அதிர்வு உறிஞ்சி அமைப்பானது அதிர்வு உறிஞ்சி, கீழ் சுருள் திண்டு, தூசி மூடி, சுருள், அதிர்வு திண்டு, மேல் சுருள் திண்டு, சுருள் இருக்கை, தாங்கி, மேல் ரப்பர் மற்றும் நட்டு ஆகியவற்றால் ஆனது.
அதிர்வு உறிஞ்சி அமைப்பானது, சுருள்வில்லின் மீள் ஆற்றலை வெப்ப ஆற்றலாக மாற்றுவதற்குத் திரவத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. இதன் மூலம் வாகன இயக்கத்தின் ஒருங்கிணைப்பை மேம்படுத்தி, சாலை மேற்பரப்பினால் ஏற்படும் அதிர்வுகளை நீக்கி, ஓட்டுதல் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்தி, ஓட்டுநருக்கு வசதி மற்றும் நிலைத்தன்மை உணர்வை அளிக்கிறது.
அதிர்வு உறிஞ்சி அமைப்பானது அதிர்வு உறிஞ்சி, கீழ் சுருள் திண்டு, தூசி மூடி, சுருள்வில், அதிர்வு திண்டு, மேல் சுருள் திண்டு, சுருள்வில் இருக்கை, தாங்கி, மேல் ரப்பர் மற்றும் நட்டு ஆகியவற்றால் ஆனது.
அதிர்வு உறிஞ்சியின் மொத்த பாகங்கள் நான்கு ஆகும்: முன் இடது, முன் வலது, பின் இடது மற்றும் பின் வலது. ஒவ்வொரு பாகத்திலும் அதிர்வு உறிஞ்சியின் அடிப்பகுதியில் உள்ள லக்குகளின் (பிரேக் டிஸ்க்கை இணைக்கும் நகம்) நிலை வேறுபடும், எனவே அதிர்வு உறிஞ்சியைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போதும், பொருத்தும்போதும் அது எந்தப் பாகத்தைச் சேர்ந்தது என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். சந்தையில் உள்ள பெரும்பாலான முன் அதிர்வு உறிஞ்சிகள், அதிர்வு உறிஞ்சி அசெம்பிளிகளாகவே உள்ளன, ஆனால் பின் அதிர்வு உறிஞ்சிகள் சாதாரண அதிர்வு உறிஞ்சிகளாகவே இருக்கின்றன.
அதிர்வு உறிஞ்சியிலிருந்து வேறுபாடு
வெவ்வேறு அமைப்பு
அதிர்வு உறிஞ்சி அசெம்பிளிக்கும் அதிர்வு உறிஞ்சிக்கும் உள்ள வேறுபாடு
அதிர்வு உறிஞ்சி அசெம்பிளிக்கும் அதிர்வு உறிஞ்சிக்கும் உள்ள வேறுபாடு
அதிர்வு உறிஞ்சி என்பது அதிர்வு உறிஞ்சி அமைப்பின் ஒரு பகுதி மட்டுமே; அந்த அதிர்வு உறிஞ்சி அமைப்பானது ஒரு அதிர்வு உறிஞ்சி, ஒரு கீழ் சுருள் திண்டு, ஒரு தூசி உறை, ஒரு சுருள்வில், ஒரு அதிர்வு உறிஞ்சி திண்டு, ஒரு மேல் சுருள் திண்டு, ஒரு சுருள்வில் இருக்கை, ஒரு தாங்கி, ஒரு மேல் ரப்பர் மற்றும் ஒரு நட்டு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.
2. மாற்றுவதில் உள்ள சிரமம் வேறுபட்டது.
தனிப்பட்ட அதிர்வு உறிஞ்சியை மாற்றுவது செயல்படுத்துவதற்கு கடினமானது, அதற்குத் தொழில்முறை உபகரணங்களும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களும் தேவை, மேலும் அதில் அதிக ஆபத்தும் உள்ளது; ஆனால் அதிர்வு உறிஞ்சி அமைப்பை மாற்றுவதற்குச் சில திருகுகளை மட்டும் கழட்டினால் போதும், அதனை எளிதாகச் செய்துவிடலாம்.
