ஒரு கார் அச்சின் பங்கு
அரைத் தண்டு, வேறுபாட்டுச் சக்கரத்திலிருந்து இடது மற்றும் வலது ஓட்டு சக்கரங்களுக்கு ஆற்றலைக் கடத்துகிறது. அரைத் தண்டு என்பது வேறுபாட்டுச் சக்கரத்திற்கும் ஓட்டு அச்சிற்கும் இடையில் பெரிய முறுக்குவிசையைக் கடத்தும் ஒரு திடமான தண்டு ஆகும். அதன் உள் முனை பொதுவாக வேறுபாட்டுச் சக்கரத்தின் அரைத் தண்டு பற்சக்கரத்துடன் ஒரு பிளவு மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றும் அதன் வெளி முனை ஓட்டு சக்கரத்தின் சக்கரத்துடன் விளிம்பு வட்டு அல்லது பிளவு மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஓட்டு அச்சின் வெவ்வேறு கட்டமைப்பு வடிவங்களின் காரணமாக அரைத் தண்டின் அமைப்பு வேறுபடுகிறது. பிரிக்கப்படாத திறந்த ஓட்டு அச்சில் உள்ள அரைத் தண்டு, திடமான முழுத் தண்டு திசை திருப்பும் ஓட்டு அச்சாகும், மற்றும் பிரிக்கப்பட்ட திறந்த ஓட்டு அச்சில் உள்ள அரைத் தண்டு ஒரு பொது இணைப்பு மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
வாகன அச்சு அமைப்பு
வேறுபாட்டுச் சக்கரத்திற்கும் (differential) ஓட்டுநர் சக்கரத்திற்கும் இடையில் சக்தியைப் பரிமாற்றம் செய்ய அரை-தண்டு (half-shaft) பயன்படுத்தப்படுகிறது. அரை-தண்டு என்பது கியர்பாக்ஸ் குறைப்பானுக்கும் (gearbox reducer) ஓட்டுநர் சக்கரத்திற்கும் இடையில் முறுக்குவிசையை (torque) கடத்தும் தண்டு ஆகும். கடந்த காலத்தில், பெரும்பாலான தண்டுகள் திடமானவையாக இருந்தன, ஆனால் உள்ளீடற்ற தண்டின் சமநிலையற்ற சுழற்சியைக் கட்டுப்படுத்துவது எளிதாக இருந்தது. இப்போது, பல வாகனங்கள் உள்ளீடற்ற தண்டைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் அரை-தண்டின் உள் மற்றும் வெளி முனைகளில் ஒரு யுனிவர்சல் ஜாயிண்ட் (Universal Joint - UIJOINT) உள்ளது. இந்த யுனிவர்சல் ஜாயிண்டில் உள்ள ஸ்ப்ளைன் (spline) வழியாக, குறைப்பானின் பற்சக்கரத்துடனும் (gear) சக்கரத் தாங்கியின் (wheel bearing) உள் வளையத்துடனும் இது இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
வாகன அச்சு வகை
அச்சு உறையின் மீது அச்சு மற்றும் இயக்கிச் சக்கரம் தாங்கும் வெவ்வேறு வடிவங்கள் மற்றும் அச்சின் அழுத்தத்தைப் பொறுத்து, நவீன தானியங்கி வாகனங்கள் அடிப்படையில் முழு மிதப்பு அச்சு மற்றும் அரை மிதப்பு அச்சு என இரண்டு வடிவங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. சாதாரண உடைபடாத திறந்த இயக்கி அச்சின் அரைத் தண்டை, அதன் வெளிப்புற முனையின் வெவ்வேறு ஆதரவு வடிவங்களின்படி முழு மிதப்பு, 3/4 மிதப்பு மற்றும் அரை மிதப்பு எனப் பிரிக்கலாம்.
