பிஸ்டன் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஆகியவற்றை இணைத்து, பிஸ்டனில் உள்ள சக்தியை கிரான்ஸ்காஃப்டுக்கு அனுப்பவும், பிஸ்டனின் பரஸ்பர இயக்கத்தை கிரான்ஸ்காஃப்டின் சுழற்சி இயக்கமாக மாற்றவும்.
இணைக்கும் தடி குழு தடி உடலை இணைப்பது, தடி பெரிய எண்ட் தொப்பியை இணைப்பது, தடி சிறிய இறுதி புஷிங் ஆகியவற்றை இணைத்தல், ராட் பிக் எண்ட் தாங்கி புஷ் மற்றும் ராட் போல்ட்களை (அல்லது திருகுகள்) இணைப்பது ஆகியவற்றால் ஆனது. இணைக்கும் ராட் குழு பிஸ்டன் முள், அதன் சொந்த ஸ்விங் மற்றும் பிஸ்டன் குழுவின் பரஸ்பர செயலற்ற சக்தியிலிருந்து வாயு சக்திக்கு உட்படுத்தப்படுகிறது. இந்த சக்திகளின் அளவு மற்றும் திசை அவ்வப்போது மாறுகிறது. எனவே, இணைக்கும் தடி சுருக்க மற்றும் பதற்றம் போன்ற மாற்று சுமைகளுக்கு உட்படுத்தப்படுகிறது. இணைக்கும் தடியுக்கு போதுமான சோர்வு வலிமை மற்றும் கட்டமைப்பு விறைப்பு இருக்க வேண்டும். போதிய சோர்வு வலிமை பெரும்பாலும் இணைக்கும் தடி உடலை அல்லது இணைக்கும் தடி போல்ட் உடைக்கப்படுவதை ஏற்படுத்தும், இதன் விளைவாக முழு இயந்திரத்திற்கும் சேதம் ஏற்படுவதற்கான பெரும் விபத்து ஏற்படும். விறைப்பு போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், அது தடி உடலின் வளைக்கும் சிதைவையும், இணைக்கும் தடியின் பெரிய முடிவின் சுற்று சிதைவையும் ஏற்படுத்தும், இதன் விளைவாக பிஸ்டன், சிலிண்டர், தாங்கி மற்றும் க்ராங்க் முள் ஆகியவற்றின் விசித்திரமான உடைகள் ஏற்படும்.
கட்டமைப்பு மற்றும் கலவை
இணைக்கும் தடி உடலில் மூன்று பகுதிகள் உள்ளன, பிஸ்டன் முள் இணைக்கப்பட்ட பகுதி இணைக்கும் தடியின் சிறிய முடிவு என்று அழைக்கப்படுகிறது; கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் இணைக்கப்பட்ட பகுதி இணைக்கும் தடியின் பெரிய முடிவு என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் சிறிய முடிவை இணைக்கும் பகுதி மற்றும் பெரிய முடிவை இணைக்கும் தடி உடல் என்று அழைக்கப்படுகிறது.
இணைக்கும் தடியின் சிறிய முடிவு பெரும்பாலும் மெல்லிய சுவர் வருடாந்திர கட்டமைப்பாகும். இணைக்கும் தடி மற்றும் பிஸ்டன் முள் இடையே உடைகளை குறைப்பதற்காக, ஒரு மெல்லிய சுவர் வெண்கல புஷிங் சிறிய இறுதி துளைக்குள் அழுத்தப்படுகிறது. மசகு புஷிங் மற்றும் பிஸ்டன் முள் ஆகியவற்றின் இனச்சேர்க்கை மேற்பரப்புகளுக்குள் நுழைய எண்ணெயை அனுமதிக்க சிறிய தலை மற்றும் புஷிங் ஆகியவற்றில் துரப்பண அல்லது ஆலை பள்ளங்களை துளைக்கவும்.
