காரின் பின்புற பம்பர் சட்டத்தில் உள்ள இரும்பு என்றால் என்ன?
ஒரு காரின் பின்புற பம்பருக்குள் இருக்கும் இரும்புக் கட்டமைப்பு, பொதுவாக மோதல் தடுப்பு எஃகு பீம் (பொதுவாக "பார் அயர்ன்" என அழைக்கப்படுகிறது) என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது வாகனத்தின் பின்புறக் கட்டமைப்பைப் பாதுகாப்பதற்காக, ஒரு மோதலின் போது ஏற்படும் தாக்க விசையை உறிஞ்சி சிதறடிக்க முக்கியமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
செயல்பாடு மற்றும் கட்டமைப்பு
மோதல் தடுப்பு எஃகு விட்டங்கள் என்பவை வாகனத்தின் நீளவாட்டு விட்டங்களை இணைக்கும் உலோகப் பாதுகாப்பு அமைப்புகளாகும். இவை பொதுவாக எஃகுத் தகடுகள் அல்லது இரும்புத் தகடுகளால் செய்யப்பட்டு, அதிக வலிமையையும் மோதல் தடுப்பாற்றலையும் கொண்டிருக்கின்றன. ஒரு மோதல் ஏற்படும்போது, இது வாகனச் சேதத்தின் அளவைத் திறம்படக் குறைத்து, பயணிகளின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்கிறது.
வாகன மாதிரி வேறுபாடுகள்
செலவைக் குறைப்பதற்காக, சில கார் மாடல்கள் (ஜப்பானிய கார்கள் போன்றவை) உலோக மோதல் தடுப்புக் கற்றைகளுக்குப் பதிலாக நுரைப் பொருட்களைப் பயன்படுத்தலாம், ஆனால் அத்தகைய வடிவமைப்புகள் கடுமையான மோதல்களின்போது வாகனத்தின் உடல் கட்டமைப்பில் விரைவான உருக்குலைவை ஏற்படுத்தக்கூடும்.
ஒரு காரின் பின்புற பம்பருக்குள் இருக்கும் இரும்புக் கட்டமைப்பு பொதுவாக பின்புற பம்பர் சட்டகம் (சுருக்கமாக பின்புற பம்பர் இரும்பு) என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் அதன் முக்கிய செயல்பாடுகள் பின்வருமாறு:
மோதல் ஆற்றலை உறிஞ்சு
ஒரு வாகனத்தின் பின்புறத்தில் மோதல் ஏற்படும்போது, பின்புற பம்பர் இரும்பு ஒரு "ஆற்றல் தாங்கல் மண்டலமாக" செயல்பட்டு, அதன் சொந்த உயர் வலிமை கொண்ட பொருட்கள் (உயர் வலிமை கொண்ட எஃகு அல்லது அலுமினியக் கலவை போன்றவை) மூலம் மோதல் விசையை உறிஞ்சி சிதறடித்து, வாகனத்தின் உடல் கட்டமைப்பிற்கு ஏற்படும் சேதத்தைக் குறைக்கிறது.
பம்பர் அமைப்பை ஆதரிக்கவும்
பம்பரின் ஆதாரக் கட்டமைப்பாக, பின்புற பம்பர் சட்டகம், பம்பர் வாகனத்தின் பின்புறத்தில் உறுதியாகப் பொருத்தப்பட்டிருப்பதையும், அன்றாடப் பயன்பாட்டின்போது நிலையான வடிவத்தைப் பராமரிப்பதையும் உறுதி செய்கிறது. அதன் சட்டகம் கடுமையாகச் சேதமடைந்தால், அது பம்பர் உருக்குலைவதற்கோ அல்லது கழன்று விழுவதற்கோ காரணமாகலாம்.
விபத்தின் அளவை மதிப்பிடுங்கள்
வாகனத்தின் கட்டமைப்புக்கு ஏற்படும் சேதம், ஒரு விபத்தின் தீவிரத்தை நிர்ணயிப்பதற்கான முக்கிய குறிகாட்டிகளில் ஒன்றாகும். கடுமையான உருக்குலைவு அல்லது முறிவு என்பது, வாகனம் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்திற்கு உள்ளாகியுள்ளது என்பதையும், அது வாகனத்தின் உடல் கட்டமைப்பின் பாதுகாப்பைப் பாதிக்கக்கூடும் என்பதையும் பொதுவாகக் குறிக்கிறது.
வாகனத்தின் உடற்பகுதியைப் பாதுகாக்கவும்
விசையைத் தாங்கும் புள்ளிகளைச் சீராகப் பகிர்ந்தளிப்பதன் மூலம், பின்புற பம்பர் இரும்பானது, வாகனத்தின் முக்கிய பாகங்களான எரிபொருள் தொட்டி, டிக்கி போன்றவற்றுக்குச் சேதம் ஏற்படும் அபாயத்தைக் குறைத்து, மறைமுகமாகப் பயணிகளின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்கிறது.
