முன் பிரேக் டிஸ்க்குகளும் பின் பிரேக் டிஸ்க்குகளும் ஒன்றுதானா?
சாத்தியமின்மை
முன்பக்க பிரேக் டிஸ்க், பின்பக்க பிரேக் டிஸ்க்கிலிருந்து வேறுபட்டது.
முன் மற்றும் பின் பிரேக் டிஸ்க்குகளுக்கு இடையேயான முக்கிய வேறுபாடு அவற்றின் அளவு மற்றும் வடிவமைப்பு ஆகும். முன் பிரேக் டிஸ்க் பொதுவாக பின் பிரேக் டிஸ்க்கை விட பெரியதாக இருக்கும். ஏனெனில், கார் பிரேக் போடும்போது, வாகனத்தின் ஈர்ப்பு மையம் முன்னோக்கி நகரும், இதன் விளைவாக முன் சக்கரங்களில் அழுத்தம் திடீரென அதிகரிக்கும். இந்த அழுத்தத்தைச் சமாளிக்க, முன் சக்கர பிரேக் டிஸ்க்குகள் அதிக உராய்வை வழங்குவதற்காக அளவில் பெரியதாக இருக்க வேண்டும், இதனால் பிரேக்கிங் செயல்திறன் அதிகரிக்கிறது. மேலும், முன் சக்கர பிரேக் டிஸ்க் மற்றும் பிரேக் பேட்களின் பெரிய அளவு, பிரேக் போடும்போது அதிக உராய்வை உருவாக்க முடியும் என்பதைக் குறிக்கிறது, இதனால் பிரேக்கிங் விளைவு மேம்படுகிறது. பெரும்பாலான கார்களின் இன்ஜின் முன்புறத்தில் பொருத்தப்பட்டிருப்பதால், முன்பகுதி கனமாக இருக்கும். பிரேக் போடும்போது, கனமான முன்பகுதி அதிக நிலைமத்தைக் குறிக்கிறது, எனவே போதுமான பிரேக்கிங் விசையை வழங்க முன் சக்கரத்திற்கு அதிக உராய்வு தேவைப்படுகிறது. இதுவும் முன் பிரேக் டிஸ்க் பெரியதாக இருப்பதற்கான காரணங்களில் ஒன்றாகும்.
மறுபுறம், வாகனம் பிரேக் பிடிக்கும்போது, நிறை பரிமாற்ற நிகழ்வு ஏற்படும். வாகனம் வெளிப்புறத்தில் நிலையாகத் தெரிந்தாலும், உண்மையில் அது நிலைமத்தின் செயல்பாட்டால் முன்னோக்கி நகர்ந்துகொண்டே இருக்கிறது. இந்த நேரத்தில், வாகனத்தின் ஈர்ப்பு மையம் முன்னோக்கி நகர்வதால், முன் சக்கரங்களின் மீதான அழுத்தம் திடீரென அதிகரிக்கிறது, மேலும் வேகம் அதிகரிக்க அதிகரிக்க, அழுத்தமும் அதிகமாகும். எனவே, வாகனம் பாதுகாப்பாக நிற்பதை உறுதிசெய்ய, முன் சக்கரத்திற்கு ஒரு சிறந்த பிரேக் டிஸ்க் மற்றும் பிரேக் பேட்கள் தேவைப்படுகின்றன.
சுருக்கமாகச் சொல்வதானால், முக்கியமாக நிலைமம் மற்றும் வாகன வடிவமைப்பு காரணங்களால், பின்பக்க பிரேக் டிஸ்க்கை விட முன்பக்க பிரேக் டிஸ்க் வேகமாகத் தேய்கிறது. அதனால், பிரேக் பிடிக்கும்போது ஏற்படும் அழுத்தம் மற்றும் நிலைமத்தைச் சமாளிக்க, முன்பக்க சக்கரத்திற்கு அதிக பிரேக்கிங் விசை தேவைப்படுகிறது.
முன் பிரேக் டிஸ்க்கை எவ்வளவு அடிக்கடி மாற்றுவது பொருத்தமானது?
60,000 முதல் 100,000 கிலோமீட்டர் வரை
முன் பிரேக் டிஸ்க்கை மாற்றுவதற்கான கால இடைவெளி பொதுவாக 60,000 முதல் 100,000 கி.மீ. வரை பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இந்த வரம்பை, தனிநபரின் ஓட்டும் பழக்கவழக்கங்கள் மற்றும் வாகனம் பயன்படுத்தப்படும் சூழலுக்கு ஏற்ப சரிசெய்து கொள்ளலாம். உதாரணமாக:
நீங்கள் நெடுஞ்சாலையில் அடிக்கடி வாகனம் ஓட்டி, பிரேக்கின் பயன்பாடும் குறைவாக இருந்தால், பிரேக் டிஸ்க் அதிக கிலோமீட்டர்கள் வரை தாங்கக்கூடும்.