இணைக்கும் தடி தண்டு ஒரு நீண்ட தடி, மேலும் இது வேலையின் போது பெரிய சக்திகளுக்கு உட்படுத்தப்படுகிறது. அதை வளைத்து, சிதைப்பதைத் தடுக்க, தடி உடலுக்கு போதுமான விறைப்பு இருக்க வேண்டும். இந்த காரணத்திற்காக, வாகன என்ஜின்களின் இணைக்கும் தடி தண்டுகளில் பெரும்பாலானவை I- வடிவ பிரிவுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, அவை வெகுஜனத்தை போதுமான விறைப்பு மற்றும் வலிமையுடன் குறைக்க முடியும், மேலும் எச் வடிவ பிரிவுகள் அதிக வலிமை கொண்ட இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சில என்ஜின்கள் பிஸ்டனை குளிர்விக்க எண்ணெயை தெளிக்க இணைக்கும் தடியின் சிறிய முடிவைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் ஒரு துளை வழியாக ஒரு தடி உடலின் நீளமான திசையில் துளையிடப்பட வேண்டும். மன அழுத்த செறிவைத் தவிர்ப்பதற்காக, இணைக்கும் தடி உடலுக்கும் சிறிய முடிவுக்கும் இடையிலான தொடர்பு மற்றும் பெரிய முடிவு பெரிய வளைவின் மென்மையான மாற்றத்தை ஏற்றுக்கொள்கிறது.
இயந்திரத்தின் அதிர்வுகளைக் குறைக்க, ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் தரமான வேறுபாடும் குறைந்தபட்ச வரம்பிற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும். தொழிற்சாலையில் இயந்திரத்தை ஒன்றிணைக்கும் போது, இது பொதுவாக கிராம்ஸில் இணைக்கும் தடியின் பெரிய மற்றும் சிறிய முனைகளின் வெகுஜனத்திற்கு ஏற்ப தொகுக்கப்படுகிறது. குழு இணைக்கும் தடி.
வி-வகை எஞ்சினில், இடது மற்றும் வலது வரிசைகளின் தொடர்புடைய சிலிண்டர்கள் ஒரு கிராங்க் முள் பகிர்ந்து கொள்கின்றன, மேலும் இணைக்கும் தண்டுகளில் மூன்று வகைகள் உள்ளன: இணையான இணைக்கும் தண்டுகள், முட்கரண்டி இணைக்கும் தண்டுகள் மற்றும் பிரதான மற்றும் துணை இணைக்கும் தண்டுகள்.
சேதத்தின் முக்கிய வடிவம்
இணைக்கும் தண்டுகளின் முக்கிய சேத வடிவங்கள் சோர்வு முறிவு மற்றும் அதிகப்படியான சிதைவு ஆகும். பொதுவாக சோர்வு எலும்பு முறிவுகள் இணைக்கும் தடியில் மூன்று உயர் அழுத்த பகுதிகளில் அமைந்துள்ளன. இணைக்கும் தடியின் பணி நிலைமைகளுக்கு இணைக்கும் தடி அதிக வலிமை மற்றும் சோர்வு எதிர்ப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்; இதற்கு போதுமான விறைப்பு மற்றும் கடினத்தன்மை தேவைப்படுகிறது. பாரம்பரிய இணைக்கும் தடி செயலாக்க தொழில்நுட்பத்தில், பொருட்கள் பொதுவாக 45 எஃகு, 40 சிஆர் அல்லது 40 எம்.என்.பி போன்ற தணிக்கப்பட்ட மற்றும் மென்மையான எஃகு பயன்படுத்துகின்றன, அவை அதிக கடினத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளன. ஆகையால், ஜெர்மன் ஆட்டோமொபைல் நிறுவனங்களான சி 70 எஸ் 6 உயர் கார்பன் மைக்ரோஅல்லாய் அல்லாத மற்றும் மென்மையான எஃகு, ஸ்ப்ளிடாஸ்கோ தொடர் போலி எஃகு, ஃப்ராக்டிம் போலி எஃகு மற்றும் எஸ் 53 சி.வி-எஃப்எஸ் போலி எஃகு போன்றவற்றால் உற்பத்தி செய்யப்படும் புதிய இணைக்கும் தடி பொருட்கள் (மேற்கூறியவை அனைத்தும் ஜெர்மன் டிஐஎன் தரநிலைகள்). அலாய் ஸ்டீல் அதிக வலிமையைக் கொண்டிருந்தாலும், இது மன அழுத்த செறிவுக்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது. ஆகையால், இணைக்கும் தடி, அதிகப்படியான ஃபில்லட் போன்றவற்றின் வடிவத்தில் கடுமையான தேவைகள் தேவைப்படுகின்றன, மேலும் சோர்வு வலிமையை மேம்படுத்த மேற்பரப்பு செயலாக்க தரத்தில் கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும், இல்லையெனில் அதிக வலிமை கொண்ட அலாய் எஃகு பயன்பாடு விரும்பிய விளைவை அடையாது.
