ஏபிஎஸ் சென்சார்.
மோட்டார் வாகனத்தின் ஏபிஎஸ் (ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம்) அமைப்பில் ஏபிஎஸ் சென்சார் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஏபிஎஸ் அமைப்பில், வேகம் ஒரு தூண்டல் சென்சார் மூலம் கண்காணிக்கப்படுகிறது. சக்கரத்துடன் ஒத்திசைவாகச் சுழலும் பற்சக்கர வளையத்தின் செயல்பாட்டின் மூலம், ஏபிஎஸ் சென்சார் ஏறக்குறைய சைனசாய்டல் வடிவ ஏசி மின் சமிக்ஞைகளின் தொகுப்பை வெளியிடுகிறது, மேலும் அதன் அதிர்வெண் மற்றும் வீச்சு ஆகியவை சக்கரத்தின் வேகத்துடன் தொடர்புடையவை. இந்த வெளியீட்டு சமிக்ஞை, சக்கரத்தின் வேகத்தை நிகழ்நேரத்தில் கண்காணிப்பதற்காக ஏபிஎஸ் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு (ECU) அனுப்பப்படுகிறது.
1, நேரியல் சக்கர வேக சென்சார்
நேரியல் சக்கர வேக உணரியானது முக்கியமாக நிரந்தர காந்தம், துருவ அச்சு, தூண்டல் சுருள் மற்றும் பல் வளையம் ஆகியவற்றால் ஆனது. பற்சக்கர வளையம் சுழலும்போது, பற்சக்கரத்தின் முனையும் பின்னடைவும் மாறி மாறி எதிர் துருவ அச்சுகளில் நகர்கின்றன. பற்சக்கர வளையத்தின் சுழற்சியின் போது, தூண்டல் சுருளுக்குள் இருக்கும் காந்தப் பாயம் மாறி மாறி மாறி மாறி தூண்டல் மின்னியக்க விசையை உருவாக்குகிறது, மேலும் இந்த சமிக்ஞை தூண்டல் சுருளின் முடிவில் உள்ள கேபிள் வழியாக ABS-இன் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு அனுப்பப்படுகிறது. பற்சக்கர வளையத்தின் வேகம் மாறும்போது, தூண்டப்பட்ட மின்னியக்க விசையின் அதிர்வெண்ணும் மாறுகிறது.
2, வளைய சக்கர வேக சென்சார்
வளையச் சக்கர வேக உணரியானது முக்கியமாக நிலைக்காந்தம், தூண்டல் சுருள் மற்றும் பல் வளையம் ஆகியவற்றால் ஆனது. நிலைக்காந்தமானது பல ஜோடி காந்தத் துருவங்களைக் கொண்டுள்ளது. பற்சக்கர வளையம் சுழலும்போது, தூண்டல் சுருளுக்குள் இருக்கும் காந்தப் பாயம் மாறி மாறி மாறி மாறி, தூண்டல் மின்னியக்க விசையை உருவாக்குகிறது. இந்த சமிக்ஞை, தூண்டல் சுருளின் முடிவில் உள்ள கேபிள் வழியாக ஏபிஎஸ்-இன் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு உள்ளீடாக அனுப்பப்படுகிறது. பற்சக்கர வளையத்தின் வேகம் மாறும்போது, தூண்டப்பட்ட மின்னியக்க விசையின் அதிர்வெண்ணும் மாறுகிறது.
3, ஹால் வகை சக்கர வேக சென்சார்
(a)-வில் காட்டப்பட்டுள்ள நிலையில் பற்சக்கரம் இருக்கும்போது, ஹால் உறுப்பின் வழியாகச் செல்லும் காந்தப்புலக் கோடுகள் சிதறடிக்கப்பட்டு, காந்தப்புலம் ஒப்பீட்டளவில் பலவீனமாக இருக்கும்; (b)-வில் காட்டப்பட்டுள்ள நிலையில் பற்சக்கரம் இருக்கும்போது, ஹால் உறுப்பின் வழியாகச் செல்லும் காந்தப்புலக் கோடுகள் குவிக்கப்பட்டு, காந்தப்புலம் ஒப்பீட்டளவில் வலிமையாக இருக்கும். பற்சக்கரம் சுழலும்போது, ஹால் உறுப்பின் வழியாகச் செல்லும் காந்த விசைக்கோட்டின் அடர்த்தி மாறுகிறது, இது ஹால் மின்னழுத்தத்தை மாற்றக் காரணமாகிறது, மேலும் ஹால் உறுப்பு மில்லிவோல்ட் (mV) அளவிலான ஒரு பகுதி-சைன் அலை மின்னழுத்தத்தை வெளியிடும். இந்த சமிக்ஞையும் மின்னணுச் சுற்று மூலம் ஒரு தரநிலைத் துடிப்பு மின்னழுத்தமாக மாற்றப்பட வேண்டும்.
பழுதடைந்த பின்புற ஏபிஎஸ் சென்சார் 4-டிரைவை பாதிக்குமா?
