ஸ்பார்க் பிளக்குகளின் செயல்பாடு
ஸ்பார்க் பிளக் என்பது ஒரு பெட்ரோல் எஞ்சினின் பற்றவைப்பு அமைப்பில் உள்ள ஒரு முக்கிய அங்கமாகும். இது எரிதல் அறைக்குள் உயர் மின்னழுத்தத்தைச் செலுத்தி, மின்முனைகளுக்கு இடையேயான இடைவெளியைத் தாண்டிப் பாய்ந்து ஒரு தீப்பொறியை உருவாக்குகிறது. இதன் மூலம், சிலிண்டரில் உள்ள எரியக்கூடிய கலவையைப் பற்றவைக்கிறது. இது முக்கியமாக ஒரு இணைப்பு நட்டு, ஒரு மின்காப்புப் பொருள், ஒரு இணைப்புத் திருகு, ஒரு மைய மின்முனை, பக்கவாட்டு மின்முனைகள் மற்றும் ஒரு உறை ஆகியவற்றால் ஆனது. பக்கவாட்டு மின்முனைகள் அந்த உறையுடன் பற்றவைக்கப்பட்டுள்ளன.
பொதுவாக 'ஃபயர் நாசில்' என்று அழைக்கப்படும் ஸ்பார்க் பிளக், உயர் மின்னழுத்தக் கம்பியால் (ஃபயர் நாசில் கம்பி) அனுப்பப்படும் துடிப்புள்ள உயர் மின்னழுத்த மின்சாரத்தை வெளியிட்டு, ஸ்பார்க் பிளக்கின் இரண்டு மின்முனைகளுக்கு இடையில் உள்ள காற்றைத் துளைத்து, சிலிண்டரில் உள்ள கலப்பு வாயுவைப் பற்றவைக்க ஒரு மின் தீப்பொறியை உருவாக்குகிறது. இதன் முக்கிய வகைகளில் குவாசி-வகை ஸ்பார்க் பிளக்குகள், எட்ஜ் பாடி புரோட்ரூடிங் வகை ஸ்பார்க் பிளக்குகள், எலக்ட்ரோடு வகை ஸ்பார்க் பிளக்குகள், சீட் வகை ஸ்பார்க் பிளக்குகள், ஃபேஸ் ஜம்பிங் வகை ஸ்பார்க் பிளக்குகள் போன்றவை அடங்கும்.
ஸ்பார்க் பிளக்குகள் இன்ஜினின் பக்கவாட்டிலோ அல்லது மேற்புறத்திலோ பொருத்தப்படுகின்றன. ஆரம்ப காலங்களில், ஸ்பார்க் பிளக்குகள் சிலிண்டர் வயர்கள் வழியாக டிஸ்ட்ரிபியூட்டருடன் இணைக்கப்பட்டிருந்தன. கடந்த பத்தாண்டுகளில், சிறிய கார்களில் உள்ள பெரும்பாலான இன்ஜின்கள், இக்னிஷன் காயிலை நேரடியாக ஸ்பார்க் பிளக்குடன் இணைக்கும் வகையில் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒரு ஸ்பார்க் பிளக்கின் செயல்படும் மின்னழுத்தம் குறைந்தபட்சம் 10,000V ஆகும். இந்த உயர் மின்னழுத்தமானது, 12V மின்சாரத்திலிருந்து இக்னிஷன் காயிலால் உருவாக்கப்பட்டு, பின்னர் ஸ்பார்க் பிளக்கிற்கு அனுப்பப்படுகிறது.