நகரப் பகுதிகளில் அல்லது சிக்கலான சாலைகளில் அடிக்கடி வாகனத்தை நிறுத்தி நிறுத்தி இயக்குவதால், பிரேக் டிஸ்க் வேகமாகத் தேயும், எனவே அதை முன்கூட்டியே மாற்ற வேண்டியிருக்கலாம்.
மேலும், பிரேக் டிஸ்க்கை மாற்றும்போது அதன் தேய்மான ஆழத்தையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்; தேய்மானம் 2 மி.மீ-க்கு மேல் இருந்தால், அதையும் மாற்றுவது குறித்துப் பரிசீலிக்க வேண்டும். வழக்கமான வாகனப் பராமரிப்புச் சோதனைகள், பிரேக் டிஸ்க்கின் உண்மையான நிலை மற்றும் அதை மாற்ற வேண்டிய நேரம் ஆகியவற்றை உரிமையாளர்கள் நன்கு புரிந்துகொள்ள உதவும்.
பின்பக்க பிரேக் டிஸ்க்கை விட முன்பக்க பிரேக் டிஸ்க் அதிகமாகத் தேய்ந்துள்ளது.
பிரேக் பிடிக்கும்போது முன் சக்கரங்கள் அதிக சுமையைத் தாங்குகின்றன.
பின்பக்க பிரேக் டிஸ்க்கை விட முன்பக்க பிரேக் டிஸ்க் கடுமையாகத் தேய்வதற்கு முக்கிய காரணம், பிரேக் பிடிக்கும்போது முன்பக்க சக்கரம் அதிக சுமையைத் தாங்குவதே ஆகும். இந்த நிகழ்விற்குப் பின்வரும் காரணங்களைக் கூறலாம்:
வாகன வடிவமைப்பு: பெரும்பாலான நவீன வாகனங்கள் முன்சக்கர இயக்கம் கொண்ட வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. இதில், இயந்திரம், செலுத்து அமைப்பு மற்றும் பிற முக்கிய பாகங்கள் வாகனத்தின் முன்பகுதியில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இதன் விளைவாக, வாகனத்தின் எடை சீரற்ற முறையில் பகிர்ந்தளிக்கப்படுகிறது, பொதுவாக முன்பகுதி அதிக எடையுடன் இருக்கும்.
பிரேக்கிங் விசைப் பகிர்வு: வாகனத்தின் முன்பகுதி கனமாக இருப்பதால், அதன் நிலைத்தன்மை மற்றும் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக, பிரேக் பிடிக்கும்போது முன் சக்கரங்கள் அதிக பிரேக்கிங் விசையைத் தாங்க வேண்டியுள்ளது. இதனால், முன் பிரேக் அமைப்புக்கு அதிக பிரேக்கிங் சக்தி தேவைப்படுகிறது, எனவே முன் பிரேக் டிஸ்கின் அளவு பொதுவாகப் பெரியதாக வடிவமைக்கப்படுகிறது.
நிறை பரிமாற்ற நிகழ்வு: பிரேக் போடும்போது, நிலைமத்தின் காரணமாக வாகனத்தின் ஈர்ப்பு மையம் முன்னோக்கி நகர்ந்து, முன் சக்கரங்களின் மீதான சுமையை மேலும் அதிகரிக்கிறது. இந்த நிகழ்வு "பிரேக் நிறை பரிமாற்றம்" என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் இது பிரேக் போடும்போது முன் சக்கரங்கள் அதிக சுமையைத் தாங்கக் காரணமாகிறது.
சுருக்கமாகக் கூறினால், மேற்கூறிய காரணங்களால், பிரேக் பிடிக்கும்போது பின் சக்கரத்தை விட முன் சக்கரம் தாங்கும் சுமை மிகவும் அதிகமாக உள்ளது, அதனால் முன் பிரேக் டிஸ்கின் தேய்மான அளவு மிகவும் தீவிரமாக இருக்கிறது.
மேலும் தெரிந்துகொள்ள விரும்பினால், இந்தத் தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைத் தொடர்ந்து படியுங்கள்!
உங்களுக்கு அதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால், தயவுசெய்து எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.
ஜுவோ மெங் ஷாங்காய் ஆட்டோ கோ., லிமிடெட், MG&MAUXS வாகன உதிரிபாகங்களை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது. வாங்க வரவேற்கிறோம்.
