காரின் அரை-தண்டு அமைப்பானது ஒரு வெளிப்புற பந்துக்கூடு, ஒரு இடைநிலைத் தண்டு மற்றும் ஒரு உள் பந்துக்கூடு ஆகியவற்றால் ஆனது. அதன் இரு முனைகளிலும் உள்ள ஸ்ப்ளைன்கள், முறையே ஹப் மற்றும் டிஃபரன்ஷியலை இணைக்கப் பயன்படுகின்றன. மேலும், இன்ஜின் வெளியீட்டு முறுக்குவிசையானது டிஃபரன்ஷியல், உள் பந்துக்கூடு, இடைநிலைத் தண்டு, வெளிப்புற பந்துக்கூடு வழியாக ஹப்பிற்குச் செல்கிறது. அரை-தண்டின் நீளமானது இன்ஜின் பொருத்தப்படும் இடத்தைப் பொறுத்து நிர்ணயிக்கப்படுகிறது. டிஃபரன்ஷியலின் வெளியீட்டு முனைக்கும் சக்கரத்திற்கும் இடையில் உள்ள திடமான தண்டே அரை-தண்டு ஆகும். இதுவே இயக்க விசையைச் சக்கரத்திற்குக் கடத்தும் பாகமாகும்.
முன் சக்கர இயக்கம் கொண்ட வாகனத்தில் முன் சக்கரத்திலும், பின் சக்கர இயக்கம் கொண்ட வாகனத்தில் பின் சக்கரத்திலும் அரை அச்சு இருக்கும்; மேலும், நான்கு சக்கர இயக்கம் கொண்ட வாகனத்தில் முன் மற்றும் பின் சக்கரங்கள் இரண்டிலும் அரை அச்சு இருக்கும்.
வெளிப்புற பால் கேஜ் கவரை மாற்ற, ஹாஃப் ஷாஃப்டை அகற்ற வேண்டுமா?
நீங்கள் ஹாஃப் ஷாஃப்டை (half shaft) அகற்ற முடியாது, ஆனால் உங்களிடம் ஒரு பிரத்யேக கேஜ் ஹார்ஸ் (cage horse) இருப்பது நல்லது, அது பாரத்தைக் குறைப்பதற்கு மிகவும் சிறந்தது. பாரம் குறைக்கப்பட்ட கேஜின் உள்ளே இருக்கும் ஸ்பிரிங்கை மாற்றுவதே சிறந்தது, ஏனெனில் அது எளிதில் வளைந்து கொடுக்கும். உங்களிடம் அந்த உபகரணங்கள் இல்லையென்றால், ஹாஃப் ஷாஃப்டை வெளியே இழுத்து மாற்றவும். உள் கேஜைத் திறந்து, சாம்சங் ஷாஃப்டை (Samsung shaft) அகற்றினால் அதை மாற்ற முடியும். இது பாதுகாப்பானது, ஏனெனில் மாற்றுவதற்காக ஹாஃப் ஷாஃப்டை அகற்றாமல் வெளி கேஜைத் தட்டி எடுக்க வேண்டாம். நீங்கள் அதை மீண்டும் பொருத்தும் போது, பால் கேஜ் ஸ்பிரிங்கின் (ball cage spring) உள்ளே கவனம் செலுத்த வேண்டும். இது தவறாக இருந்தால், மணிக்கு 60 கி.மீ வேகத்தில் செல்லும் போது ஒரு விசித்திரமான நிகழ்வு ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது, அது நீண்ட நேரம் சுழலாமல், தொடர்ந்து சுழன்று கொண்டே இருக்கும். உண்மையில், இது உள் ஹாஃப் ஷாஃப்டின் உள்ளே இருக்கும் பால் கேஜின் திரும்பும் பிரச்சனை, நான் இதுபோன்ற கார்களை சந்தித்திருக்கிறேன்... டிரான்ஸ்மிஷன் திரவம் (transmission fluid) காற்றோட்ட வால்விலிருந்து (ventilation valve) சேர்க்கப்படுகிறது, மேலும் ஒரு குழாய் மூலம் நிரப்புவது எளிது.
