பிரேக் பேடுகள்.
பிரேக் பேடுகள் முன் பிரேக் பேடுகள் மற்றும் பின் பிரேக் பேடுகள் எனப் பிரிக்கப்படுகின்றன. இது வாகனத்தின் பிரேக் அமைப்பின் மிக முக்கியமான பாகங்களில் ஒன்றாகும், அதே நேரத்தில், இது வாகனத்தில் ஒப்பீட்டளவில் எளிதில் தேய்ந்துபோகும் ஒரு பொருளாகவும் உள்ளது. அப்படியானால், பின் பிரேக் பேடுகளை எவ்வளவு அடிக்கடி மாற்ற வேண்டும்?
சாதாரண சூழ்நிலைகளில், வாகனம் சுமார் 6 முதல் 100,000 கிலோமீட்டர் வரை பயணித்திருக்கும், அப்போது உரிமையாளர் பின்பக்க பிரேக் பேட்களை மாற்றுவதைக் கருத்தில் கொள்ளலாம். இருப்பினும், மைலேஜ் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவை எட்டாவிட்டாலும், காரின் பின்பக்க பிரேக் பேட்கள் தவறாமல் பரிசோதிக்கப்பட வேண்டும். ஆனால், காரின் பின்பக்க பிரேக் பேட்கள் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் மெலிந்து காணப்பட்டாலோ அல்லது பிரேக் பிடிக்கும்போது அசாதாரண நிலைமைகள் ஏற்பட்டாலோ, உரிமையாளர் பின்பக்க பிரேக் பேட்களையும் மாற்ற வேண்டும்.
முன் பிரேக் பேடுகளை மாற்றுவதும், பின் பிரேக் பேடுகளை மாற்றுவதும் வேறுபட்டவை. வாகனத்தின் முன் பிரேக் பேடுகள், பின் பிரேக் பேடுகளை விட அடிக்கடி மாற்றப்பட வேண்டும். ஏனெனில், வாகனம் ஓட்டப்படும்போது, அதன் பின் சக்கரத்தை விட முன் சக்கரம் அதிக சிரமத்திற்கு உள்ளாகும். இந்த நீண்ட கால சூழலில், பின் பிரேக் பேடுகளை விட முன் பிரேக் பேடுகளே கடுமையாகத் தேய்வதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம். எனவே, சில சமயங்களில் உரிமையாளர் முன் பிரேக் பேடுகளை மாற்றும்போது, பின் பிரேக் பேடுகள் குறிப்பிடத்தக்க அளவு தேய்வதில்லை. ஆகையால், உரிமையாளர் உண்மையான சூழ்நிலைக்கு ஏற்ப அவற்றை மாற்றி, வீணாவதைக் குறைக்க வேண்டும்.
வாகனப் பராமரிப்பில் பின்புற பிரேக் பேடுகளை மாற்றுவது ஒரு முக்கியமான பணியாகும், பின்புற பிரேக் பேடுகளை மாற்றுவதற்கான வழிமுறைகள் பின்வருமாறு:
1. கருவிகளைத் தயார் செய்யவும்: முதலில், ஜாக், பொருத்தமான சாக்கெட் ரெஞ்ச், பாக்ஸ் ரெஞ்ச், ஸ்க்ரூடிரைவர், மணர்த்தாள் மற்றும் கிரீஸ் உள்ளிட்ட சில கருவிகளை நீங்கள் தயார் செய்ய வேண்டும். இந்தக் கருவிகளில் பெரும்பாலானவற்றை ஆன்லைனில் வாங்கலாம், மேலும் சில வாகனங்களில் டயர்களைக் கழற்றுவதற்கான ஜாக்கள் மற்றும் கிராஸ் ஸ்லீவ்கள் போன்ற அடிப்படைக் கருவிகளும் பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.
