ஒற்றைக் குறுக்குக் கை சுயாதீன சஸ்பென்ஷன்
ஒற்றைக் கை தனித்த சஸ்பென்ஷன் என்பது, ஒவ்வொரு பக்கச் சக்கரமும் ஒரே ஒரு கை மூலம் ஃபிரேமுடன் இணைக்கப்பட்டு, சக்கரம் காரின் குறுக்குத் தளத்தில் மட்டுமே அசையக்கூடிய ஒரு சஸ்பென்ஷன் அமைப்பைக் குறிக்கிறது. ஒற்றைக் கை தனித்த சஸ்பென்ஷன் அமைப்பில் ஒரே ஒரு கை மட்டுமே இருக்கும். அதன் உள் முனை ஃபிரேம் (பாடி) அல்லது ஆக்சில் ஹவுசிங்கில் இணைக்கப்பட்டிருக்கும், வெளி முனை சக்கரத்துடன் இணைக்கப்பட்டிருக்கும், மேலும் பாடிக்கும் கைக்கும் இடையில் ஒரு மீள் உறுப்பு (elastic element) பொருத்தப்பட்டிருக்கும். அரை-தண்டு புஷிங் (half-shaft bushing) துண்டிக்கப்பட்டிருக்கும், மேலும் அரை-தண்டு ஒரே ஒரு கீலைச் சுற்றி சுழல முடியும். இந்த மீள் உறுப்பு என்பது சுருள் ஸ்பிரிங் (coil spring) மற்றும் எண்ணெய்-வாயு மீள் உறுப்பு (oil-gas elastic element) ஆகும். இவை இரண்டும் சேர்ந்து பாடியின் கிடைமட்ட இயக்கத்தைச் சரிசெய்து, செங்குத்து விசையைத் தாங்கி கடத்துகின்றன. நீளவாட்டு விசை, நீளவாட்டு ஸ்டிங்கரால் (longitudinal stinger) தாங்கப்படுகிறது. பக்கவாட்டு விசைகளையும் நீளவாட்டு விசைகளின் ஒரு பகுதியையும் தாங்குவதற்கு இடைநிலைத் தாங்கிகள் (intermediate supports) பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
இரட்டை குறுக்கு - கை சுயாதீன சஸ்பென்ஷன்
இரட்டை கிடைமட்டக் கை தனித்த சஸ்பென்ஷனுக்கும் ஒற்றை கிடைமட்டக் கை தனித்த சஸ்பென்ஷனுக்கும் உள்ள வேறுபாடு என்னவென்றால், இவற்றின் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு இரண்டு கிடைமட்டக் கைகளால் ஆனது. இரட்டைக் குறுக்குக் கை தனித்த சஸ்பென்ஷனும் இரட்டை முட்கரண்டிக் கை தனித்த சஸ்பென்ஷனும் பல ஒற்றுமைகளைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் இதன் கட்டமைப்பு இரட்டை முட்கரண்டிக் கையை விட எளிமையானது. இதனை இரட்டை முட்கரண்டிக் கை சஸ்பென்ஷனின் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட வடிவம் என்றும் அழைக்கலாம்.