உயர் மின்னழுத்தத்தின் தாக்கத்தால், ஸ்பார்க் பிளக்கின் மைய மின்முனைக்கும் பக்க மின்முனைக்கும் இடையேயுள்ள காற்று வேகமாக அயனியாக்கம் அடைந்து, நேர்மின் அயனிகளையும் எதிர்மின் தடையற்ற எலக்ட்ரான்களையும் உருவாக்குகிறது. மின்முனைகளுக்கு இடையேயான மின்னழுத்தம் ஒரு குறிப்பிட்ட மதிப்பை அடையும்போது, வாயுவில் உள்ள அயனிகள் மற்றும் எலக்ட்ரான்களின் எண்ணிக்கை பனிச்சரிவு போல அதிகரித்து, காற்று அதன் மின்காப்புப் பண்பை இழக்கச் செய்கிறது. அந்த இடைவெளியில் ஒரு மின்னிறக்கப் பாதை உருவாகி, ஒரு "முறிவு" நிகழ்வு ஏற்படுகிறது. இந்த நிலையில், வாயு ஒரு ஒளிரும் பொருளை உருவாக்குகிறது, இது "தீப்பொறி" என்று அழைக்கப்படுகிறது. வெப்பத்தின் காரணமாக அது விரிவடையும்போது, "பாப் பாப்" என்ற ஒலியும் ஏற்படுகிறது. இந்த மின் தீப்பொறியின் வெப்பநிலை 2000 முதல் 3000 டிகிரி செல்சியஸ் வரை உயரக்கூடும், இது சிலிண்டரின் எரிதல் அறையில் உள்ள கலவையைப் பற்றவைக்கப் போதுமானது.
வெப்ப மதிப்பின் அடிப்படையில், குளிர் வகை மற்றும் சூடான வகை உள்ளன. மின்முனைப் பொருட்களின் அடிப்படையில், நிக்கல் கலவைகள், வெள்ளிக் கலவைகள் மற்றும் பிளாட்டினம் கலவைகள் போன்றவை உள்ளன. இன்னும் துல்லியமாகச் சொல்வதானால், ஸ்பார்க் பிளக்குகளின் வகைகள் தோராயமாகப் பின்வருமாறு:
குவாசி-வகை ஸ்பார்க் பிளக்: இதன் மின்காப்புப் பகுதி, பிளக் உறையின் இறுதிப் பகுதிக்குள் சற்றே உள்நோக்கி அமைந்திருக்கும், மற்றும் பக்கவாட்டு மின்முனையானது பிளக் உறையின் இறுதிப் பகுதிக்கு வெளியே இருக்கும். இதுவே மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் வகையாகும்.
விளிம்பில் துருத்திக்கொண்டிருக்கும் ஸ்பார்க் பிளக்: இதன் மின்காப்புப் பகுதி ஒப்பீட்டளவில் நீளமாகவும், பிளக்கின் உறையின் இறுதிப் பகுதியைத் தாண்டியும் துருத்திக்கொண்டு இருக்கிறது. இது அதிக வெப்பத்தை உறிஞ்சும் திறன் மற்றும் நல்ல அழுக்கு எதிர்ப்புத் திறன் போன்ற நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. மேலும், உள்ளிழுக்கும் காற்றால் இதை நேரடியாகக் குளிர்விப்பதன் மூலம் வெப்பநிலையைக் குறைக்க முடியும், இதனால் சூடான தீப்பற்றல் ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்பு குறைகிறது. எனவே, இது பரந்த அளவிலான வெப்ப ஏற்புத்திறனைக் கொண்டுள்ளது.
மின்முனை வகை ஸ்பார்க் பிளக்குகள்: இவற்றின் மின்முனைகள் மிகவும் நுண்ணியவை. இவை வலுவான தீப்பொறிகள் மற்றும் நல்ல பற்றவைப்புத் திறனைக் கொண்டுள்ளன. மேலும், குளிர் காலங்களில்கூட இயந்திரம் விரைவாகவும் நம்பகத்தன்மையுடனும் இயங்குவதை உறுதிசெய்கின்றன. இவை பரந்த வெப்ப வரம்பைக் கொண்டிருப்பதால், பல்வேறு பயன்பாடுகளைப் பூர்த்தி செய்யக்கூடியவை.
சீட் ஸ்பார்க் பிளக்: இதன் உறை மற்றும் திருகு இழை ஆகியவை கூம்பு வடிவத்தில் செய்யப்பட்டுள்ளதால், இது கேஸ்கெட் இல்லாமலேயே ஒரு நல்ல இறுக்கத்தைப் பராமரிக்கிறது. இதன்மூலம், ஸ்பார்க் பிளக்கின் அளவு குறைக்கப்பட்டு, இன்ஜினின் வடிவமைப்பிற்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக அமைகிறது.
