பிரேக்கின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை முக்கியமாக உராய்விலிருந்து தொடங்குகிறது. பிரேக் பேடுகள், பிரேக் டிஸ்க் (டிரம்), டயர்கள் மற்றும் தரை ஆகியவற்றின் உராய்வினால், வாகனத்தின் இயக்க ஆற்றல் வெப்ப ஆற்றலாக மாற்றப்பட்டு, வாகனம் நின்றுவிடுகிறது. ஒரு நல்ல மற்றும் திறமையான பிரேக்கிங் அமைப்பு, நிலையான, போதுமான மற்றும் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய பிரேக்கிங் விசையை வழங்க வேண்டும். மேலும், பிரேக் பெடலில் இருந்து ஓட்டுநர் செலுத்தும் விசையானது, பிரதான பம்ப் மற்றும் துணைப் பம்புகளுக்கு முழுமையாகவும் திறமையாகவும் கடத்தப்படுவதை உறுதிசெய்யவும், அதிக வெப்பத்தால் ஏற்படும் ஹைட்ராலிக் செயலிழப்பு மற்றும் பிரேக் தேய்மானத்தைத் தவிர்க்கவும், அது நல்ல ஹைட்ராலிக் கடத்தும் மற்றும் வெப்பச் சிதறல் திறனைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். டிஸ்க் பிரேக்குகள் மற்றும் டிரம் பிரேக்குகள் உள்ளன, ஆனால் விலை நன்மையைத் தவிர, டிரம் பிரேக்குகள் டிஸ்க் பிரேக்குகளை விட மிகவும் குறைவான செயல்திறன் கொண்டவை.
உராய்வு
"உராய்வு" என்பது சார்பு இயக்கத்தில் உள்ள இரண்டு பொருட்களின் தொடர்பு பரப்புகளுக்கு இடையே உள்ள இயக்க எதிர்ப்பைக் குறிக்கிறது. உராய்வு விசையின் (F) அளவு, உராய்வுக் குணகம் (μ) மற்றும் உராய்வு விசைப் பரப்பின் மீதான செங்குத்து நேர்மறை அழுத்தம் (N) ஆகியவற்றின் பெருக்கற்பலனுக்கு நேர் விகிதத்தில் இருக்கும். இது F=μN என்ற இயற்பியல் சூத்திரத்தால் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. பிரேக் அமைப்பைப் பொறுத்தவரை: (μ) என்பது பிரேக் பேடிற்கும் பிரேக் டிஸ்க்கிற்கும் இடையேயான உராய்வுக் குணகத்தைக் குறிக்கிறது, மற்றும் N என்பது பிரேக் காலிபர் பிஸ்டனால் பிரேக் பேடின் மீது செலுத்தப்படும் பெடல் விசையாகும். உராய்வுக் குணகம் அதிகமாக இருந்தால், உராய்வும் அதிகமாக இருக்கும். ஆனால், உராய்வினால் உருவாகும் அதிக வெப்பத்தின் காரணமாக பிரேக் பேடிற்கும் டிஸ்க்கிற்கும் இடையேயான உராய்வுக் குணகம் மாறும். அதாவது, உராய்வுக் குணகம் (μ) வெப்பநிலையுடன் மாறுகிறது. ஒவ்வொரு வகை பிரேக் பேடும் வெவ்வேறு பொருட்கள் மற்றும் வெவ்வேறு உராய்வுக் குணக வளைவுகளைக் கொண்டிருப்பதால், வெவ்வேறு பிரேக் பேடுகள் வெவ்வேறு உகந்த இயக்க வெப்பநிலை மற்றும் பொருந்தக்கூடிய இயக்க வெப்பநிலை வரம்பைக் கொண்டிருக்கும். பிரேக் பேடுகளை வாங்கும் போது இதை அனைவரும் அறிந்திருக்க வேண்டும்.
தடுப்பு விசையின் பரிமாற்றம்
பிரேக் காலிபர் பிஸ்டனால் பிரேக் பேடின் மீது செலுத்தப்படும் விசை, பெடல் விசை என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஓட்டுநர் பிரேக் பெடலை மிதிக்கும் விசையானது, பெடல் அமைப்பின் நெம்புகோலால் பெருக்கப்பட்ட பிறகு, வெற்றிட அழுத்த வேறுபாட்டின் கொள்கையைப் பயன்படுத்தி வெற்றிட ஆற்றல் ஊக்கத்தால் அந்த விசை மேலும் பெருக்கப்பட்டு பிரேக் மாஸ்டர் பம்பைத் தள்ளுகிறது. பிரேக் மாஸ்டர் பம்பால் வெளியிடப்படும் திரவ அழுத்தமானது, திரவத்தின் அமுக்கவியலா ஆற்றல் பரிமாற்ற விளைவைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த அழுத்தம் பிரேக் குழாய் வழியாக ஒவ்வொரு துணைப் பம்பிற்கும் கடத்தப்படுகிறது. மேலும், "பாஸ்கல் கொள்கை"யைப் பயன்படுத்தி அழுத்தம் பெருக்கப்பட்டு, துணைப் பம்பின் பிஸ்டனைத் தள்ளி பிரேக் பேடின் மீது விசை செலுத்தப்படுகிறது. பாஸ்கல் விதி என்பது, ஒரு மூடிய கொள்கலனில் திரவ அழுத்தம் எல்லா இடங்களிலும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும் என்ற உண்மையைக் குறிக்கிறது.
செலுத்தப்பட்ட விசையை அழுத்தப்பட்ட பரப்பளவால் வகுப்பதன் மூலம் அழுத்தம் பெறப்படுகிறது. அழுத்தம் சமமாக இருக்கும்போது, செலுத்தப்பட்ட மற்றும் அழுத்தப்பட்ட பரப்பளவின் விகிதத்தை மாற்றுவதன் மூலம் (P1=F1/A1=F2/A2=P2) ஆற்றல் பெருக்க விளைவை நாம் அடையலாம். பிரேக்கிங் அமைப்புகளைப் பொறுத்தவரை, மொத்த பம்ப் அழுத்தத்திற்கும் துணை-பம்ப் அழுத்தத்திற்கும் உள்ள விகிதமானது, மொத்த பம்பின் பிஸ்டன் பரப்பளவிற்கும் துணை-பம்பின் பிஸ்டன் பரப்பளவிற்கும் உள்ள விகிதமாகும்.