முன் பம்பர் சட்டமும் மோதல் தடுப்புக் கற்றையும் ஒரே பாகம் அல்ல, ஆனால் அவை செயல்பாட்டு ரீதியாகத் தொடர்புடையவை:
கட்டமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டு வேறுபாடுகள்
முன் பம்பர் சட்டகம் என்பது பம்பர் ஹவுசிங்கை நிலைநிறுத்தித் தாங்கும் ஒரு சாதனமாகும். இது முக்கியமாக முதன்மை பீம், ஆற்றல் உறிஞ்சும் பெட்டி மற்றும் மவுண்டிங் பிளேட் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. வாகனத்தின் முன் கட்டமைப்பைப் பாதுகாப்பதும், பம்பர் ஹவுசிங்கைத் தாங்குவதும் இதன் முக்கியப் பணியாகும்.
மோதல் தடுப்புக் கற்றை என்பது பம்பருக்குள் மறைக்கப்பட்டிருக்கும் ஒரு பாதுகாப்புச் சாதனமாகும். இது ஒரு மோதலின் போது ஆற்றலை உறிஞ்சி, வாகனத்தின் மீது ஏற்படும் தாக்கத்தைக் குறைக்கப் பயன்படுகிறது. இது பொதுவாக உலோகங்கள் (அலுமினியக் கலவை, எஃகு குழாய்கள் போன்றவை) அல்லது கடினமான பிளாஸ்டிக்குகளால் ஆனது. மேலும், இது பொதுவாக குறைந்த வேக வாகன மோதல் சூழ்நிலைகளில் காணப்படுகிறது. உலோக மோதல் தடுப்புக் கற்றைகள் பெரும்பாலும் நடுத்தர மற்றும் உயர் ரக மாடல்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அதே சமயம் பிளாஸ்டிக் மோதல் தடுப்புக் கற்றைகள் பொதுவாக குறைந்த விலை மாடல்களில் காணப்படுகின்றன.
"தொடர்பு"
சில மாடல்களில், முன்பக்க பம்பர் ஃபிரேமும் மோதல் தடுப்பு பீமும் பிரதான பீம் கட்டமைப்பைப் பகிர்ந்து கொள்ளலாம், ஆனால் முந்தையது தோற்றப் பாதுகாப்பிலும், பிந்தையது மோதல் பாதுகாப்பிலும் கவனம் செலுத்துகிறது. உதாரணமாக, உலோக பம்பர்களின் வடிவமைப்பில், இரண்டும் இணைத்துப் பயன்படுத்தப்படலாம்; பிளாஸ்டிக் பம்பர்கள் பொதுவாக முன்பக்க பம்பர் ஃபிரேமை மட்டுமே கொண்டிருக்கும்.
ஒரு வாகனத்தின் பின்புற பம்பர் சட்டத்தை மாற்றுவதால் ஏற்படும் தாக்கம், மாற்றுவதற்கான காரணம், செய்யப்படும் செயல்முறையின் தரம் மற்றும் பயன்படுத்தப்படும் பாகங்களின் வகை ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. இது முக்கியமாகப் பாதுகாப்புச் செயல்திறன், வாகனத்தின் மதிப்பு மற்றும் விபத்து வகைப்பாடு ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. இருப்பினும், செய்யப்படும் செயல்பாடு தரப்படுத்தப்பட்டதாகவும், சேதம் சிறியதாகவும் இருந்தால், ஒட்டுமொத்தத் தாக்கம் குறைவாகவே இருக்கும்.
Youdaoplaceholder0 பாதுகாப்பு செயல்திறன் பாதிப்புகள்
பம்பரின் ஆதாரக் கட்டமைப்பாக விளங்கும் பின்புற பம்பர் சட்டகத்தை மாற்றுவது பாதுகாப்பைப் பாதிக்குமா என்பது, சேதத்தின் அளவு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் செயல்முறையைப் பொறுத்து அமைகிறது:
சட்டகம் சிறிதளவு மட்டுமே உருக்குலைந்திருந்தாலோ அல்லது பகுதியளவு சேதமடைந்திருந்தாலோ, அதனை அசல் தொழிற்சாலை அல்லது உயர்தர பாகங்களைக் கொண்டு மாற்றி, ஒரு தொழில்முறை பழுதுபார்க்கும் மையத்தில் பொருத்துவது, வாகனத்தின் பாதுகாப்புச் செயல்திறனில் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய தாக்கத்தையே ஏற்படுத்தும். மேலும், அது அதன் அசல் பாதுகாப்புத் திறனை மீட்டெடுக்கவும் கூடும்.