போலார் ஸ்பார்க் பிளக்குகள்: இவற்றின் பக்கவாட்டு மின்முனைகள் பொதுவாக இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவையாக இருக்கும். நம்பகமான பற்றவைப்பு மற்றும் இடைவெளியை அடிக்கடி சரிசெய்யத் தேவையில்லை என்பவை இவற்றின் நன்மைகளாகும். எனவே, மின்முனைகள் அரிப்புக்கு உள்ளாகும் மற்றும் ஸ்பார்க் பிளக் இடைவெளியை அடிக்கடி சரிசெய்ய முடியாத சில பெட்ரோல் என்ஜின்களில் இவை பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
ஃபேஸ் ஸ்பார்க் பிளக்: ஃபேஸ் கேப் வகை என்றும் அழைக்கப்படும் இது, ஸ்பார்க் பிளக்குகளிலேயே மிகவும் குளிர்ச்சியான வகையாகும். இதில், மைய மின்முனைக்கும் ஹவுசிங்கின் இறுதி முனைக்கும் இடையேயான இடைவெளி ஒருமையமாக அமைந்திருக்கும்.
நிலையான வகை மற்றும் துருத்தும் வகை ஸ்பார்க் பிளக்குகள்
நிலையான ஸ்பார்க் பிளக் என்பது, அதன் மின்காப்புப் பட்டை முனையானது, உறையின் திருகு முனைப் பகுதியை விட சற்றே தாழ்வாக அமைந்துள்ள ஒரு ஒற்றைப் பக்க மின்முனை ஸ்பார்க் பிளக் ஆகும். இது, பக்கவாட்டில் வால்வுகள் பொருத்தப்பட்ட என்ஜின்களில் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் பாரம்பரிய பற்றவைப்பு முனை அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. பிற்காலத்தில் தோன்றிய "புடைத்த வகை"யிலிருந்து இதை வேறுபடுத்திக் காட்டுவதற்காக, இந்த அமைப்பு "நிலையான வகை" என்று அழைக்கப்படுகிறது.
வெளியே நீட்டிக்கொண்டிருக்கும் ஸ்பார்க் பிளக் முதலில் மேல்நிலை வால்வு இன்ஜின்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. அதன் இன்சுலேட்டர் ஸ்கர்ட், ஷெல்லின் திரிக்கப்பட்ட முனைப் பகுதியிலிருந்து வெளியே நீட்டிக்கொண்டு எரிதல் அறைக்குள் செல்கிறது. இது எரிதல் கலவையில் கணிசமான அளவு வெப்பத்தை உறிஞ்சி, எரிதல் வேகத்தில் ஒப்பீட்டளவில் அதிக இயக்க வெப்பநிலையைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் மாசுபடுவதைத் தவிர்க்கிறது. அதிக வேகத்தில், வால்வு மேலே வைக்கப்பட்டிருப்பதால், உள்ளிழுக்கப்படும் காற்றோட்டம் இன்சுலேட்டரின் ஸ்கர்ட்டை நோக்கிச் செலுத்தப்பட்டு, அதைக் குளிர்விக்கிறது. இதன் விளைவாக, அதிகபட்ச வெப்பநிலை அதிகம் அதிகரிப்பதில்லை, இதனால் வெப்ப வரம்பு ஒப்பீட்டளவில் பெரியதாக உள்ளது. பக்கவாட்டில் பொருத்தப்பட்ட வால்வு இன்ஜின்களுக்கு வெளியே நீட்டிக்கொண்டிருக்கும் ஸ்பார்க் பிளக்குகள் பொருத்தமானவை அல்ல, ஏனெனில் அவற்றின் உள்ளிழுக்கும் பாதையில் பல திருப்பங்கள் உள்ளன, மேலும் காற்றோட்டமானது இன்சுலேட்டர் ஸ்கர்ட்டின் மீது குறைந்த அளவே குளிர்விக்கும் விளைவைக் கொண்டுள்ளது.
