பிஸ்டனையும் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டையும் இணைத்து, பிஸ்டனில் உள்ள சக்தியை கிரான்ஸ்காஃப்ட்டுக்கு அனுப்பவும், பிஸ்டனின் பரஸ்பர இயக்கத்தை கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சி இயக்கமாக மாற்றவும்.
இணைக்கும் தடி குழுவானது இணைக்கும் தடி உடல், இணைக்கும் தடி பெரிய முனை தொப்பி, இணைக்கும் தடி சிறிய முனை புஷிங், இணைக்கும் தடி பெரிய முனை தாங்கி புஷ் மற்றும் இணைக்கும் தடி போல்ட் (அல்லது திருகுகள்) ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. இணைக்கும் தடி குழு பிஸ்டன் முள், அதன் சொந்த ஊஞ்சல் மற்றும் பிஸ்டன் குழுவின் பரஸ்பர செயலற்ற சக்தி ஆகியவற்றிலிருந்து வாயு விசைக்கு உட்பட்டது. இந்த சக்திகளின் அளவும் திசையும் அவ்வப்போது மாறுகின்றன. எனவே, இணைக்கும் தடி சுருக்கம் மற்றும் பதற்றம் போன்ற மாற்று சுமைகளுக்கு உட்பட்டது. இணைக்கும் கம்பியில் போதுமான சோர்வு வலிமை மற்றும் கட்டமைப்பு விறைப்பு இருக்க வேண்டும். போதுமான சோர்வு வலிமை பெரும்பாலும் இணைக்கும் தடியின் உடல் அல்லது இணைக்கும் கம்பி போல்ட் உடைந்து, முழு இயந்திரத்திற்கும் சேதம் விளைவிக்கும் பெரும் விபத்துக்கு வழிவகுக்கும். விறைப்பு போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், அது தடியின் உடலின் வளைவு சிதைவை ஏற்படுத்தும் மற்றும் இணைக்கும் கம்பியின் பெரிய முனையின் வெளிப்புற உருமாற்றத்தை ஏற்படுத்தும், இதன் விளைவாக பிஸ்டன், சிலிண்டர், தாங்கி மற்றும் கிராங்க் பின் ஆகியவற்றின் விசித்திரமான உடைகள் ஏற்படும்.
அமைப்பு மற்றும் கலவை
இணைக்கும் தடியின் உடல் மூன்று பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது, பிஸ்டன் முள் இணைக்கப்பட்ட பகுதி இணைக்கும் கம்பியின் சிறிய முனை என்று அழைக்கப்படுகிறது; கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் இணைக்கப்பட்ட பகுதி இணைக்கும் கம்பியின் பெரிய முனை என்றும், சிறிய முனையையும் பெரிய முனையையும் இணைக்கும் பகுதி இணைக்கும் கம்பி உடல் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.
இணைக்கும் கம்பியின் சிறிய முனையானது பெரும்பாலும் மெல்லிய சுவர் கொண்ட வளைய அமைப்பு ஆகும். இணைக்கும் தடி மற்றும் பிஸ்டன் முள் இடையே உள்ள தேய்மானத்தை குறைப்பதற்காக, ஒரு மெல்லிய சுவர் வெண்கல புஷிங் சிறிய முனை துளைக்குள் அழுத்தப்படுகிறது. மசகு புஷிங் மற்றும் பிஸ்டன் பின்னின் இனச்சேர்க்கை பரப்புகளில் தெறிக்கும் எண்ணெயை நுழைய அனுமதிக்க சிறிய தலை மற்றும் புஷிங்கில் பள்ளங்களை துளைக்கவும் அல்லது மில் செய்யவும்.
இணைக்கும் தண்டு தண்டு ஒரு நீண்ட கம்பி, மேலும் இது வேலையின் போது பெரிய சக்திகளுக்கு உட்பட்டது. வளைந்து மற்றும் சிதைப்பதைத் தடுக்க, தடியின் உடல் போதுமான விறைப்புத்தன்மையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இந்த காரணத்திற்காக, வாகன என்ஜின்களின் இணைக்கும் தண்டு தண்டுகளில் பெரும்பாலானவை I- வடிவ பிரிவுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது போதுமான விறைப்பு மற்றும் வலிமையுடன் வெகுஜனத்தைக் குறைக்கும், மேலும் H- வடிவ பிரிவுகள் அதிக வலுவூட்டப்பட்ட இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சில இயந்திரங்கள் பிஸ்டனை குளிர்விக்க எண்ணெய் தெளிக்க இணைக்கும் கம்பியின் சிறிய முனையைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் தடியின் உடலின் நீளமான திசையில் ஒரு துளை துளைக்க வேண்டும். மன அழுத்தம் செறிவு தவிர்க்கும் பொருட்டு, இணைக்கும் தடி உடல் மற்றும் சிறிய முனை மற்றும் பெரிய முனை இடையே இணைப்பு பெரிய வில் ஒரு மென்மையான மாற்றம் ஏற்கிறது.
