பின்புற ஏபிஎஸ் சென்சார் என்றால் என்ன? அதில் என்னென்ன வகைகள் உள்ளன மற்றும் அவற்றை எவ்வாறு பொருத்துவது?
மோட்டார் வாகனத்தின் ஏபிஎஸ் (ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம்) அமைப்பில் ஏபிஎஸ் சென்சார் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஏபிஎஸ் அமைப்பில், வேகம் ஒரு தூண்டல் சென்சார் மூலம் கண்காணிக்கப்படுகிறது. சக்கரத்துடன் ஒத்திசைவாகச் சுழலும் பற்சக்கர வளையத்தின் செயல்பாட்டின் மூலம், ஏபிஎஸ் சென்சார் ஏறக்குறைய சைனசாய்டல் வடிவ ஏசி மின் சமிக்ஞைகளின் தொகுப்பை வெளியிடுகிறது, மேலும் அதன் அதிர்வெண் மற்றும் வீச்சு ஆகியவை சக்கரத்தின் வேகத்துடன் தொடர்புடையவை. இந்த வெளியீட்டு சமிக்ஞை, சக்கரத்தின் வேகத்தை நிகழ்நேரத்தில் கண்காணிப்பதற்காக ஏபிஎஸ் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு (ECU) அனுப்பப்படுகிறது.
1, நேரியல் சக்கர வேக சென்சார்
நேரியல் சக்கர வேக உணரியானது முக்கியமாக நிரந்தர காந்தம், துருவ அச்சு, தூண்டல் சுருள் மற்றும் பல் வளையம் ஆகியவற்றால் ஆனது. பற்சக்கர வளையம் சுழலும்போது, பற்சக்கரத்தின் முனையும் பின்னடைவும் மாறி மாறி எதிர் துருவ அச்சுகளில் நகர்கின்றன. பற்சக்கர வளையத்தின் சுழற்சியின் போது, தூண்டல் சுருளுக்குள் இருக்கும் காந்தப் பாயம் மாறி மாறி மாறி மாறி தூண்டல் மின்னியக்க விசையை உருவாக்குகிறது, மேலும் இந்த சமிக்ஞை தூண்டல் சுருளின் முடிவில் உள்ள கேபிள் வழியாக ABS-இன் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு அனுப்பப்படுகிறது. பற்சக்கர வளையத்தின் வேகம் மாறும்போது, தூண்டப்பட்ட மின்னியக்க விசையின் அதிர்வெண்ணும் மாறுகிறது.
2, வளைய சக்கர வேக சென்சார்
வளையச் சக்கர வேக உணரியானது முக்கியமாக நிலைக்காந்தம், தூண்டல் சுருள் மற்றும் பல் வளையம் ஆகியவற்றால் ஆனது. நிலைக்காந்தமானது பல ஜோடி காந்தத் துருவங்களைக் கொண்டுள்ளது. பற்சக்கர வளையம் சுழலும்போது, தூண்டல் சுருளுக்குள் இருக்கும் காந்தப் பாயம் மாறி மாறி மாறி மாறி, தூண்டல் மின்னியக்க விசையை உருவாக்குகிறது. இந்த சமிக்ஞை, தூண்டல் சுருளின் முடிவில் உள்ள கேபிள் வழியாக ஏபிஎஸ்-இன் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு உள்ளீடாக அனுப்பப்படுகிறது. பற்சக்கர வளையத்தின் வேகம் மாறும்போது, தூண்டப்பட்ட மின்னியக்க விசையின் அதிர்வெண்ணும் மாறுகிறது.
3, ஹால் வகை சக்கர வேக சென்சார்
(a)-வில் காட்டப்பட்டுள்ள நிலையில் பற்சக்கரம் இருக்கும்போது, ஹால் உறுப்பின் வழியாகச் செல்லும் காந்தப்புலக் கோடுகள் சிதறடிக்கப்பட்டு, காந்தப்புலம் ஒப்பீட்டளவில் பலவீனமாக இருக்கும்; (b)-வில் காட்டப்பட்டுள்ள நிலையில் பற்சக்கரம் இருக்கும்போது, ஹால் உறுப்பின் வழியாகச் செல்லும் காந்தப்புலக் கோடுகள் குவிக்கப்பட்டு, காந்தப்புலம் ஒப்பீட்டளவில் வலிமையாக இருக்கும். பற்சக்கரம் சுழலும்போது, ஹால் உறுப்பின் வழியாகச் செல்லும் காந்த விசைக்கோட்டின் அடர்த்தி மாறுகிறது, இது ஹால் மின்னழுத்தத்தை மாற்றக் காரணமாகிறது, மேலும் ஹால் உறுப்பு மில்லிவோல்ட் (mV) அளவிலான ஒரு பகுதி-சைன் அலை மின்னழுத்தத்தை வெளியிடும். இந்த சமிக்ஞையும் மின்னணுச் சுற்று மூலம் ஒரு தரநிலைத் துடிப்பு மின்னழுத்தமாக மாற்றப்பட வேண்டும்.
நிறுவு
(1) ஸ்டாம்பிங் கியர் வளையம்
ஹப் யூனிட்டின் பல் வளையமும் உள் வளையம் அல்லது மேண்ட்ரலும் இறுக்கமான பொருத்தத்தைக் கொண்டுள்ளன. ஹப் யூனிட்டைப் பொருத்தும் செயல்பாட்டில், பல் வளையமும் உள் வளையம் அல்லது மேண்ட்ரலும் ஒரு எண்ணெய் அழுத்தி மூலம் ஒன்றாக இணைக்கப்படுகின்றன.
(2) சென்சாரை நிறுவவும்
சென்சாருக்கும் ஹப் யூனிட்டின் வெளி வளையத்திற்கும் இடையிலான பொருத்தம், குறுக்கீட்டுப் பொருத்தம் மற்றும் நட் லாக் ஆகும். நேரியல் சக்கர வேக சென்சார் முக்கியமாக நட் லாக் வடிவத்தில் உள்ளது, மற்றும் வளைய சக்கர வேக சென்சார் குறுக்கீட்டுப் பொருத்தத்தைப் பயன்படுத்துகிறது.
நிலையான காந்தத்தின் உள் மேற்பரப்பிற்கும் வளையத்தின் பல் மேற்பரப்பிற்கும் இடையிலான தூரம்: 0.5 ± 0.15 மிமீ (முக்கியமாக வளையத்தின் வெளி விட்டம், சென்சாரின் உள் விட்டம் மற்றும் ஒருமையம் ஆகியவற்றைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம்)
(3) சோதனை மின்னழுத்தமானது ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தில் சுயமாக உருவாக்கப்பட்ட தொழில்முறை வெளியீட்டு மின்னழுத்தம் மற்றும் அலைவடிவத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் நேரியல் சென்சார் குறுக்குச் சுற்று உள்ளதா என்பதையும் சோதிக்க வேண்டும்;
வேகம்: 900 ஆர்பிஎம்
மின்னழுத்தத் தேவை: 5.3 ~ 7.9 V
அலைவடிவத் தேவைகள்: நிலையான சைன் அலை
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG-ஐ விற்பனை செய்ய உறுதிபூண்டுள்ளது.&MAUXS வாகன உதிரிபாகங்களை வாங்க வரவேற்கிறோம்.
