பின்புற அச்சு.
பின் அச்சு என்பது வாகனத்தின் ஆற்றல் பரிமாற்றத்தின் பின் இயக்கித் தண்டின் ஒரு பாகத்தைக் குறிக்கிறது. இது இரண்டு அரைப் பாலங்களால் ஆனது மற்றும் அரைப் பால வேறுபாட்டு இயக்கத்தைச் செயல்படுத்தும் திறன் கொண்டது. அதே நேரத்தில், இது சக்கரத்தைத் தாங்குவதற்கும் பின் சக்கர சாதனத்தை இணைப்பதற்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது ஒரு முன் அச்சு இயக்கப்படும் வாகனமாக இருந்தால், பின் அச்சு ஒரு பின்தொடர் பாலமாக மட்டுமே இருக்கும், இது தாங்கும் பங்கை மட்டுமே வகிக்கிறது. முன் அச்சு இயக்கி அச்சாக இல்லாத பட்சத்தில், பின் அச்சு இயக்கி அச்சாக இருக்கும். இந்த நேரத்தில், தாங்கும் பங்குடன் கூடுதலாக, இயக்கம், வேகக்குறைப்பு மற்றும் வேறுபாட்டுப் பங்கையும் இது வகிக்கிறது. இது நான்கு சக்கர இயக்கியாக இருந்தால், பொதுவாகப் பின் அச்சின் முன்புறத்தில் ஒரு பரிமாற்றி உறையும் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். பின் அச்சு, ஒருங்கிணைந்த அச்சு மற்றும் அரை அச்சு எனப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. ஒருங்கிணைந்த பாலம், தட்டுச் சுருள் சஸ்பென்ஷன் போன்ற சார்பற்ற சஸ்பென்ஷனைக் கொண்டிருக்கும், மற்றும் அரைப் பாலம், மெக்பெர்சன் சஸ்பென்ஷன் போன்ற சார்பற்ற சஸ்பென்ஷனைக் கொண்டிருக்கும்.
பின்பக்க அச்சு என்பது காருக்குப் பின்னால் உள்ள பாலம் ஆகும்.
முன் அச்சு இயக்க அச்சாக இல்லாத பட்சத்தில், பின் அச்சே இயக்க அச்சாக இருக்கும். இந்த நிலையில், அது தாங்கு உருளையின் (bearing) பங்குடன் கூடுதலாக இயக்கம், வேகக்குறைப்பு மற்றும் வேறுபாட்டு விசை (differential) ஆகியவற்றின் பங்கையும் வகிக்கும். அது நான்கு சக்கர இயக்கம் (four-wheel drive) என்றால், பொதுவாக முன் மற்றும் பின் அச்சுகளிலும் ஒரு பரிமாற்றப் பெட்டி (transfer case) பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.
முன் அச்சு என்பது முன் அச்சின் ஒரு பகுதியைக் குறிக்கிறது. முன் அச்சில் அதிர்வு உறிஞ்சிச் சுருள், ஸ்டீயரிங் கியர், சமநிலைத் தண்டு போன்றவை அடங்கும். பின் அச்சில் இயக்கத் தண்டு, செலுத்து கியர் போன்றவையும் அடங்கும். பல அச்சு கொண்ட டிரக்கின் பின்பகுதியானது, இயக்கப் பின் அச்சு மற்றும் இயக்கமற்ற பின் அச்சு எனப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. இயக்கமற்ற பின் அச்சில் இயக்கத் தண்டு இணைப்பு இருக்காது, அது இயக்கச் சக்கரத்தின் ஒரு பகுதியாகக் கருதப்படாது. பொதுவாக, மூன்றுக்கும் மேற்பட்ட அச்சுகளைக் கொண்ட கனரக டிரக்குகளில் முன்பகுதி இழுவைக்காகவே இருக்கும்.
