காற்றழுத்தம்:
நியூமேட்டிக் அதிர்வு உறிஞ்சி என்பது 1960-களில் இருந்து உருவாக்கப்பட்ட ஒரு புதிய வகை அதிர்வு உறிஞ்சி ஆகும். இந்த பயன்பாட்டு மாதிரியின் சிறப்பியல்பு என்னவென்றால், சிலிண்டர் பேரலின் கீழ்ப்பகுதியில் ஒரு மிதக்கும் பிஸ்டன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் அந்த மிதக்கும் பிஸ்டனுக்கும் சிலிண்டர் பேரலின் ஒரு முனைக்கும் இடையில் உருவாகும் ஒரு மூடிய வாயு அறை, உயர் அழுத்த நைட்ரஜனால் நிரப்பப்படுகிறது. மிதக்கும் பிஸ்டனில் ஒரு பெரிய குறுக்குவெட்டு கொண்ட ஓ-ரிங் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது எண்ணெய் மற்றும் வாயுவை முழுமையாகப் பிரிக்கிறது. இயங்கும் பிஸ்டனில் ஒரு அமுக்க வால்வு மற்றும் ஒரு நீட்டிப்பு வால்வு பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை அதன் நகரும் வேகத்திற்கு ஏற்ப குழாயின் குறுக்குவெட்டுப் பரப்பை மாற்றுகின்றன. சக்கரம் மேலும் கீழும் குதிக்கும்போது, அதிர்வு உறிஞ்சியின் இயங்கும் பிஸ்டன் எண்ணெய் திரவத்தில் முன்னும் பின்னுமாக நகர்கிறது. இதன் விளைவாக, இயங்கும் பிஸ்டனின் மேல் அறைக்கும் கீழ் அறைக்கும் இடையில் ஒரு எண்ணெய் அழுத்த வேறுபாடு ஏற்படுகிறது. இந்த அழுத்த எண்ணெய், அமுக்க வால்வு மற்றும் நீட்டிப்பு வால்வைத் திறந்து முன்னும் பின்னுமாகப் பாயும். இந்த வால்வு அழுத்த எண்ணெய்க்கு ஒரு பெரிய தணிப்பு விசையை உருவாக்குவதால், அதிர்வு தணிக்கப்படுகிறது.
ஹைட்ராலிக்:
ஹைட்ராலிக் அதிர்வு உறிஞ்சி, வாகனங்களின் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இதன் கொள்கை என்னவென்றால், சட்டகமும் அச்சும் முன்னும் பின்னுமாக நகரும்போதும், அதிர்வு உறிஞ்சியின் சிலிண்டர் பேரலில் பிஸ்டனும் முன்னும் பின்னுமாக நகரும்போதும், அதன் உறையில் உள்ள எண்ணெய், சில குறுகிய துளைகள் வழியாக ஒரு உள் குழியிலிருந்து மற்றொரு உள் குழிக்கு மீண்டும் மீண்டும் பாயும். இந்த நேரத்தில், திரவத்திற்கும் உள் சுவருக்கும் இடையிலான உராய்வும், திரவ மூலக்கூறுகளின் உள் உராய்வும் சேர்ந்து, அதிர்வுக்கு ஒரு தணிப்பு விசையை உருவாக்குகின்றன.
ஆட்டோமொபைல் ஷாக் அப்சார்பர் அதன் பெயருக்கு ஏற்றாற்போலவே செயல்படுகிறது. அதன் உண்மையான கொள்கை சிக்கலானதல்ல, அதாவது "அதிர்ச்சியை உறிஞ்சும்" விளைவை ஏற்படுத்துவதே ஆகும். வாகன சஸ்பென்ஷன் அமைப்புகளில் பொதுவாக ஷாக் அப்சார்பர்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், மேலும் இருதிசை உருளை வடிவ ஷாக் அப்சார்பர்கள் ஆட்டோமொபைல்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஷாக் அப்சார்பர் இல்லாமல், ஸ்பிரிங்கின் மீள் துள்ளலைக் கட்டுப்படுத்த முடியாது. வாகனம் கரடுமுரடான சாலையில் செல்லும்போது, அது கடுமையான குலுக்கலை ஏற்படுத்தும். வளைவுகளில் திரும்பும்போது, ஸ்பிரிங்கின் மேலும் கீழுமான அதிர்வு காரணமாக டயரின் பிடிப்பு மற்றும் தடம் புரளும் தன்மையும் குறையும்.
