ஒரு காரின் முக்கோண கை எந்த பொருளால் ஆனது?
வாகன முக்கோண ஆயுதங்களுக்கான பொதுவான பொருட்களில் அலுமினிய அலாய், வார்ப்பிரும்பு மற்றும் எஃகு தகடு ஸ்டாம்பிங் பாகங்கள் ஆகியவை அடங்கும்.
அலுமினியம் அலாய் பொருள்
அலுமினிய அலாய் முக்கோண கைகள் குறைந்த எடை (துளையிடப்படாத நிறை குறைப்பு மற்றும் கையாளுதலை மேம்படுத்துதல்) மற்றும் வலுவான அரிப்பு எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளன, இது ஆற்றல் நுகர்வைக் குறைக்க புதிய ஆற்றல் வாகனங்களுக்கு குறிப்பாக பொருத்தமானதாக அமைகிறது. மோசடி செயல்முறைகள் அதிக வலிமை மற்றும் நிலைத்தன்மையை உறுதிசெய்து, சிக்கலான சாலை நிலைமைகளின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும். உதாரணமாக, அலுமினிய அலாய் முக்கோண கையின் ஒரு குறிப்பிட்ட மாதிரி Al6082 பொருளால் ஆனது. T6 வெப்ப சிகிச்சைக்குப் பிறகு, அதன் வலிமை தரநிலையை பூர்த்தி செய்கிறது, மேலும் மேற்பரப்பு சிகிச்சை ஷாட் பிளாஸ்டிங் செயல்முறையாகும்.
வார்ப்பிரும்பு பொருள்
வார்ப்பிரும்பு (நீக்கும் இரும்பு போன்றவை) அதிக வலிமை கொண்டது, ஆனால் ஒப்பீட்டளவில் கனமானது. இது ஒப்பீட்டளவில் அதிக விறைப்புத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் அதிக சுமை தாங்கும் திறன் தேவைப்படும் சூழ்நிலைகளுக்கு ஏற்றது, ஆனால் செயலாக்க செலவு ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக உள்ளது.
எஃகு தகடு ஸ்டாம்பிங் பாகங்கள்
எஃகு தகடு ஸ்டாம்பிங் பாகங்கள் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த விலையைக் கொண்டுள்ளன. அவற்றின் வலிமை மற்றும் விறைப்புத்தன்மை சூடான ஸ்டாம்பிங் செயல்முறைகள் மூலம் மேம்படுத்தப்படுகின்றன, இதனால் குறைந்த பட்ஜெட்டுகள் அல்லது பெரிய அளவிலான உற்பத்தி தேவைப்படும் வாகன மாதிரிகளுக்கு ஏற்றதாக அமைகிறது. இருப்பினும், அதன் பொருள் வலிமை மற்றும் அரிப்பு எதிர்ப்பு அலுமினிய உலோகக் கலவைகளை விட பலவீனமானது.
Youdaoplaceholder0 தேர்வு போக்கு: அலுமினிய அலாய், அதன் சிறந்த விரிவான செயல்திறன் காரணமாக, முக்கிய தேர்வாக மாறியுள்ளது, குறிப்பாக நடுத்தர முதல் உயர்நிலை வாகன மாதிரிகளுக்கு ஏற்றது; வார்ப்பிரும்பு பெரும்பாலும் மிக அதிக வலிமை தேவைப்படும் சூழ்நிலைகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஸ்டாம்பிங் பாகங்கள் பொதுவாக சிக்கன மாதிரிகளில் காணப்படுகின்றன.
முக்கோணக் கை என்பது வாகன இடைநீக்க அமைப்பின் ஒரு முக்கிய அங்கமாகும். இது இரட்டை-கை சட்ட அமைப்பு மற்றும் ஒரு பந்து மூட்டு இணைப்பு பொறிமுறையை ஏற்றுக்கொள்கிறது, மேலும் உலகளாவிய மூட்டுகளின் பண்புகள் மூலம் டயரின் மேல் மற்றும் கீழ் ஊசலாட்டத்தின் கட்டுப்பாட்டை உணர்கிறது. இந்த கூறு ஒரு வேகக் குறைப்பு அமைப்பு மற்றும் ரப்பர் இடையக அடுக்கு மூலம் இரட்டை அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதலை அடைகிறது, இது தாக்க சக்தியின் பரிமாற்றத்தை 30% முதல் 50% வரை குறைக்கலாம், மேலும் அதன் சேவை வாழ்க்கை வழக்கமான வடிவமைப்பை விட 1.8 முதல் 2.2 மடங்கு ஆகும். ரப்பர் ஸ்லீவ் பழையதாகும்போது அல்லது பந்து மூட்டு தளர்வாகும்போது, அது ஓட்டுநர் விலகல், அசாதாரண தேய்மானம் மற்றும் திசையின் கட்டுப்பாட்டை இழத்தல் போன்ற தவறுகளுக்கு வழிவகுக்கும், இதற்கு நான்கு சக்கர சீரமைப்பு மற்றும் கூறு மாற்றீடு மூலம் பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது.
இது ஒரு சமச்சீர் இரட்டை-கை அமைப்பை ஏற்றுக்கொள்கிறது. இணைக்கும் வளையங்கள் மற்றும் நிலையான தட்டுகளால் பிரதான சட்டகம் உருவாகிறது. கீழ் கையின் முனை ஒரு தண்டு தலை பொருத்தும் இருக்கையுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் மேல் கை சுழற்றக்கூடிய நிலையான தடி அசெம்பிளியுடன் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. நிலையான தடியின் முனை ஒரு இணைப்பு தடி, ஒரு பம்ப் மற்றும் ஒரு கியர் தொகுப்பு உள்ளிட்ட குறைப்பு அமைப்புடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்லைடு பள்ளத்தின் பக்கவாட்டு சுவரில் ஒரு ரப்பர் இடையக அடுக்கு அமைக்கப்பட்டுள்ளது.
