்ள குளிரூட்டியானது, சுழலியால் ஒன்றாகச் சுழலச் செய்யப்படுகிறது. மையவிலக்கு விசையின் செயல்பாட்டின் கீழ், அது நீர் இறைப்பான் உறையின் விளிம்பிற்கு வீசப்பட்டு, அதே நேரத்தில் ஒரு குறிப்பிட்ட அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது, பின்னர் நீர் வெளியேற்றும் வழி அல்லது நீர்க் குழாய் வழியாக வெளியேறுகிறது. குளிரூட்டி வெளியேற்றப்படுவதால், சுழலியின் மையத்தில் அழுத்தம் குறைகிறது. நீர் இறைப்பான் நுழைவாயிலுக்கும் சுழலியின் மையத்திற்கும் இடையிலான அழுத்த வேறுபாட்டின் கீழ், நீர்த்தேக்கத்தில் உள்ள குளிரூட்டியானது நீர்க் குழாய் வழியாக சுழலிக்குள் இழுக்கப்பட்டு, குளிரூட்டியின் முன்னும் பின்னுமான சுழற்சி நடைபெறுகிறது.
நீர் இறைப்பான் தண்டை ஆதரிக்கும் தாங்கிகள் மசகு எண்ணெய் கொண்டு உயவூட்டப்படுகின்றன. எனவே, குளிரூட்டியானது மசகு எண்ணெயினுள் கசிந்து, மசகு எண்ணெய் கூழ்மமாதலை ஏற்படுத்துவதையும், அத்துடன் மசகு எண்ணெய் கசிவதையும் தடுப்பது அவசியமாகும். நீர் இறைப்பான்களில் கசிவைத் தடுப்பதற்கான அடைப்பு முறைகளில் நீர் அடைப்புகள் மற்றும் கேஸ்கெட்டுகள் அடங்கும். நீர் அடைப்பின் இயங்கு அடைப்பு வளையமானது, உந்துசக்கரம் மற்றும் தாங்கிக்கு இடையேயான ஒரு குறுக்கீட்டுப் பொருத்தத்தின் மூலம் தண்டில் பொருத்தப்படுகிறது, மேலும் நீர் அடைப்பின் நிலை அடைப்பு இருக்கையானது நீர் இறைப்பானின் உறையின் மீது இறுக்கமாக அழுத்தப்படுகிறது, இதன் மூலம் குளிரூட்டியை அடைக்கும் நோக்கம் நிறைவேற்றப்படுகிறது.
நீர் பம்ப் உறை, ஒரு சீலிங் கேஸ்கெட் மூலம் இன்ஜினுடன் இணைக்கப்பட்டு, பேரிங்குகள் போன்ற நகரும் பாகங்களைத் தாங்குகிறது. பம்ப் உறையில், நீர் சீலுக்கும் பேரிங்கிற்கும் இடையில் வடிகால் துளைகளும் உள்ளன. நீர் சீல் வழியாகக் குளிரூட்டி கசிந்தவுடன், அது பேரிங் குழிக்குள் நுழைவதைத் தடுக்க வடிகால் துளை வழியாக வெளியேற்றப்படலாம். இல்லையெனில், குளிரூட்டி பேரிங்கின் மசகுத்தன்மையைச் சேதப்படுத்தி, பாகங்களில் துருப்பிடிப்பை ஏற்படுத்தக்கூடும். இன்ஜின் நின்ற பிறகும் குளிரூட்டி கசிந்தால், நீர் சீல் சேதமடைந்துள்ளது என்று பொருள்.
இது பொதுவாக இன்ஜினின் கிராங்க்ஷாஃப்ட்டால் ஒரு V-பெல்ட் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. இந்த டிரைவ் பெல்ட், கிராங்க்ஷாஃப்ட் புல்லிக்கும் வாட்டர் பம்ப் புல்லிக்கும் இடையில் சுற்றப்பட்டிருக்கும். கிராங்க்ஷாஃப்ட் சுழலும்போது, வாட்டர் பம்ப் ஷாஃப்ட்டும் சுழலும். அந்த வாட்டர் பம்ப் ஷாஃப்ட், இம்பெல்லரைச் சுழலச் செய்வதன் மூலம், இயந்திர ஆற்றலை ஹைட்ராலிக் ஆற்றலாக மாற்றுகிறது.