இருப்பினும், ஒரு கடுமையான மோதலின் காரணமாக வாகனத்தின் சட்டகம் முழுவதுமாக மாற்றப்பட்டு, அந்தப் பராமரிப்புப் பணியில் வாகனத்தின் உடற்பகுதியை வெட்டுவது அல்லது பற்றவைப்பது அடங்கியிருந்தால், அது வாகனத்தின் உடற்பகுதியின் கட்டமைப்பு வலிமையைக் குறைத்து, மோதலின் போது ஆற்றலை உள்வாங்கும் திறனைப் பாதித்து, அதன் மூலம் பாதுகாப்பைக் குறைக்கக்கூடும்.
Youdaoplaceholder0 வாகன மதிப்பு தாக்கம்
பின்புற பம்பர் ஃபிரேமை மாற்றுவது ஒரு பயன்படுத்தப்பட்ட காரின் மதிப்பில் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும், ஆனால் அதன் அளவு சூழ்நிலையைப் பொறுத்து மாறுபடும்:
மாற்றுவதற்கான காரணம்: விபத்து காரணமாக மாற்றம் ஏற்பட்டால், அந்த வாகனம் "விபத்து வாகனம்" என வகைப்படுத்தப்பட்டு, கணிசமான மதிப்பு இழப்பு ஏற்படலாம். இயல்பான தேய்மானம் அல்லது சிறிய கீறல்கள் காரணமாக மாற்றம் செய்யப்பட்டால், அதன் தாக்கம் ஒப்பீட்டளவில் சிறியதாக இருக்கும்.
பராமரிப்பு நுட்பங்கள் மற்றும் துணைக்கருவிகள்: அசல் தொழிற்சாலை பாகங்களைப் பயன்படுத்துவதும், தொழில்முறை நிறுவல் செய்வதும் மதிப்பு இழப்பை முடிந்தவரை குறைக்க உதவும்; மாறாக, போலியான பாகங்கள் அல்லது தரமற்ற வேலைப்பாடுகள், சீரற்ற தோற்றத்திற்கும் அதிகப்படியான இடைவெளிகளுக்கும் வழிவகுத்து, தேய்மானத்தை மேலும் மோசமாக்கும்.
Youdaoplaceholder0 வாகன பிராண்ட்: உயர் ரக மாடல்களுக்கான அசல் பாகங்களின் மதிப்பு அதிகமாக உள்ளது, மேலும் அவற்றை மாற்றிய பிறகு ஏற்படும் தேய்மானமும் மிகவும் தெளிவாகத் தெரிகிறது. நடுத்தர மற்றும் குறைந்த விலை மாடல்களில் இதன் தாக்கம் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாகவே உள்ளது.
விபத்து வகைப்பாடு நிர்ணயம்
பின்புற பம்பர் சட்டகத்தை மாற்றுவது 'பெரும் விபத்து வாகனங்கள்' என்ற வகையின் கீழ் வருகிறதா என்பதை ஒரு விரிவான மதிப்பீடு தேவைப்படுகிறது:
சட்டகமும் உடற்பகுதியும் போல்ட்டுகளால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை ஒரு ஒருங்கிணைந்த அமைப்பு அல்ல. ஒரு சாதாரண மாற்றீடு மட்டுமே அதைத் தானாகவே ஒரு பெரிய விபத்தாக வரையறுத்துவிடாது. உடற்பகுதி சேதமடைந்துள்ளதா என்பதில்தான் முக்கிய விஷயம் அடங்கியுள்ளது.
வாகனத்தின் உடற்பகுதியில் வெட்டுதல் அல்லது பற்றவைத்தல் எதுவும் செய்யப்படாமல், சட்டகத்தின் உள்ளூர் பழுதுபார்ப்பு மட்டுமே செய்யப்பட்டால், அது பொதுவாக ஒரு சிறிய விபத்தாகக் கருதப்படுகிறது. சட்டகம் கடுமையாக உருக்குலைந்து, அதை முழுவதுமாக மாற்ற வேண்டியிருந்து, அதனுடன் வாகனத்தின் உடற்பகுதியிலும் சேதம் ஏற்பட்டிருந்தால், அது ஒரு பெரிய விபத்துக்குள்ளான வாகனமாகத் தீர்மானிக்கப்படலாம்.
மேலும் தெரிந்துகொள்ள விரும்பினால், இந்தத் தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைத் தொடர்ந்து படியுங்கள்!
உங்களுக்கு அதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால், தயவுசெய்து எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. எம்ஜி&ஐ விற்பனை செய்ய உறுதிபூண்டுள்ளதுமேக்ஸஸ்வாகன உதிரிபாகங்கள் வரவேற்கப்படுகின்றன வாங்குவதற்கு.
