அதிர்வு உறிஞ்சி எவ்வாறு செயல்படுகிறது?
அதிர்வு உறிஞ்சிகள், ஸ்பிரிங் அதிர்வுகளை உறிஞ்சி மீண்டு வரும்போதும், சாலை மேற்பரப்பிலிருந்தும் உருவாகும் அதிர்வுகளை அடக்குவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இது வாகனங்களின் சட்டகம் மற்றும் உடற்பகுதியின் அதிர்வு உறிஞ்சும் திறனை விரைவுபடுத்தவும், வாகனத்தின் பயண வசதியை மேம்படுத்தவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சீரற்ற சாலை மேற்பரப்பிற்குப் பிறகு, அதிர்வு உறிஞ்சி ஸ்பிரிங் சாலை அதிர்வுகளை வடிகட்டினாலும், அந்த ஸ்பிரிங்கிற்கும் முன்னும் பின்னுமாக இயக்கம் இருக்கும், மேலும் ஸ்பிரிங்கின் இந்தத் தாவலைத் தடுப்பதற்காக அதிர்வு உறிஞ்சி பயன்படுத்தப்படுகிறது.
மீள் தன்மை கொண்ட பாகம் அதிர்ச்சி அதிர்வில் இருக்கும்போது காரின் பயண வசதியை மேம்படுத்துவதற்காக, அதிர்வைக் குறைக்கும் பொருட்டு, மீள் தன்மை கொண்ட பாக அதிர்வு உறிஞ்சி சஸ்பென்ஷனில் இணையாக நிறுவப்பட்டுள்ளது. சஸ்பென்ஷன் அமைப்பில் பயன்படுத்தப்படும் அதிர்வு உறிஞ்சி ஒரு ஹைட்ராலிக் அதிர்வு உறிஞ்சி ஆகும். அதன் வேலை செய்யும் கொள்கை என்னவென்றால், சட்டகம் (அல்லது பாடி) மற்றும் ஷாஃப்ட் இடையே சார்பு இயக்க அதிர்வு ஏற்படும்போது, அதிர்வு உறிஞ்சிக்குள் பிஸ்டன் மேலும் கீழும் நகரும். அதிர்வு உறிஞ்சி அறையில் உள்ள எண்ணெய், வெவ்வேறு துளைகள் வழியாக ஒரு அறையிலிருந்து மற்றொரு அறைக்கு மீண்டும் மீண்டும் பாய்கிறது. இந்த நேரத்தில், துளைச் சுவருக்கும் எண்ணெய்க்கும் இடையிலான உராய்வும், எண்ணெய் மூலக்கூறுகளுக்கு இடையேயான உள் உராய்வும் அதிர்வின் மீது ஒரு தணிப்பு விசையை உருவாக்குகின்றன. இதனால், காரின் அதிர்வு ஆற்றல் எண்ணெய் வெப்ப ஆற்றலாக மாற்றப்பட்டு, பின்னர் அதிர்வு உறிஞ்சியால் உறிஞ்சப்பட்டு வளிமண்டலத்திற்கு விநியோகிக்கப்படுகிறது. எண்ணெய் செல்லும் பகுதி மற்றும் பிற காரணிகள் மாறாமல் இருக்கும்போது, தணிப்பு விசையானது சட்டகம் மற்றும் ஷாஃப்ட் (அல்லது சக்கரம்) இடையேயான சார்பு வேகத்தை அதிகரிக்கிறது அல்லது குறைக்கிறது, இது எண்ணெயின் பாகுத்தன்மையுடன் தொடர்புடையது.
இரு திசைகளிலும் செயல்படும் சிலிண்டர் அதிர்வு உறிஞ்சியின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையின் விளக்கம்: அழுத்த இயக்கத்தின் போது, காரின் சக்கரம் காரின் உடற்பகுதிக்கு அருகில் இருக்கும்போது, அதிர்வு உறிஞ்சி அழுத்தப்படுகிறது, மேலும் அதிர் உறிஞ்சியில் உள்ள பிஸ்டன் கீழ்நோக்கி நகர்கிறது. பிஸ்டனின் கீழ் குழியின் கன அளவு குறைந்து, எண்ணெய் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது. எண்ணெய், பாய்வு வால்வு வழியாக பிஸ்டனுக்கு மேலே உள்ள அறைக்கு (மேல் அறை) பாய்கிறது. மேல் அறையானது பிஸ்டன் தண்டு இடத்தின் ஒரு பகுதியை ஆக்கிரமித்துள்ளது, எனவே மேல் அறையின் அதிகரித்த கன அளவு, கீழ் அறையின் குறைக்கப்பட்ட கன அளவை விட குறைவாக உள்ளது. பின்னர், எண்ணெயின் ஒரு பகுதி அழுத்த வால்வைத் தள்ளி, சேமிப்பு சிலிண்டருக்குத் திரும்பிப் பாய்கிறது. இந்த வால்வுகளின் எரிபொருள் சிக்கனம், அழுத்த இயக்கத்தின் போது சஸ்பென்ஷனின் தணிப்பு விசையை உருவாக்குகிறது. அதிர்வு உறிஞ்சி நீட்டப்படும்போது, சக்கரம் காரின் உடற்பகுதியிலிருந்து விலகிச் செல்வதற்குச் சமமாகிறது, மேலும் அதிர்வு உறிஞ்சி நீட்டப்படுகிறது. அதிர்வு உறிஞ்சியின் பிஸ்டன் மேல்நோக்கி நகர்கிறது. பிஸ்டனின் மேல் அறையில் எண்ணெய் அழுத்தம் உயர்கிறது, பாய்வு வால்வு மூடப்படுகிறது, மேலும் மேல் அறையில் உள்ள எண்ணெய், நீட்டிப்பு வால்வைத் தள்ளி கீழ் அறைக்குள் செல்கிறது. பிஸ்டன் தண்டு இருப்பதால், மேல் அறையிலிருந்து வெளியேறும் எண்ணெயின் அளவு, கீழ் அறையின் அதிகரித்த கொள்ளளவை நிரப்பப் போதுமானதாக இல்லை. இதற்கான முக்கிய காரணம் கீழ் குழியில் ஏற்படும் வெற்றிடமே. இந்த நேரத்தில், சேமிப்பு உருளையில் உள்ள எண்ணெய், கீழ் அறைக்குள் உள்ள ஈடுசெய் வால்வு 7-ஐ அழுத்தி நிரப்புகிறது. இந்த வால்வுகளின் நெரிக்கும் செயல்பாட்டின் காரணமாக, நீட்சி இயக்கத்தின் போது சஸ்பென்ஷன் ஒரு தணிப்பானாகச் செயல்படுகிறது.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG-ஐ விற்பனை செய்ய உறுதிபூண்டுள்ளது.&MAUXS வாகன உதிரிபாகங்களை வாங்க வரவேற்கிறோம்.
