முன் பக்க ஷாக் அப்சார்பரின் மேல் ரப்பருக்கான இடைவெளி அதிகமாக இருப்பது இயல்பானதா?
முன் ஷாக் அப்சார்பரின் மேல் ரப்பருக்கான இடைவெளி பெரியதாகவும் இயல்புக்கு மாறானதாகவும் உள்ளது. முன் ஷாக் அப்சார்பரின் மேல் ரப்பருக்கான 20 மிமீ இடைவெளி இயல்பானது. ஷாக் அப்சார்பருக்கும் மேல் ரப்பருக்கும் இடையிலான இடைவெளி மிகவும் பெரியதாக இருந்தால், அதை மாற்ற வேண்டும். ஷாக் அப்சார்பருக்கும் மேல் ரப்பருக்கும் இடையிலான இடைவெளி மிகவும் பெரியதாக இருந்தால், அது வாகனத்தில் இயல்புக்கு மாறான சத்தத்தை ஏற்படுத்தும்; முன் பம்பருக்கும் மேல் ரப்பருக்கும் இடையிலான இடைவெளி மிகவும் குறைவாக இருந்தால், அது அதிகப்படியான அதிர்வை ஏற்படுத்தி, ஓட்டும் அனுபவத்தைப் பாதிக்கக்கூடும். அல்லது மேல் ரப்பர் பழசாகிவிட்டாலோ அல்லது சேதமடைந்தாலோ, அதை உரிய நேரத்தில் மாற்ற வேண்டும். ஷாக் அப்சார்பரின் மேல் ரப்பர் சேதமடைந்தாலோ அல்லது பழசாகிவிட்டாலோ, அது ஷாக் அப்சார்பரின் இயல்புக்கு மாறான செயல்பாட்டிற்கு வழிவகுத்து, ஓட்டும் பாதுகாப்பைப் பாதிக்கும். ஷாக் அப்சார்பரின் மேல் ரப்பர் சேதமடைவதற்கான அறிகுறிகள் பின்வருமாறு: சௌகரியம் மோசமடைகிறது. ஸ்பீட் பெல்ட்டை வெட்டும்போதும் குறைக்கும்போதும் 'தடக்' மற்றும் 'தடக்' என்ற சத்தம் குறிப்பாகத் தெளிவாகக் கேட்கும். அதிர்வு உறிஞ்சுதலில் சிக்கல் இருப்பதாகக் கண்டறியப்பட்டுள்ளது, டயர் விளிம்பு பெரிதாகிறது, மற்றும் தீவிரமான சந்தர்ப்பங்களில் கர்ஜனை சத்தம் கேட்கும், மேலும் திசை திருப்பும் கருவி ஒரு பக்கமாகச் சாய்ந்துவிடும். 4. நேராகச் செல்லும்போது, ஸ்டீயரிங் சக்கரம் தட்டையாக இருக்கும், மேலும் அதை நேராக்கும்போது திசை மாறாமல் நேராகச் செல்லாது.
முன் பக்க ஷாக் அப்சார்பரின் மேற்புற ரப்பர் உடைந்துள்ளது. இதற்கான அறிகுறிகள் என்னென்ன:
முன் பக்க அதிர்வு உறிஞ்சியின் மேல் ரப்பர் உடைந்துள்ளது. அறிகுறிகள்: 1. எண்ணெய் கசிவு. 2. பாதைகளை மாற்றும்போதும் திரும்பும்போதும், வாகனத்தின் உடற்பகுதியைக் கட்டுப்படுத்துவது கடினமாகிறது மற்றும் கையாளுதல் மோசமாகிறது. 3. சாலை மேற்பரப்பு சீரற்றதாகவும், அசாதாரண இரைச்சலுடனும் உள்ளது. 4. பயண வசதி குறைவாக உள்ளது. 5. டயர் இரைச்சல் அதிகமாகிறது மற்றும் வாகனம் ஒரு பக்கமாகச் சாய்கிறது.
வாகன அதிர்வு உறிஞ்சி, "சஸ்பென்ஷன்" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது ஸ்பிரிங் மற்றும் அதிர்வு உறிஞ்சியால் ஆனது. அதிர்வு உறிஞ்சி வாகனத்தின் எடையைத் தாங்குவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை, மாறாக அதிர்வுகளை உறிஞ்சிய பிறகு ஸ்பிரிங்கின் மீள் அதிர்வைத் தடுத்து, சாலை மோதலின் ஆற்றலை உறிஞ்சுவதற்காகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஸ்பிரிங், மோதலின் தாக்கத்தைக் குறைக்கும் பணியைச் செய்கிறது; இது ஒருமுறை ஏற்படும் பெரிய ஆற்றல் தாக்கத்தை, பலமுறை ஏற்படும் சிறிய ஆற்றல் தாக்கங்களாக மாற்றுகிறது. அதிர்வு உறிஞ்சி, இந்த பலமுறை ஏற்படும் சிறிய ஆற்றல் தாக்கங்களை படிப்படியாகக் குறைக்கிறது. உடைந்த அதிர்வு உறிஞ்சியுடன் நீங்கள் ஒரு காரை ஓட்டினால், ஒவ்வொரு பள்ளம் மற்றும் ஏற்ற இறக்கத்தின் வழியாக கார் செல்லும்போது ஏற்படும் பின் அலை போன்ற குலுங்கலை நீங்கள் உணரலாம். இந்த குலுங்கலைத் தடுக்கவே அதிர்வு உறிஞ்சி பயன்படுத்தப்படுகிறது. அதிர்வு உறிஞ்சி இல்லாமல், ஸ்பிரிங்கின் மீள் அதிர்வைக் கட்டுப்படுத்த முடியாது. கார் கரடுமுரடான சாலையை எதிர்கொள்ளும்போது, அது கடுமையான குலுங்கலை உருவாக்கும். வளைவுகளில் திரும்பும்போது, ஸ்பிரிங்கின் மேலும் கீழுமான அதிர்வு காரணமாக டயரின் பிடிப்பு மற்றும் தடம் புரளும் தன்மையும் குறையும்.
