1. நேரியல் சக்கர வேக சென்சார்
நேரியல் சக்கர வேக உணரியானது முக்கியமாக நிரந்தர காந்தம், துருவத் தண்டு, தூண்டல் சுருள் மற்றும் பற்சக்கர வளையம் ஆகியவற்றால் ஆனது. பற்சக்கர வளையம் சுழலும்போது, பற்சக்கரத்தின் முனையும் பின்னடைவும் மாறி மாறி எதிர் துருவ அச்சுகளில் நகர்கின்றன. பற்சக்கர வளையத்தின் சுழற்சியின் போது, தூண்டல் சுருளுக்குள் இருக்கும் காந்தப் பாயம் மாறி மாறி மாறி மாறி தூண்டப்பட்ட மின்னியக்க விசையை உருவாக்குகிறது, மேலும் இந்த சமிக்ஞை தூண்டல் சுருளின் முடிவில் உள்ள கேபிள் வழியாக ABS-இன் ECU-க்கு அனுப்பப்படுகிறது. பற்சக்கர வளையத்தின் வேகம் மாறும்போது, தூண்டப்பட்ட மின்னியக்க விசையின் அதிர்வெண்ணும் மாறுகிறது.
2, வளைய சக்கர வேக சென்சார்
வளையச் சக்கர வேக உணரியானது முக்கியமாக நிலைக்காந்தம், தூண்டல் சுருள் மற்றும் பற்சக்கர வளையம் ஆகியவற்றால் ஆனது. நிலைக்காந்தமானது பல ஜோடி காந்தத் துருவங்களைக் கொண்டுள்ளது. பற்சக்கர வளையம் சுழலும்போது, தூண்டல் சுருளுக்குள் இருக்கும் காந்தப் பாயம் மாறி மாறி மாறி மாறி மாறி, தூண்டப்பட்ட மின்னியக்க விசையை உருவாக்குகிறது. இந்த சமிக்ஞையானது, தூண்டல் சுருளின் முடிவில் உள்ள கம்பிவடம் வழியாக ஏபிஎஸ்-இன் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு அனுப்பப்படுகிறது. பற்சக்கர வளையத்தின் வேகம் மாறும்போது, தூண்டப்பட்ட மின்னியக்க விசையின் அதிர்வெண்ணும் மாறுகிறது.
3, ஹால் வகை சக்கர வேக சென்சார்
பற்சக்கரம் (a)-வில் காட்டப்பட்டுள்ள நிலையில் இருக்கும்போது, ஹால் உறுப்பின் வழியாகச் செல்லும் காந்தப்புலக் கோடுகள் சிதறடிக்கப்பட்டு, காந்தப்புலம் ஒப்பீட்டளவில் பலவீனமாக இருக்கும்; பற்சக்கரம் (b)-வில் காட்டப்பட்டுள்ள நிலையில் இருக்கும்போது, ஹால் உறுப்பின் வழியாகச் செல்லும் காந்தப்புலக் கோடுகள் குவிக்கப்பட்டு, காந்தப்புலம் ஒப்பீட்டளவில் வலிமையாக இருக்கும். பற்சக்கரம் சுழலும்போது, ஹால் உறுப்பின் வழியாகச் செல்லும் காந்தப்புலக் கோட்டின் அடர்த்தி மாறுகிறது, இதனால் ஹால் மின்னழுத்தத்தில் ஒரு மாற்றம் ஏற்படுகிறது. ஹால் உறுப்பு மில்லிவோல்ட் (mV) அளவிலான ஒரு குவாசி-சைன் அலை மின்னழுத்தத்தை வெளியிடும். இந்த சிக்னலை ஒரு மின்னணுச் சுற்று மூலம் ஒரு நிலையான துடிப்பு மின்னழுத்தமாக மாற்றவும் வேண்டும்.