2. சக்கர போல்ட்டுகளைத் தளர்த்தவும்: வாகனம் மேலே தூக்கப்படுவதற்கு முன்பு, டயருக்கும் தரைக்கும் இடையிலான உராய்வைப் பயன்படுத்தி சக்கர போல்ட்டுகளைத் தளர்த்துவது எளிது. அனைத்து சக்கரங்களிலும் உள்ள இறுக்கும் போல்ட்டுகளை முழுவதுமாகக் கழற்றாமல், அரைச் சுற்று மட்டும் தளர்த்தவும்.
3. வாகனத்தை உயர்த்துதல்: ஜாக்கை பயன்படுத்தி, வாகனத்தின் ஒரு பக்கத்தை அதற்கென உள்ள உயர்த்தும் நிலையில் உயர்த்தவும். இந்த உயர்த்தும் நிலை பொதுவாக வாகனத்தின் பாடி 'கிரிடர்' எனப்படும் பகுதியில், முன் சக்கரத்திற்குப் பின்னாலும் பின் சக்கரத்திற்கு முன்னாலும் அமைந்திருக்கும்; இந்த பாகம் வாகனத்தை உயர்த்துவதற்கென்றே பிரத்யேகமாக ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது.
4. பிரேக் பம்பைப் பிணைக்கும் போல்ட்டுகளை அகற்றவும்: வாகனம் ஜாக் மூலம் உயர்த்தப்பட்ட பிறகு, பிரேக் ஸ்கின்னை மாற்றுவது ஒப்பீட்டளவில் எளிதாகிவிடும். நீங்கள் செய்ய வேண்டியதெல்லாம், பிரேக் பம்பை ஒன்றாகப் பிணைத்திருக்கும் இரண்டு போல்ட்டுகளைக் கழற்றுவது மட்டுமே. பெரும்பாலான வாகனங்கள் டிஸ்க் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்துவதால், பிரேக் பம்ப் இரண்டு போல்ட்டுகளால் பம்ப் சப்போர்ட்டுடனும், பம்ப் சப்போர்ட் இரண்டு போல்ட்டுகளால் ஸ்விங் பேரிங்குடனும் இணைக்கப்பட்டிருக்கும்.
பின்புற பிரேக் பேட்களை மாற்றுவதற்கான வழிமுறைகள் இவை. இதைச் செய்யும்போது, பாதுகாப்பு விதிமுறைகள் பின்பற்றப்படுவதையும், வாகனம் நிலையான நிலையில் இருப்பதையும் உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளவும். இந்தச் செயல்முறை குறித்து உங்களுக்குச் சந்தேகம் இருந்தாலோ அல்லது அது உங்களுக்குப் பழக்கமில்லாததாக இருந்தாலோ, ஒரு தொழில்முறை தொழில்நுட்ப வல்லுநரின் உதவியை நாடுவது சிறந்தது.
முன்பக்க பிரேக்குகளை விட பின்பக்க பிரேக் பேடுகள் வேகமாகத் தேய்கின்றன.
முன் பிரேக்குகளை விட பின் பிரேக் பேடுகள் வேகமாகத் தேய்வதற்கான காரணங்களில் முக்கியமாக வாகன வடிவமைப்பு, ஓட்டும் முறை, ஓட்டும் பழக்கவழக்கங்கள் மற்றும் பிற காரணிகள் அடங்கும். இந்தக் காரணிகள் அனைத்தும் ஒன்றிணைந்து, பயன்பாட்டின் போது பின் பிரேக் பேடுகள் வேகமாகத் தேய்வதற்குக் காரணமாகின்றன.
வாகன வடிவமைப்பின் தாக்கம் மற்றும் அது இயக்கப்படும் விதம்
வாகன வடிவமைப்பு: பின்புற பிரேக் பேடுகள் பொதுவாக முதன்மை பிரேக்காகச் செயல்பட்டு, முக்கிய பிரேக்கிங் பணியை மேற்கொள்கின்றன. பின்புற சக்கர இயக்கம் கொண்ட வாகனங்களில், பின்புற சக்கரங்கள் தாங்கும் சுமை மற்றும் நிலைமம் அதிகமாக இருப்பதால், பின்புற பிரேக் பேடுகள் அதிக உராய்வைத் தாங்க வேண்டியுள்ளது. இதன் விளைவாக, அவை வேகமாகத் தேய்ந்து போகின்றன.