ஒருவேளை
பின்புற ஏபிஎஸ் சென்சாரில் ஏற்படும் சேதம், அனைத்து-சக்கர இயக்க அமைப்பைப் பாதிக்கக்கூடும், குறிப்பாக அந்த அமைப்பில் டிஃபரன்ஷியல் லாக்கிங் வசதி பொருத்தப்பட்டிருந்தால். ஏனெனில், ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தில் (ஏபிஎஸ்) பின்புற சக்கர சென்சார் ஒரு முக்கியப் பங்கு வகிக்கிறது. அது சேதமடைந்தால், ஏபிஎஸ் அமைப்பால் சக்கரத்தின் வேகம் மற்றும் நிலையைத் துல்லியமாக உணர முடியாமல் போகலாம். இது அதன் பிரேக்கிங் திறனைப் பாதிப்பதுடன், பிரேக் செய்யும்போது சக்கரம் லாக் ஆகவும் வழிவகுத்து, வாகனம் ஓட்டும் அபாயத்தை அதிகரிக்கக்கூடும். மேலும், நான்கு-சக்கர இயக்க அமைப்பில் டிஃபரன்ஷியல் லாக் வசதி பொருத்தப்பட்டிருந்தால், பின்புற சக்கர சென்சாரில் ஏற்படும் சேதம், டிஃபரன்ஷியல் லாக் சரியாகச் செயல்படாமல் போகக் காரணமாகலாம். இது நான்கு-சக்கர இயக்க அமைப்பின் செயல்திறனைப் பாதிக்கும். எனவே, பின்புற சக்கர சென்சாரில் ஏற்படும் சேதம் நான்கு-சக்கர இயக்க அமைப்பின் அடிப்படைச் செயல்பாட்டை நேரடியாகப் பாதிக்காவிட்டாலும், வாகனம் ஓட்டும் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக, சேதமடைந்த சென்சாரை உரிய நேரத்தில் பழுதுபார்ப்பது அல்லது மாற்றுவது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
தேய்மானம் காரணமாக ஏபிஎஸ் பின்புற சக்கர சென்சார் செயலிழக்கக்கூடும்.
ABS சென்சார் செயலிழப்புகளில், டாஷ்போர்டில் ABS விளக்கு எரிவது, ABS சரியாகச் செயல்படாமல் இருப்பது, மற்றும் டிராக்ஷன் கண்ட்ரோல் விளக்கு எரிவது ஆகியவை அடங்கும். சென்சார்கள் தேய்வது, துண்டிக்கப்படுவது, அல்லது குப்பைகளால் தாக்கப்படுவது போன்றவற்றால் இந்தச் செயலிழப்புகள் ஏற்படலாம். குறிப்பாகப் பின் சக்கர ABS சென்சாரில், பிரேக் டிஸ்க் மற்றும் பிரேக் பேட் உராய்வதால் உருவாகும் இரும்புத் துகள்கள் காந்தத்தால் ஈர்க்கப்பட்டால், அது சென்சாருக்கும் காந்தச் சுருளுக்கும் இடையிலான தூரம் குறையவோ அல்லது தேய்மானம் அடையவோ வழிவகுத்து, இறுதியில் சென்சார் சேதமடையக் காரணமாகலாம்.
ABS சென்சார் சேதமடைந்துள்ளதா என்பதைத் தீர்மானிக்க, பின்வரும் முறைகளைப் பயன்படுத்தலாம்:
பழுது கண்டறியும் கருவியின் பழுதுக் குறியீட்டைப் படிக்கவும்: ABS கணினியில் பழுதுக் குறியீடு இருந்து, கருவியில் உள்ள பழுது விளக்கும் எரிந்தால், சென்சார் சேதமடைந்திருக்கலாம்.
கள பிரேக் சோதனை: நல்ல சாலை மேற்பரப்புள்ள, அகலமான மற்றும் ஆள் நடமாட்டம் இல்லாத இடத்தில், வேகத்தை 60-க்கு மேல் அதிகரித்து, பின்னர் பிரேக்கை முழுமையாக அழுத்தவும். சக்கரம் பூட்டப்பட்டு, பிரேக் பிடிப்பதில் எந்த சிரமமும் ஏற்படவில்லை என்றால், இது ABS செயலிழப்பைக் குறிக்கலாம்; இது பொதுவாக ABS சென்சாரில் ஏற்படும் சேதத்தால் ஏற்படுகிறது.
ABS சென்சாரின் மின்னழுத்தம்/மின்தடையை அளவிட மல்டிமீட்டரைப் பயன்படுத்தவும்: சக்கரத்தை 1r/s வேகத்தில் சுழற்றவும், முன் சக்கரத்தின் வெளியீட்டு மின்னழுத்தம் 790 மற்றும் 1140mv-க்கு இடையில் இருக்க வேண்டும், பின் சக்கரம் 650mv-க்கு அதிகமாக இருக்க வேண்டும். மேலும், ABS சென்சார்களின் மின்தடை மதிப்பு பொதுவாக 1000 மற்றும் 1300Ω-க்கு இடையில் இருக்கும். இந்த வரம்புகள் பூர்த்தி செய்யப்படவில்லை என்றால், அது ABS சென்சார் 34-ல் ஒரு சிக்கல் இருப்பதைக் குறிக்கலாம்.
சுருக்கமாக, ஏபிஎஸ் பின்புற சக்கர சென்சாரில் சிக்கல் இருந்தால், முதலில் முறிவு அல்லது வெளிப்படையான தேய்மானம் போன்ற பௌதீக சேதம் உள்ளதா எனச் சரிபார்க்க வேண்டும். வெளிப்படையான பௌதீக சேதம் எதுவும் இல்லை என்றால், தேய்மானம் அல்லது பிற காரணங்களால் ஏற்படும் செயல்திறன் குறைபாட்டை மேற்கூறிய முறைகள் மூலம் மேலும் கண்டறியலாம்.
மேலும் தெரிந்துகொள்ள விரும்பினால், இந்தத் தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைத் தொடர்ந்து படியுங்கள்!
உங்களுக்கு அதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால், தயவுசெய்து எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.
ஜுவோ மெங் ஷாங்காய் ஆட்டோ கோ., லிமிடெட், MG&MAUXS வாகன உதிரிபாகங்களை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது. வாங்க வரவேற்கிறோம்.
