பிஸ்டன் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்டை இணைத்து, பிஸ்டனில் உள்ள விசையை கிரான்ஸ்காஃப்ட்டுக்கு கடத்தி, பிஸ்டனின் பரஸ்பர இயக்கத்தை கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சி இயக்கமாக மாற்றுகிறது.
இணைக்கும் ராட் குழுவில் இணைக்கும் ராட் உடல், இணைக்கும் ராட் பெரிய முனை மூடி, இணைக்கும் ராட் சிறிய முனை புஷிங், இணைக்கும் ராட் பெரிய முனை தாங்கி புஷ் மற்றும் இணைக்கும் ராட் போல்ட்கள் (அல்லது திருகுகள்) உள்ளன. இணைக்கும் ராட் குழு பிஸ்டன் பின்னிலிருந்து வரும் வாயு விசை, அதன் சொந்த ஊசலாட்டம் மற்றும் பிஸ்டன் குழுவின் பரஸ்பர செயலற்ற விசைக்கு உட்படுத்தப்படுகிறது. இந்த விசைகளின் அளவு மற்றும் திசை அவ்வப்போது மாறுகிறது. எனவே, இணைக்கும் ராட் சுருக்கம் மற்றும் பதற்றம் போன்ற மாற்று சுமைகளுக்கு உட்படுத்தப்படுகிறது. இணைக்கும் ராட் போதுமான சோர்வு வலிமை மற்றும் கட்டமைப்பு விறைப்புத்தன்மையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். போதுமான சோர்வு வலிமை பெரும்பாலும் இணைக்கும் ராட் உடல் அல்லது இணைக்கும் ராட் போல்ட்டை உடைக்கச் செய்யும், இதன் விளைவாக முழு இயந்திரத்திற்கும் பெரும் சேதம் ஏற்படும். விறைப்பு போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், அது ராட் உடலின் வளைவு சிதைவையும் இணைக்கும் ராடின் பெரிய முனையின் சுற்றுக்கு வெளியே சிதைவையும் ஏற்படுத்தும், இதன் விளைவாக பிஸ்டன், சிலிண்டர், தாங்கி மற்றும் கிராங்க் முள் ஆகியவற்றின் விசித்திரமான தேய்மானம் ஏற்படும்.
அமைப்பு மற்றும் அமைப்பு
இணைக்கும் கம்பி உடல் மூன்று பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது, பிஸ்டன் முனையுடன் இணைக்கப்பட்ட பகுதி இணைக்கும் கம்பியின் சிறிய முனை என்று அழைக்கப்படுகிறது; கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் இணைக்கப்பட்ட பகுதி இணைக்கும் கம்பியின் பெரிய முனை என்றும், சிறிய முனையையும் பெரிய முனையையும் இணைக்கும் பகுதி இணைக்கும் கம்பி உடல் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.
இணைக்கும் கம்பியின் சிறிய முனை பெரும்பாலும் மெல்லிய சுவர் கொண்ட வளைய அமைப்பாகும். இணைக்கும் கம்பிக்கும் பிஸ்டன் முள்க்கும் இடையிலான தேய்மானத்தைக் குறைக்க, ஒரு மெல்லிய சுவர் கொண்ட வெண்கல புஷிங் சிறிய முனை துளைக்குள் அழுத்தப்படுகிறது. சிறிய தலை மற்றும் புஷிங்கில் பள்ளங்களைத் துளைக்கவும் அல்லது அரைக்கவும், இதனால் எண்ணெய் மசகு புஷிங் மற்றும் பிஸ்டன் முள் ஆகியவற்றின் இனச்சேர்க்கை மேற்பரப்புகளுக்குள் நுழைய முடியும்.