இயக்க முறை: முன் சக்கர இயக்கம் கொண்ட வாகனங்களில், பெரும்பாலான பிரேக்கிங் வேலையை முன் சக்கரமே செய்கிறது. அதனால், பின் பிரேக் பேட்களை விட முன் பிரேக் பேட்கள் பொதுவாக வேகமாகத் தேய்ந்துவிடும். இருப்பினும், பின் சக்கர இயக்கம் கொண்ட வாகனங்களில், பின் பிரேக் பேட்களே வேகமாகத் தேய்ந்துவிடும்.
வாகனம் ஓட்டும் பழக்கங்களின் விளைவு
ஓட்டும் பழக்கங்கள்: அடிக்கடி பிரேக் பயன்படுத்துவது அல்லது ஈரமான சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டுவது பின்புற பிரேக் பேட்களின் தேய்மான விகிதத்தை அதிகரிக்கும். மேலும், ஓட்டும் முறையும் பிரேக் பேட்களின் தேய்மானத்தைப் பாதிக்கும்; உதாரணமாக, திடீரென பிரேக் பிடிப்பது அல்லது அடிக்கடி பிரேக் பயன்படுத்துவது பின்புற பிரேக் பேட்களின் தேய்மானத்தை விரைவுபடுத்தும்.
பராமரிப்பு மற்றும் பராமரிப்பின் முக்கியத்துவம்
பராமரிப்பு: வாகனத்தைப் பாதுகாப்பாக வைத்திருக்க, பிரேக் பேடுகளைத் தவறாமல் பரிசோதித்து மாற்றுவது ஒரு முக்கியமான நடவடிக்கையாகும். பின்பக்க பிரேக் பேடுகள் மிக விரைவாகத் தேய்ந்து போனால், அது முறையற்ற பராமரிப்பு அல்லது மோசமான ஓட்டும் பழக்கங்களால் இருக்கலாம். பிரேக் பேடுகளை உரிய நேரத்தில் பரிசோதித்து மாற்றுவதன் மூலம், பிரேக் செயலிழப்பால் ஏற்படும் பாதுகாப்பு அபாயங்களைத் தவிர்க்கலாம்.
சுருக்கமாக, வாகன வடிவமைப்பு, ஓட்டும் முறைகள், ஓட்டும் பழக்கவழக்கங்கள் மற்றும் பல காரணங்களால் பின்பக்க பிரேக் பேடுகள் வேகமாகத் தேய்கின்றன. பின்பக்க பிரேக் பேடுகளின் தேய்மான விகிதத்தைக் குறைக்க, பிரேக் அமைப்பைத் தவறாமல் சரிபார்த்துப் பராமரிப்பதும், வாகன உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளின்படி பிரேக் பேடுகளை மாற்றுவதும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், அடிக்கடி திடீரென பிரேக் பிடிப்பதையோ அல்லது தேவையற்ற சூழ்நிலைகளில் பிரேக்கைப் பயன்படுத்துவதையோ தவிர்க்கும் வகையில் ஓட்டும் பழக்கவழக்கங்களைச் சரிசெய்வதும் பிரேக் பேடுகளின் சேவை ஆயுளைத் திறம்பட நீட்டிக்க உதவும்.
மேலும் தெரிந்துகொள்ள விரும்பினால், இந்தத் தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைத் தொடர்ந்து படியுங்கள்!
உங்களுக்கு அதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால், தயவுசெய்து எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.
ஜுவோ மெங் ஷாங்காய் ஆட்டோ கோ., லிமிடெட், MG&MAUXS வாகன உதிரிபாகங்களை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது. வாங்க வரவேற்கிறோம்.