வாகனங்களைப் பயன்படுத்தும்போது, பின் அச்சு உறையில் உள்ள காற்றோட்ட அடைப்பானில் இருக்கும் அழுக்கு மற்றும் தூசியை அடிக்கடி அகற்ற வேண்டும். மேலும், காற்றோட்டப் பாதை சீராக இருப்பதை உறுதி செய்வதற்காக, பராமரிப்பின் போது ஒவ்வொரு 3000 கி.மீ.க்கும் சுத்தம் செய்து அதிலுள்ள தூசியை அகற்ற வேண்டும். இதன் மூலம், காற்றோட்டப் பாதையில் ஏற்படும் அடைப்பு மற்றும் இணைப்புப் பரப்பு, எண்ணெய் முத்திரை ஆகியவற்றில் ஏற்படும் எண்ணெய் கசிவு ஆகியவற்றால் காற்றோட்டப் பாதை உறையில் அழுத்தம் அதிகரிப்பதைத் தவிர்க்கலாம். மேலும், மசகு எண்ணெயின் அளவு மற்றும் தரத்தைச் சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால் புதிய எண்ணெயைச் சேர்க்கவும் அல்லது மாற்றவும். புதிய இன்ஜின் 12000 கி.மீ. தூரம் பராமரிக்கப்படும்போது கியர் எண்ணெயை மாற்ற வேண்டும். மேலும், பராமரிப்பின் போது ஒவ்வொரு 24000 கி.மீ.க்கும் எண்ணெயின் தரத்தைச் சரிபார்க்க வேண்டும். நிறமாற்றம் மற்றும் நீர்த்தல் போன்ற அறிகுறிகள் தென்பட்டால், புதிய எண்ணெயை மாற்ற வேண்டும். குளிர் பிரதேசங்களில் பயன்படுத்தும்போது, குளிர்காலத்தில் குளிர்கால மசகு எண்ணெயை மாற்ற வேண்டும். பராமரிப்பிற்காக சுமார் 80,000 கி.மீ. தூரம் வாகனம் ஓட்டும்போது, பிரதான ரிடூசர் மற்றும் டிஃபரன்ஷியல் அசெம்பிளியைக் கழற்றி, ஆக்சில் ஹவுசிங்கின் உட்புறக் குழியைச் சுத்தம் செய்து, ஒவ்வொரு பாகத்தின் நட்டுகளையும் குறிப்பிட்ட முறுக்கு விசைக்கு ஏற்ப இறுக்க வேண்டும். மேலும், கியரின் ஒவ்வொரு பாகத்திற்குமான பிணைப்பு இடைவெளி மற்றும் பல்லின் மேற்பரப்புத் தொடர்புப் பதிவையும் சரிசெய்ய வேண்டும்.
இன்ஜின், கியர்பாக்ஸிற்கு சக்தியை அனுப்புகிறது, அது பின்புற அச்சுப் பல்லுள்ள வட்டுக்கு மாற்றப்படுகிறது. டிஃபரன்ஷியல் என்பது ஒரு முழுமையான அமைப்பாகும், அதன் உள்ளே: குறுக்குத் தூணின் நடுவில் சிறிய பல் தகடுகள் உள்ளன, அவற்றுக்கு மேலே இரண்டு ஆஸ்டராய்டு கியர்கள் உள்ளன [இவை திருப்பும் வேகத்தை ஒழுங்குபடுத்துவதில் பங்கு வகிக்கின்றன]. டிஃபரன்ஷியல் செங்குத்தாக வைக்கப்பட்டுள்ளது, அதன் இருபுறமும் இரண்டு சிறிய வட்டத் துளைகள் உள்ளன, அவற்றுக்கு மேலே நகரும் சாவிகள் உள்ளன, இதை நாம் பொதுவாக அரைத் தூண் இதில் செருகப்படுகிறது என்று கூறுவோம். குறுக்குத் தூண் அசையாதபோது நேராகச் செல்லவும், குறுக்குத் தூண் அசையும்போது இருபுறமும் உள்ள டயர்களின் வேகத்தைச் சரிசெய்யவும் இது உதவுகிறது, இதன் மூலம் வளைவுகளில் காரின் சுலபமான கையாளும் திறனை மேம்படுத்துகிறது!
ஜிஃபாங் டிரக்கின் பின் அச்சுதான் இயக்க அச்சு, அதன் முக்கியப் பங்கு:
(1). இயந்திரம் வெளியே அனுப்பப்படுகிறது, கிளட்ச், கியர்பாக்ஸ் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் ஷாஃப்ட் ஆகியவற்றிலிருந்து வரும் சக்தி ரிடூசர் வழியாக அனுப்பப்படுகிறது, அதனால் அதன் வேகம் குறைகிறது, முறுக்கு விசை அதிகரிக்கிறது, மேலும் அந்த முறுக்கு விசை செமி-ஷாஃப்ட் வழியாக ஓட்டுநர் சக்கரத்திற்கு அனுப்பப்படுகிறது;
(2). காரின் பின்புற அச்சின் பளுவைத் தாங்குதல்;
(3). சாலை மேற்பரப்பின் எதிர்வினை விசை மற்றும் முறுக்கு ஆகியவை இலை சுருள் மூலம் சட்டகத்திற்கு அனுப்பப்படுகின்றன;
(4). கார் இயங்கும்போது, பின் சக்கர பிரேக் முக்கிய பிரேக்கிங் பங்கை வகிக்கிறது, மேலும் கார் நிறுத்தப்படும்போது, பின் சக்கர பிரேக் பார்க்கிங் பிரேக்கை உருவாக்குகிறது.
மேலும் தெரிந்துகொள்ள விரும்பினால், இந்தத் தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைத் தொடர்ந்து படியுங்கள்!
உங்களுக்கு அதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால், தயவுசெய்து எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.
ஜுவோ மெங் ஷாங்காய் ஆட்டோ கோ., லிமிடெட், MG&MAUXS வாகன உதிரிபாகங்களை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது. வாங்க வரவேற்கிறோம்.