இணைக்கும் தடி தண்டு ஒரு நீண்ட தடி, மேலும் இது வேலையின் போது பெரிய விசைகளுக்கும் உட்படுத்தப்படுகிறது. அது வளைந்து சிதைவதைத் தடுக்க, தடி உடல் போதுமான விறைப்புத்தன்மையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இந்த காரணத்திற்காக, வாகன இயந்திரங்களின் பெரும்பாலான இணைக்கும் தடி தண்டுகள் I-வடிவ பிரிவுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது போதுமான விறைப்பு மற்றும் வலிமையுடன் நிறைவைக் குறைக்கலாம், மேலும் H-வடிவ பிரிவுகள் அதிக வலிமை கொண்ட இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சில இயந்திரங்கள் பிஸ்டனை குளிர்விக்க எண்ணெய் தெளிக்க இணைக்கும் தடியின் சிறிய முனையைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் தடி உடலின் நீளமான திசையில் ஒரு துளை துளைக்கப்பட வேண்டும். அழுத்த செறிவைத் தவிர்க்க, இணைக்கும் தடி உடல் மற்றும் சிறிய முனை மற்றும் பெரிய முனை இடையேயான இணைப்பு பெரிய வளைவின் மென்மையான மாற்றத்தை ஏற்றுக்கொள்கிறது.
இயந்திரத்தின் அதிர்வைக் குறைக்க, ஒவ்வொரு சிலிண்டர் இணைக்கும் கம்பியின் தர வேறுபாட்டையும் குறைந்தபட்ச வரம்பிற்குள் கட்டுப்படுத்த வேண்டும். தொழிற்சாலையில் இயந்திரத்தை அசெம்பிள் செய்யும் போது, அது பொதுவாக இணைக்கும் கம்பியின் பெரிய மற்றும் சிறிய முனைகளின் நிறை கிராம் கணக்கில் தொகுக்கப்படுகிறது. குழு இணைக்கும் கம்பி.
V-வகை இயந்திரத்தில், இடது மற்றும் வலது வரிசைகளின் தொடர்புடைய சிலிண்டர்கள் ஒரு கிராங்க் பின்னைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன, மேலும் இணைக்கும் தண்டுகள் மூன்று வகைகளைக் கொண்டுள்ளன: இணை இணைக்கும் தண்டுகள், ஃபோர்க் இணைக்கும் தண்டுகள் மற்றும் பிரதான மற்றும் துணை இணைக்கும் தண்டுகள்.
சேதத்தின் முக்கிய வடிவம்
இணைக்கும் தண்டுகளின் முக்கிய சேத வடிவங்கள் சோர்வு முறிவு மற்றும் அதிகப்படியான சிதைவு ஆகும். பொதுவாக சோர்வு முறிவுகள் இணைக்கும் கம்பியில் மூன்று உயர் அழுத்த பகுதிகளில் அமைந்துள்ளன. இணைக்கும் கம்பியின் வேலை நிலைமைகளுக்கு இணைக்கும் கம்பி அதிக வலிமை மற்றும் சோர்வு எதிர்ப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்; இதற்கு போதுமான விறைப்பு மற்றும் கடினத்தன்மையும் தேவை. பாரம்பரிய இணைக்கும் கம்பி செயலாக்க தொழில்நுட்பத்தில், பொருட்கள் பொதுவாக 45 எஃகு, 40Cr அல்லது 40MnB போன்ற தணிக்கப்பட்ட மற்றும் மென்மையான எஃகு பயன்படுத்துகின்றன, அவை அதிக கடினத்தன்மை கொண்டவை. எனவே, C70S6 உயர் கார்பன் மைக்ரோஅலாய் தணிக்கப்படாத மற்றும் மென்மையான எஃகு, SPLITASCO தொடர் போலி எஃகு, FRACTIM போலி எஃகு மற்றும் S53CV-FS போலி எஃகு போன்ற ஜெர்மன் ஆட்டோமொபைல் நிறுவனங்களால் தயாரிக்கப்படும் புதிய இணைப்பு கம்பி பொருட்கள் (மேலே உள்ளவை அனைத்தும் ஜெர்மன் டின் தரநிலைகள்). அலாய் எஃகு அதிக வலிமையைக் கொண்டிருந்தாலும், அது அழுத்த செறிவுக்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது. எனவே, இணைக்கும் கம்பி, அதிகப்படியான ஃபில்லட் போன்றவற்றின் வடிவத்தில் கடுமையான தேவைகள் தேவைப்படுகின்றன, மேலும் சோர்வு வலிமையை மேம்படுத்த மேற்பரப்பு செயலாக்க தரத்தில் கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும், இல்லையெனில் அதிக வலிமை கொண்ட அலாய் ஸ்டீலின் பயன்பாடு விரும்பிய விளைவை அடையாது.