ஒற்றைத் துருவ மற்றும் பல துருவ ஸ்பார்க் பிளக்குகள்
பாரம்பரிய ஒற்றைத் துருவ ஸ்பார்க் பிளக்கில் ஒரு தெளிவான குறைபாடு உள்ளது, அதாவது, பக்கவாட்டு மின்முனை மைய மின்முனையை மூடுகிறது. இரண்டு துருவங்களுக்கு இடையில் உயர் மின்னழுத்த வெளியேற்றம் ஏற்படும்போது, ஸ்பார்க் இடைவெளியில் உள்ள கலவை வாயு, ஸ்பார்க்கின் வெப்பத்தை உறிஞ்சி, அயனியாக்கம் காரணமாகச் செயல்பட்டு ஒரு "ஸ்பார்க் கோரை" உருவாக்குகிறது. ஸ்பார்க் கோர் உருவாகும் இடம் பொதுவாகப் பக்கவாட்டு மின்முனைக்கு அருகில் இருக்கும். இந்தக் காலகட்டத்தில், பக்கவாட்டு மின்முனையால் அதிக வெப்பம் உறிஞ்சப்படும், இது மின்முனையின் "தீயை அடக்கும் விளைவு" என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது ஸ்பார்க் ஆற்றலைக் குறைத்து, தீ அணைந்துவிடும் செயல்திறனையும் குறைக்கிறது.
ஆகவே, 1920-களில், மும்முனை ஸ்பார்க் பிளக்குகள் தோன்றின. ஒற்றைப் பக்க மின்முனையுடன் ஒப்பிடுகையில், பலபக்க மின்முனையின் ஸ்பார்க் இடைவெளியானது, பல பக்க மின்முனைகளின் குறுக்குவெட்டுத் துண்டுகளையும் (வட்டத் துளைகளாக இடப்பட்டவை) மற்றும் மைய மின்முனையின் உருளை வடிவ மேற்பரப்பையும் கொண்டு உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. பக்கவாட்டில் பொருத்தப்பட்ட இந்த ஸ்பார்க் இடைவெளியானது, பக்க மின்முனைகள் மைய மின்முனையை மூடுவதால் ஏற்படும் குறைபாட்டை நீக்குகிறது, தீப்பொறியின் "அணுகலை" அதிகரிக்கிறது, அதிக தீப்பொறி ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது, மற்றும் சிலிண்டரின் உட்புறத்திற்குள் எளிதாக ஊடுருவுகிறது. இது கலவையின் எரிதல் நிலையை மேம்படுத்தவும், வெளியேற்றப்படும் புகையின் அளவைக் குறைக்கவும் உதவுகிறது. பல பக்க முனைகள் பல தீப்பொறி வழிகளை வழங்குவதால், அதன் ஆயுட்காலம் நீட்டிக்கப்படுகிறது மற்றும் பற்றவைப்பின் நம்பகத்தன்மை மேம்படுத்தப்படுகிறது. இங்கு ஒரு விஷயத்தைக் குறிப்பிட வேண்டும், மின்னிறக்கத்தின் போது, ஒரே ஒரு வழியில் மட்டுமே தீப்பொறி உண்டாகும், மேலும் பல முனைகள் ஒரே நேரத்தில் தீப்பொறி உண்டாக்குவது சாத்தியமற்றது. அதிவேகப் புகைப்படத்தின் மின்னிறக்கச் செயல்முறை இந்த விஷயத்தை நிரூபிக்கிறது.
வீட்டு உபயோக ஸ்பார்க் பிளக் மாடல்களில், வெப்ப மதிப்பைத் தொடர்ந்து வரும் பின்னொட்டு எழுத்துக்களான D, J, மற்றும் Q ஆகியவை முறையே இருமுனை, மும்முனை, மற்றும் நான்குமுனை ஆகியவற்றைக் குறிக்கின்றன.