3. விலை வித்தியாசம்
அதிர்வு உறிஞ்சித் தொகுப்பின் ஒவ்வொரு பாகத்தையும் தனித்தனியாக மாற்றுவது செலவு மிக்கது; அதிர்வு உறிஞ்சித் தொகுப்பில், அதிர்வு உறிஞ்சி அமைப்பின் அனைத்துப் பாகங்களும் அடங்கியுள்ளன, மேலும் அதிர்வு உறிஞ்சியின் அனைத்துப் பாகங்களையும் மாற்றுவதை விட இதன் விலை மலிவானது.
4. வெவ்வேறு செயல்பாடுகள்
ஒரு தனிப்பட்ட அதிர்வு உறிஞ்சி, அதிர்வு உறிஞ்சியாக மட்டுமே செயல்படுகிறது; அந்த அதிர்வு உறிஞ்சித் தொகுப்பு, சஸ்பென்ஷன் அமைப்பில் ஒரு சஸ்பென்ஷன் ஸ்ட்ரட்டின் பங்கையும் வகிக்கிறது.
செயல்பாட்டுக் கொள்கை
அதிர்வு உறிஞ்சி அமைப்பானது, அதிர்வுகளை உறிஞ்சிய பிறகு ஸ்பிரிங் மீண்டு எழும்போது ஏற்படும் அதிர்வையும், சாலை மேற்பரப்பில் ஏற்படும் தாக்கத்தையும் அடக்குவதற்கும், கிராங்க்ஷாஃப்ட்டின் முறுக்கு அதிர்வை (அதாவது, சிலிண்டர் பற்றவைப்பின் தாக்க விசையால் கிராங்க்ஷாஃப்ட் முறுக்கப்படும் நிகழ்வு) எதிர்ப்பதற்கும் முக்கியமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
சஸ்பென்ஷன் அமைப்பில், தாக்கத்தின் காரணமாக மீள் தன்மை கொண்ட பாகம் அதிர்வுறுகிறது. காரின் பயண வசதியை மேம்படுத்துவதற்காக, சஸ்பென்ஷனில் உள்ள மீள் தன்மை கொண்ட பாகத்திற்கு இணையாக ஒரு அதிர்வு உறிஞ்சி பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அதிர்வைக் குறைப்பதற்காக, அதிர்வு உறிஞ்சும் அமைப்பில் பொதுவாக ஒரு ஹைட்ராலிக் அதிர்வு உறிஞ்சி பயன்படுத்தப்படுகிறது. அதிர்வின் காரணமாக சட்டகத்திற்கும் (அல்லது பாடிக்கும்) அச்சுக்கும் இடையில் சார்பு இயக்கம் ஏற்படும்போது, அதிர்வு உறிஞ்சியில் உள்ள பிஸ்டன் மேலும் கீழும் நகர்கிறது, மேலும் அதிர்வு உறிஞ்சி குழியில் உள்ள எண்ணெய் வெவ்வேறு துளைகள் வழியாக ஒரு குழியிலிருந்து மற்றொரு குழிக்கு மீண்டும் மீண்டும் பாய்கிறது.