இயந்திரத்தின் அதிர்வைக் குறைக்க, ஒவ்வொரு சிலிண்டர் இணைக்கும் கம்பியின் தர வேறுபாடு குறைந்தபட்ச வரம்பிற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும். தொழிற்சாலையில் இயந்திரத்தை அசெம்பிள் செய்யும் போது, அது பொதுவாக கிராம்களில் இணைக்கும் கம்பியின் பெரிய மற்றும் சிறிய முனைகளின் வெகுஜனத்திற்கு ஏற்ப தொகுக்கப்படுகிறது. குழு இணைக்கும் கம்பி.
V-வகை இயந்திரத்தில், இடது மற்றும் வலது வரிசைகளின் தொடர்புடைய சிலிண்டர்கள் ஒரு கிராங்க் முள் பகிர்ந்து கொள்கின்றன, மேலும் இணைக்கும் தண்டுகள் மூன்று வகைகளைக் கொண்டுள்ளன: இணையான இணைக்கும் தண்டுகள், முட்கரண்டி இணைக்கும் தண்டுகள் மற்றும் முக்கிய மற்றும் துணை இணைக்கும் தண்டுகள்.
சேதத்தின் முக்கிய வடிவம்
இணைக்கும் கம்பிகளின் முக்கிய சேத வடிவங்கள் சோர்வு முறிவு மற்றும் அதிகப்படியான சிதைவு. பொதுவாக சோர்வு முறிவுகள் இணைக்கும் கம்பியில் மூன்று உயர் அழுத்த பகுதிகளில் அமைந்துள்ளன. இணைக்கும் கம்பியின் வேலை நிலைமைகள் இணைக்கும் தடிக்கு அதிக வலிமை மற்றும் சோர்வு எதிர்ப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்; இதற்கு போதுமான விறைப்பு மற்றும் கடினத்தன்மை தேவைப்படுகிறது. பாரம்பரிய இணைக்கும் கம்பி செயலாக்க தொழில்நுட்பத்தில், பொருட்கள் பொதுவாக 45 எஃகு, 40Cr அல்லது 40MnB போன்ற தணிக்கப்பட்ட மற்றும் மென்மையான எஃகு பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை அதிக கடினத்தன்மை கொண்டவை. எனவே, ஜெர்மன் ஆட்டோமொபைல் நிறுவனங்களான C70S6 உயர் கார்பன் மைக்ரோஅலாய் தணிக்கப்படாத மற்றும் மென்மையாக்கப்பட்ட எஃகு, SPLITASCO சீரிஸ் ஃபோர்ஜெட் ஸ்டீல், FRACTIM ஃபோர்ஜெட் ஸ்டீல் மற்றும் S53CV-FS போலி ஸ்டீல் போன்ற ஜெர்மன் ஆட்டோமொபைல் நிறுவனங்களால் தயாரிக்கப்படும் புதிய கனெக்டிங் ராட் பொருட்கள் (மேலே உள்ளவை அனைத்தும் ஜெர்மன் டின் தரநிலைகள். ) உலோகக்கலவை எஃகு அதிக வலிமையைக் கொண்டிருந்தாலும், அது அழுத்தத்தின் செறிவுக்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது. எனவே, இணைக்கும் தடி, அதிகப்படியான ஃபில்லட் போன்றவற்றின் வடிவத்தில் கடுமையான தேவைகள் தேவைப்படுகின்றன, மேலும் சோர்வு வலிமையை மேம்படுத்த மேற்பரப்பு செயலாக்க தரத்தில் கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும், இல்லையெனில் அதிக வலிமை கொண்ட அலாய் ஸ்டீலின் பயன்பாடு விரும்பியதை அடையாது. விளைவு.