ஒரு நீர் இறைப்பானின் செயல்பாட்டிற்கு உந்துசக்கரம் (impeller) மையமாக விளங்குகிறது. உந்துசக்கரத்தின் இயக்கம் மிகவும் எளிமையானது; அது தண்டுடன் (shaft) சேர்ந்து சுழல்கிறது. இருப்பினும், இறக்கைகளின் (blades) தாக்கத்தால், உந்துசக்கரத்தினுள் உள்ள திரவத்தின் இயக்கம் மிகவும் சிக்கலானதாகிறது. ஒருபுறம், அது உந்துசக்கரத்தின் சுழற்சியுடன் சேர்ந்து ஒரு உள்ளார்ந்த இயக்கத்தை மேற்கொள்கிறது; மறுபுறம், இறக்கைகளின் உந்துதலால், அதாவது உந்துசக்கரத்தைப் பொறுத்த இயக்கத்தின் கீழ், சுழலும் உந்துசக்கரத்திலிருந்து திரவம் தொடர்ந்து வெளியேற்றப்படுகிறது. எனவே, உந்துசக்கரத்தின் வெளி விட்டம், அதன் இறக்கைகளின் உயரம் மற்றும் கோணம், அத்துடன் இறைப்பான் உறையுடனான (pump casing) இடைவெளி ஆகியவை இறைப்பானின் செயல்திறனை நேரடியாகப் பாதிக்கின்றன.
வாகன நீர் இறைப்பான் அமைப்புகளில் ஏற்படும் கோளாறுகள் பொதுவாக பின்வரும் காரணங்களால் ஏற்படுகின்றன:
பொதுவான காரணங்கள்
சீலிங் ரிங் பழமையாவதால் குளிரூட்டி கசிவு ஏற்படுகிறது, எனவே சீலிங் ரிங்கை மாற்ற வேண்டும்.
பெல்ட் மிகவும் இறுக்கமாக உள்ளது: இது நீர் இறைப்பானின் தேய்மானத்தை அதிகரிக்கிறது. பெல்ட்டின் இறுக்கத்தைச் சரிசெய்ய வேண்டும்.
உறைபனித் தடுப்பான் சிதைவு: உள் அரிப்பினால் நீர் இறைப்பான் சேதமடைகிறது, எனவே உறைபனித் தடுப்பானை மாற்ற வேண்டும்.
பாகங்களின் தேய்மானம்/சேதம்: நீர் இறைப்பான் நீண்ட காலமாகப் பயன்பாட்டில் உள்ளது அல்லது அதன் பாகங்கள் (பிளேடுகள், தாங்கு உருளைகள் போன்றவை) தேய்ந்துவிட்டன, அவற்றை மாற்ற வேண்டும்.
பொதுவான அறிகுறிகள்
நிலையற்ற செயலற்ற வேகம்: குளிர்காலத்தில், இயந்திரம் நின்றுவிடக்கூடும் மற்றும் வேகம் கணிசமாக ஏற்ற இறக்கமாக இருக்கலாம்.
குளிரூட்டிக் கசிவு : நீர் இறைப்பான் அருகே தண்ணீர் கசிகிறது, மேலும் காற்றோட்டத் துளைகளில் நீர் கறைகள் படிந்துள்ளன.
Youdaoplaceholder0 அசாதாரண இரைச்சல் : தாங்கு உருளைகள் அல்லது சுழலிகளின் அசாதாரண உராய்வு ஒலிகள்.
குளிரூட்டும் அமைப்பு செயலிழப்பு: இயந்திரத்தின் வெப்பநிலை மிகவும் அதிகமாக உள்ளது, மேலும் குளிரூட்டியின் சுழற்சித் திறன் குறைந்துள்ளது.
வாட்டர் பம்ப் செயலிழப்பால் ஏற்படும் இன்ஜின் சேதத்தைத் தடுக்க, மேற்கண்ட அறிகுறிகளைக் கண்டறிந்தவுடன் உரிய நேரத்தில் பராமரிப்புப் பணிகளை மேற்கொள்ளுமாறு பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
மேலும் தெரிந்துகொள்ள விரும்பினால், இந்தத் தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைத் தொடர்ந்து படியுங்கள்!
உங்களுக்கு அதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால், தயவுசெய்து எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. எம்ஜி&ஐ விற்பனை செய்ய உறுதிபூண்டுள்ளதுமேக்ஸஸ்வாகன உதிரிபாகங்கள் வரவேற்கப்படுகின்றன வாங்குவதற்கு.
