டீசல் ஜெனரேட்டர்களைப் பயன்படுத்திய விவசாயிகள் பொதுவாக டீசல் எரிபொருள் விநியோக அமைப்பில் உள்ள மூன்று ஜோடி துல்லியமான கூறுகளில் ஒன்று முனை என்பதை அறிவார்கள். அதன் இயல்பான சேவை வாழ்க்கை 1,000 மணி நேரத்திற்கும் மேலாகும். ஆனால் முறையற்ற பயன்பாடு காரணமாக, தேய்மான அட்டையில் நூற்றுக்கணக்கான மணிநேரங்கள், டஜன் கணக்கான மணிநேரங்கள் கூட பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஒன்று, முனை சிக்கிக்கொள்வதற்கான முக்கிய காரணங்கள்:1, டீசல் எண்ணெய் சுத்தமாக இல்லை, உயர் அழுத்த எண்ணெய் குழாயில் அசுத்தங்கள் உள்ளன, இதனால் ஊசி வால்வு இணைப்பு கண்டிப்பாக மூடப்படாது, எரிப்பு அறையில் உள்ள உயர் அழுத்த வாயு மீண்டும் சேனல் செய்யப்படுகிறது, மேலும் ஊசி வால்வு இணைப்பு எரிக்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, ஊசி அழுத்தத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் ஸ்பிரிங், டேப்பட் மற்றும் அழுக்கு பொருட்களின் பிற பகுதிகள் இன்ஜெக்டர் டேப்பட் வழியாக இன்ஜெக்டர் ஊசி வால்வின் மேல் பகுதிக்கு அல்லது எண்ணெய் சாலையில் பருத்தி கயிறு, உயர் அழுத்த குழாய் வழியாக இன்ஜெக்டரில் ஈய கம்பியின் எண்ணெய் கசிவைத் தடுக்க நகர்த்தப்பட்டால், ஊசி வால்வு பாகங்கள் சிக்கிக்கொள்ளும்.2. இயந்திரத்தின் வெப்பநிலை மிக அதிகமாக உள்ளது, கிராங்க்ஜெட்டின் குளிர்ச்சி நன்றாக இல்லை, மேலும் தயாரிக்கப்பட்ட புலியின் வால்வு பாகங்கள் சிக்கிக் கொள்ளும். ஆனால் எண்ணெய் விநியோக நேரம் மிகவும் தாமதமானது, குளிரூட்டும் சேனல் அளவு அதிகமாக உள்ளது அல்லது தடுக்கப்பட்டுள்ளது, பம்ப் இம்பெல்லர் எண்ட் ஃபேஸ் தேய்மானம், என்ஜின் நீண்ட கால ஓவர்லோட் மற்றும் பல இயந்திரத்தை அதிக வெப்பமடையச் செய்யும். 3, எக்ஸாஸ்ட் வால்வு தேய்மானம், இதனால் எரிபொருள் இன்ஜெக்டர் எண்ணெய் சொட்டும் நிகழ்வை நிறுத்துகிறது, இதன் விளைவாக முனை எரியும் கோக் கார்பன் குவிப்பு, சிக்கிய பிழை ஏற்படுகிறது. 4. இன்ஜெக்டர் நிறுவப்பட்டபோது, கேஸ்கட் அல்லது கேஸ்கட் சேதமடைந்து, காற்று கசிவு ஏற்படுகிறது, இதன் விளைவாக இன்ஜெக்டரின் உள்ளூர் வெப்பநிலை மிக அதிகமாகவும் சிக்கியதாகவும் இருக்கும். 5, ஜெட் வளைக்கும் அழுத்தம் மிகவும் குறைவாக உள்ளது, இதன் விளைவாக எரிப்பு அறையில் உயர் அழுத்த வாயு பின்சேனலிங் ஏற்படுகிறது; 6, சிலிண்டர் ஹெட் இன்ஜெக்டர் நிறுவல் துளை மற்றும் இன்ஜெக்டர் மிகவும் இறுக்கமாக பொருந்துவது போன்ற பாகங்கள் உற்பத்தி காரணங்கள், நிறுவல் துளையில் ஊசி வால்வு உடல் மற்றும் சிலிண்டர் தலை இடைவெளி மிகவும் சிறியது, சிலிண்டர் ஹெட் இன்ஜெக்டர் நிறுவல் துளை செயலாக்கம் மிகவும் ஆழமாக உள்ளது. இரண்டு, முனை சிக்கிய பழுதுபார்க்கும் முறை: டீசல் அல்லது எண்ணெய் சூடாக்கத்தில் முதலில் சிக்கிய முனை, பின்னர் துணியால் மூடப்பட்டு அகற்றவும், பின்னர் கை இடுக்கி ஊசி வால்வை இறுக்கி மெதுவாக செயல்படவும், ஊசி வால்வு உடலிலிருந்து ஊசி வால்வை வெளியேற்றவும். ஊசி உடலில் ஒரு சிறிய அளவு சுத்தமான எண்ணெயை ஊற்றவும், இதனால் ஊசி உடலில் உள்ள ஊசி வால்வு ஊசி உடலில் சுதந்திரமாக நகரும் வரை மீண்டும் மீண்டும் செயல்களைச் செய்ய முடியும். ஊசி வால்வின் சீலிங் மேற்பரப்பில் தீக்காயங்கள் இருந்தால், அதை அரைக்கும் பேஸ்டுடன் அரைக்க வேண்டும். அரைக்கும் போது, அரைக்கும் பேஸ்டின் அளவு மற்றும் அரைக்கும் நேரத்திற்கு