பந்து மூட்டு இணைப்பு பொறிமுறையானது ஒரு உலகளாவிய கூட்டு வடிவமைப்பை ஏற்றுக்கொள்கிறது, இது அச்சு தலை மற்றும் வாகன உடல் முப்பரிமாண இடத்தில் ±15° ஒப்பீட்டு இடப்பெயர்ச்சியை அடைய அனுமதிக்கிறது, இது சிக்கலான சாலை நிலைமைகளில் டயர்கள் பயனுள்ள தொடர்பு பகுதியை பராமரிப்பதை உறுதி செய்கிறது. நிலையான தட்டு சரிவின் நீளம் 120 மிமீ ஆகும், இது நிலையான தடியின் அதிகபட்ச ஆஃப்செட்டை இடமளிக்கும் மற்றும் முறுக்கு வசந்தத்துடன் இணைந்து, முதன்மை இடையகத்தை அடைய முடியும்.
சாலை மேற்பரப்பால் டயர் பாதிக்கப்படும்போது, அச்சுத் தலை பந்து மூட்டின் கீல் புள்ளியை நகர்த்தி, நிலையான தடியை ஸ்லைடு பள்ளத்தில் நகர்த்தத் தூண்டுகிறது: முதல் கட்டத்தில், 60% தாக்க ஆற்றல் முறுக்கு ஸ்பிரிங் மூலம் உறிஞ்சப்படுகிறது; இரண்டாவது கட்டத்தில், நகரும் வேகம் கியர் தொகுப்பால் குறைக்கப்படுகிறது, மீதமுள்ள தாக்க விசை ரப்பர் அடுக்கு வழியாக வடிகட்டப்பட்டு பின்னர் வாகன உடலுக்கு அனுப்பப்படுகிறது. இந்த பொறிமுறையானது டயர் ஸ்விங் வீச்சுகளை ±8 மிமீக்குள் வைத்திருக்க முடியும், இது பாரம்பரிய அமைப்புடன் ஒப்பிடும்போது ஏற்ற இறக்கத்தை 40% க்கும் அதிகமாகக் குறைக்கிறது.
ஸ்டீயரிங் நிலைமைகளின் கீழ், முக்கோணக் கை, அதிர்ச்சி உறிஞ்சியுடன் இணைப்பதன் மூலம் கேம்பர் மற்றும் கால்-இன் கோணத்தை தானாகவே சரிசெய்கிறது, இதனால் டயர் தரையுடனும் பயணத்தின் திசையுடனும் தொடர்பில் நிலையாக இருப்பதை உறுதி செய்கிறது. இந்த அம்சம், மணிக்கு 80 கிமீ வேகத்தில் வாகனத்தின் பக்கவாட்டு விசை பரிமாற்றத்தை 30% முதல் 50% வரை குறைக்கிறது.
ஒரு காரின் முக்கோணக் கையில் ஏற்படும் கோளாறுகளின் முக்கிய வெளிப்பாடுகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது விலகல், அசாதாரண டயர் அசைவு மற்றும் அசாதாரண சத்தங்கள் போன்றவை அடங்கும். குறிப்பிட்ட அறிகுறிகள் பின்வருமாறு:
பாதை மாறி வாகனம் ஓட்டுதல்
குறைந்த வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தை 5°க்கும் அதிகமான கோணத்தில் தொடர்ந்து சரிசெய்ய வேண்டும், அல்லது நேர்கோட்டில் அதிக வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது, அது திடீரென திசை மாறிச் செல்லும்.
அசாதாரண சத்தம்
மெதுவாக பிரேக் போடும்போது அல்லது வேகத்தடைகளைக் கடக்கும்போது, ஒரு "கிளங்க்" அசாதாரண சத்தம் ஏற்படுகிறது, மேலும் குறைந்த வேகத்தில் திரும்பும்போது ஸ்டீயரிங் பிளே கேட்கும்.
டயர்களின் அசாதாரண தேய்மானம்
டயரின் உட்புறத்தில் அலை அலையான தேய்மானம் ஏற்பட்டது, 10,000 கிலோமீட்டருக்கு 0.5 மிமீக்கு மேல் தேய்மான விகிதம் ஏற்பட்டது, அதனுடன் சத்தமும் இருந்தது.
சஸ்பென்ஷன் அமைப்பின் அசாதாரணம்
வாகனம் நிலையற்ற முறையில் ஓட்டுகிறது, ஸ்டீயரிங் சக்கரம் நடுங்குகிறது, மேலும் சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டம் தட்டுதல் அல்லது கிரீச் சத்தங்களை எழுப்புகிறது.
பராமரிப்பு பரிந்துரைகள்
மேற்கண்ட அறிகுறிகள் ஏற்பட்டால், முக்கோண கை ரப்பர் ஸ்லீவ், பால் ஹெட் மற்றும் பிற கூறுகளை உடனடியாக ஆய்வு செய்வது அவசியம். தேவைப்பட்டால் அவற்றை மாற்றி நான்கு சக்கர சீரமைப்பு செய்யுங்கள்.
நீங்கள் மேலும் அறிய விரும்பினால், இந்த தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைப் படியுங்கள்!
இதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால் எங்களை அழைக்கவும்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. எம்ஜி&ஐ விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது.மேக்சஸ்வாகன பாகங்கள் வரவேற்கப்படுகின்றன. வாங்க.