நிக்கல் அடிப்படையிலான கலப்புலோகம் மற்றும் தாமிர உள்ளகம் கொண்ட ஸ்பார்க் பிளக்குகள்
எரிப்பு அறைக்குள் நீட்டிக்கப்படும் மின்முனைகளுக்கான மிக அடிப்படையான தேவைகள், தேய்மான எதிர்ப்புத்திறன் (மின் மற்றும் வேதியியல் அரிப்பு ஆகிய இரண்டிற்கும்) மற்றும் நல்ல வெப்பக் கடத்துத்திறன் ஆகும். பொருள் அறிவியல் மற்றும் செயல்முறைத் தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சியுடன், மின்முனைப் பொருட்கள் இரும்பு, நிக்கல், நிக்கல் சார்ந்த கலப்புலோகங்கள், நிக்கல்-செம்பு கலப்புப் பொருட்கள் ஆகியவற்றிலிருந்து விலையுயர்ந்த உலோகங்கள் வரை ஒரு பரிணாம வளர்ச்சிக்கு உட்பட்டுள்ளன. இப்போதெல்லாம் மிகவும் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் கலப்புலோகம் நிக்கல் சார்ந்த கலப்புலோகமாகும். பொதுவாக, கலப்புலோகங்களை விட தூய உலோகங்கள் சிறந்த வெப்பக் கடத்துத்திறனைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் கலப்புலோகங்களை விட தூய உலோகங்கள் (நிக்கல் போன்றவை) எரிவாயுக்களின் வேதியியல் அரிப்பு வினை மற்றும் அவை உருவாக்கும் திடப் படிவுகளுக்கு அதிக உணர்திறன் கொண்டவை. எனவே, மின்முனைப் பொருளானது குரோமியம், மாங்கனீசு மற்றும் சிலிக்கான் போன்ற தனிமங்களைச் சேர்த்து நிக்கல் சார்ந்த பொருட்களைப் பயன்படுத்துகிறது. குரோமியம் மின் அரிப்புக்கான எதிர்ப்புத்திறனை அதிகரிக்கிறது, அதே நேரத்தில் மாங்கனீசு மற்றும் சிலிக்கான் வேதியியல் அரிப்புக்கான எதிர்ப்புத்திறனை, குறிப்பாக அதிக அபாயகரமான கந்தக ஆக்சைடுக்கான எதிர்ப்புத்திறனை மேம்படுத்துகின்றன.
பொதுவான வகை மற்றும் மின்தடை வகை ஸ்பார்க் பிளக்குகள்
தீப்பொறி வெளியேற்றத்தை உருவாக்கும் ஒரு கருவியாக, ஸ்பார்க் பிளக் என்பது ஒரு அகன்ற அலைவரிசை தொடர்ச்சியான மின்காந்தக் கதிர்வீச்சு குறுக்கீட்டு மூலமாகும். 1960-களிலிருந்து, உலகெங்கிலும் உள்ள நாடுகள், தீப்பொறிகளால் வானொலிப் புலத்தில் ஏற்படும் மின்காந்தக் கதிர்வீச்சின் வலுவான குறுக்கீட்டைத் தடுக்கவும், வானொலித் தொடர்பைப் பாதுகாக்கவும், வாகனத்தில் உள்ள மின்னணு சாதனங்களின் செயலிழப்புகளைத் தடுக்கவும் மின்தடை ஸ்பார்க் பிளக்குகளின் வளர்ச்சியைத் துரிதப்படுத்தியுள்ளன. சீனாவும் மின்காந்த இணக்கத்தன்மைக்கான தொடர்ச்சியான கட்டாய தேசிய தரநிலைகளை வெளியிட்டுள்ளது, மேலும் ஸ்பார்க் பிளக் பற்றவைப்பு இயந்திரங்களால் இயக்கப்படும் வாகன சாதனங்களின் வானொலிக் குறுக்கீட்டுப் பண்புகள் மீது கடுமையான கட்டுப்பாடுகளை விதித்துள்ளது. இதன் விளைவாக, மின்தடை ஸ்பார்க் பிளக்குகளுக்கான தேவை கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது. மின்தடை ஸ்பார்க் பிளக்குகள் பொதுவான வகையிலிருந்து குறிப்பிடத்தக்க கட்டமைப்பு வேறுபாடுகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை; ஒரே வேறுபாடு என்னவென்றால், காப்புப் பகுதிக்குள் இருக்கும் கடத்தி சீல், மின்தடை சீலாக மாற்றப்பட்டுள்ளது.
மேலும் தெரிந்துகொள்ள விரும்பினால், இந்தத் தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைத் தொடர்ந்து படியுங்கள்!
உங்களுக்கு அதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால், தயவுசெய்து எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. எம்ஜி&ஐ விற்பனை செய்ய உறுதிபூண்டுள்ளதுமேக்ஸஸ்வாகன உதிரிபாகங்கள் வரவேற்கப்படுகின்றன வாங்குவதற்கு.