கவனம் செலுத்துங்கள். இன்ஜெக்டரில் உள்ள பெல் வால்வு பாகங்களை சுத்தம் செய்து, ஊசி அழுத்தத்தை சரிசெய்யவும், மீண்டும் பயன்படுத்தலாம். எரிபொருள் நுகர்வு டீசல் ஜெனரேட்டர் தொகுப்பைப் பயன்படுத்துவதில், சில வாடிக்கையாளர்கள் எரிபொருள் நுகர்வு நிகழ்வை மிக வேகமாக பிரதிபலிக்கிறார்கள், ஆனால் செயலாக்கத்தைத் தொடர வேண்டிய குறிப்பிட்ட பாகங்கள் தெரியவில்லை, பல சூழ்நிலைகளை பகுப்பாய்வு செய்ய பின்வரும் ஃபெங் டி உங்களுக்கு உதவுகிறது: முதலில், எண்ணெய் நுகர்வு அதிகமாக இருப்பது கண்டறியப்பட்டால், உடல் மற்றும் கியர் சேம்பர் கவர், பெரிய தட்டு, பின்புற அட்டை மற்றும் வரிசை சக்கரத்தின் பக்கவாட்டில் உள்ள கவர் ஆகியவற்றின் இணைப்பில் எண்ணெய் கசிவு உள்ளதா என்பதை முதலில் சரிபார்க்க வேண்டும். எண்ணெய் கசிவு ஏற்பட்டால், ஒவ்வொரு இணைப்புப் பகுதியிலும் சீலிங் கேஸ்கெட் முழுமையாக உள்ளதா என்பதைக் கவனித்து, சேதமடைந்த சீலிங் கேஸ்கெட்டை மாற்றவும். சீலிங் பேட் முழுமையாக இருந்தால், ஒவ்வொரு பகுதியின் இணைக்கும் திருகுகள் தளர்வாக உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும். தளர்வான போல்ட்டில் குறிப்பிட்ட முறுக்குவிசையைப் பயன்படுத்த ஒரு ஸ்பேனரைப் பயன்படுத்தவும். மேலே உள்ள அடிப்படை இயல்பின் ஒரு பகுதி, மற்றும் ரேக் நிலையில் எண்ணெய் கசிவு, எண்ணெய் உறை ஆய்வு, ஆய்வு பகுதி, முக்கியமாக முன் முனையின் சாலை சக்கர ஷெல் பக்கத்துடன் எண்ணெயின் பக்கவாட்டில், மவுண்டிங் திருகு தளர்வு காரணமாக, முக்கோண இயக்கி மற்றும் பாதுகாப்பு ஷெல் சட்டகத்தின் கீழ் எண்ணெய் சாலை சக்கரம் மற்றும் பாதுகாப்பு ஷெல் சட்டக கோணம் நீண்ட கால தூரிகை தொடுதலை ஏற்படுத்துகிறது, இடைவெளியை உருவாக்குவதன் மூலம் எண்ணெய் உறையை அரைத்து எண்ணெய் உற்பத்தி செய்கிறது. இரண்டு, சாதாரண தேய்மானத்தை நீண்ட காலமாகப் பயன்படுத்துவது அல்லது முறையற்ற பராமரிப்பு காரணமாக அசாதாரண தேய்மானம், டீசல் என்ஜின் சிலிண்டர் லைனர் உருவாக்கப்பட்ட நீளமான இழுப்பு குறி, சிலிண்டர் விட்டம், பிஸ்டன் பக்க அனுமதி குறிப்பிட்ட மதிப்பைத் தாண்டி, இதனால் பிஸ்டன் வளைய ஆதரவு விசை குறைக்கப்படுகிறது, எண்ணெயைத் துடைக்கும் நிகழ்வு சுத்தமாக இல்லை. அல்லது எண்ணெய் வளையத்தில் உள்ள உள் ஆதரவு முறுக்கு ஸ்பிரிங் எண்ணெய் வளையத்தின் திறப்பு நிலையில் துண்டிக்கப்படுவதால், அசுத்தமான எண்ணெய் அரிப்பு மற்றும் எரிப்பு ஏற்படுகிறது, கடுமையான எண்ணெய் நுகர்வு அறிகுறிகளை ஏற்படுத்துகிறது, டீசல் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதில் சிரமம் என வெளிப்படுகிறது, வெளியேற்றக் குழாயில் வெளிப்படையான நீல புகை, கடுமையான எண்ணெய் ஊசி சுவாசக் கருவி உள்ளது. மேலும், பிஸ்டன் மேல்நோக்கி இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் எரிப்பு அறையின் தலைகீழ் திசை ஒரு தலைகீழ் நிலையை உருவாக்க காரணமாக அசெம்பிளியில் இருக்க வேண்டும், இருப்பினும் இது டீசல் இயந்திரத்தின் தொடக்கத்தை பாதிக்காது, ஆனால் எண்ணெய் இழப்பு மிகவும் தீவிரமாக இருக்கும், எரிபொருள் நுகர்வு ஒரு நாளைக்கு 0.5 கிலோ அல்லது அதற்கு மேல் இருக்கும். மூன்று, வால்வு குழாய் தேய்மானம் எரியும் டீசல் ஜெனரேட்டர் எண்ணெய் அரிதானது, ஆனால் தொடர்புடைய தகவல்களின் அறிமுகத்தின்படி, இதுவும் இலகுவாக எடுத்துக்கொள்ளப்படக்கூடாது என்பதற்கான ஒரு காரணமாகும்.