அதிர்வு உறிஞ்சியின் அமைப்பு என்னவென்றால், பிஸ்டனுடன் கூடிய பிஸ்டன் தண்டு சிலிண்டருக்குள் செருகப்பட்டு, சிலிண்டர் எண்ணெயால் நிரப்பப்படுகிறது. பிஸ்டனில் துளைகள் உள்ளன, அதனால் பிஸ்டனால் பிரிக்கப்பட்ட இடத்தின் இரண்டு பகுதிகளில் உள்ள எண்ணெய் ஒன்றுக்கொன்று நிரப்ப முடியும். பிசுபிசுப்பான எண்ணெய் துளை வழியாகச் செல்லும்போது தணிப்பு உருவாகிறது. துளை சிறியதாக இருந்தால், தணிப்பு விசை அதிகமாக இருக்கும், மேலும் எண்ணெயின் பிசுபிசுப்பு அதிகமாக இருந்தால், தணிப்பு விசை அதிகமாக இருக்கும். துளையின் அளவு மாறாமல் இருந்தால், அதிர்வு உறிஞ்சி அதிக வேகத்தில் செயல்படும்போது, அதிகப்படியான தணிப்பு அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதலைப் பாதிக்கும். [1]
அதிர்வு உறிஞ்சி மற்றும் மீள் தன்மை கொண்ட பாகம் ஆகியவை அதிர்வுகளைத் தணித்தல் மற்றும் உறிஞ்சுதல் ஆகிய பணிகளை மேற்கொள்கின்றன. அதிர்வு தணிக்கும் விசை மிக அதிகமாக இருந்தால், சஸ்பென்ஷன் அமைப்பின் மீள் தன்மை மோசமடையும், மேலும் அதிர்வு உறிஞ்சியின் இணைப்பும் சேதமடையக்கூடும். எனவே, மீள் தன்மை கொண்ட பாகத்திற்கும் அதிர்வு உறிஞ்சிக்கும் இடையிலான முரண்பாட்டைச் சரிசெய்வது அவசியமாகும்.
(1) அழுத்த இயக்கத்தின் போது (அச்சும் சட்டமும் ஒன்றுக்கொன்று நெருக்கமாக இருக்கும்போது), அதிர்வு உறிஞ்சியின் தணிக்கும் விசை குறைவாக இருக்கும், அதனால் தாக்கத்தைத் தணிக்க மீள் உறுப்பின் மீள் விளைவை முழுமையாகப் பயன்படுத்த முடியும். இந்த நேரத்தில், மீள் உறுப்பு ஒரு முக்கிய பங்கை வகிக்கிறது.
(2) சஸ்பென்ஷனின் நீட்டிப்பு இயக்கத்தின் போது (அச்சு மற்றும் சட்டகம் ஒன்றுக்கொன்று வெகு தொலைவில் இருக்கும்போது), அதிர்வு உறிஞ்சியின் தணிக்கும் விசை அதிகமாக இருக்க வேண்டும், மேலும் அதிர்வு உறிஞ்சி விரைவாக தணிக்கப்பட வேண்டும்.
(3) அச்சுக்கும் (அல்லது சக்கரத்திற்கும்) இடையிலான சார்பு வேகம் மிக அதிகமாக இருக்கும்போது, அதிர்வு உறிஞ்சி திரவ ஓட்டத்தை தானாகவே அதிகரிக்க வேண்டும், இதனால் அதிகப்படியான தாக்க சுமையை தவிர்க்க தணிக்கும் விசை எப்போதும் ஒரு குறிப்பிட்ட வரம்பிற்குள் வைக்கப்படும்.
தயாரிப்பு நடவடிக்கை
அதிர்வு உறிஞ்சி அமைப்பானது, சுருள்வில்லின் மீள் ஆற்றலை வெப்ப ஆற்றலாக மாற்றுவதற்கு திரவத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. இதன் மூலம் வாகன இயக்கத்தின் ஒருங்கிணைப்பை மேம்படுத்தி, சாலை மேற்பரப்பினால் ஏற்படும் அதிர்வுகளை நீக்கி, ஓட்டுதல் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்தி, ஓட்டுநருக்கு வசதி மற்றும் நிலைத்தன்மை உணர்வை அளிக்கிறது.
1. பயண சௌகரியத்தை மேம்படுத்த, வாகனம் ஓட்டும்போது உடலுக்குப் பரவும் அதிர்வுகளை அடக்கவும்.
ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளுக்கு வழங்கப்படும் அதிர்வுகளைத் தணிப்பதன் மூலம் பயண சௌகரியத்தை மேம்படுத்தி, சோர்வைக் குறைக்கிறது; ஏற்றப்பட்ட சரக்குகளைப் பாதுகாக்கிறது; வாகனத்தின் ஆயுளை நீட்டித்து, ஸ்பிரிங் சேதத்தைத் தடுக்கிறது.
2. வாகனம் ஓட்டும்போது சக்கரங்களில் ஏற்படும் வேகமான அதிர்வுகளை அடக்கி, டயர்கள் சாலையை விட்டு விலகுவதைத் தடுத்து, ஓட்டுதல் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்துகிறது.
ஓட்டுதல் நிலைத்தன்மை மற்றும் சரிசெய்யும் தன்மையை மேம்படுத்துவதன் மூலம், இன்ஜினின் தீப்பற்றல் அழுத்தத்தைத் திறம்படத் தரைக்குக் கடத்துகிறது. இதனால் எரிபொருள் செலவு சேமிக்கப்படுகிறது, பிரேக்கிங் விளைவு மேம்படுகிறது, வாகனத்தின் பல்வேறு பாகங்களின் ஆயுள் நீட்டிக்கப்படுகிறது, மேலும் வாகனத்தின் பராமரிப்புச் செலவும் சேமிக்கப்படுகிறது.
பழுது நீக்கும் முறை
வாகனத்தைப் பயன்படுத்தும்போது அதிர்வு உறிஞ்சி அமைப்பு ஒரு பாதிப்புக்குள்ளாகக்கூடிய பகுதியாகும். அதிர்வு உறிஞ்சியில் ஏற்படும் எண்ணெய் கசிவு மற்றும் ரப்பர் சேதம் ஆகியவை வாகனத்தின் நிலைத்தன்மையையும் மற்ற பாகங்களின் ஆயுளையும் நேரடியாகப் பாதிக்கும். எனவே, நாம் அதிர்வு உறிஞ்சியை நல்ல நிலையில் பராமரிக்க வேண்டும். அதிர்வு உறிஞ்சிகளைப் பின்வரும் வழிகளில் பரிசோதிக்கலாம்:
மோசமான சாலைகளில் 10 கி.மீ. தூரம் காரை ஓட்டிய பிறகு, அதை நிறுத்தி, உங்கள் கையால் ஷாக் அப்சார்பர் ஷெல்லைத் தொட்டுப் பாருங்கள். அது போதுமான அளவு சூடாக இல்லை என்றால், ஷாக் அப்சார்பரின் உள்ளே எதிர்ப்பு சக்தி இல்லை என்றும், அதனால் அது செயல்படவில்லை என்றும் அர்த்தம். அதன் உறை சூடாக இருந்தால், ஷாக் அப்சார்பரின் உள்ளே எண்ணெய் பற்றாக்குறை உள்ளது என்று பொருள். இந்த இரண்டு நிலைகளிலும், ஷாக் அப்சார்பரை உடனடியாக ஒரு புதியதாக மாற்ற வேண்டும்.
பம்பரை பலமாக அழுத்தி, பின்னர் விடுங்கள். கார் 2 முதல் 3 முறை குதித்தால், ஷாக் அப்சார்பர் நன்றாக வேலை செய்கிறது என்று அர்த்தம்.
கார் மெதுவாகச் சென்று திடீரென பிரேக் பிடித்தால், அல்லது கார் கடுமையாக அதிர்ந்தால், ஷாக் அப்சார்பரில் கோளாறு உள்ளது என்று அர்த்தம்.
அதிர்வு உறிஞ்சியை அகற்றி நேராக நிமிர்த்தி வைக்கவும். அதன் கீழ் முனை இணைப்பு வளையத்தை பிடிமானக் கருவியில் இறுக்கி, அதிர்வு உறிஞ்சித் தண்டை பலமுறை இழுத்து அழுத்தவும். இந்த நிலையில், ஒரு நிலையான எதிர்ப்பு இருக்க வேண்டும். எதிர்ப்பு நிலையற்றதாக இருந்தாலோ அல்லது எதிர்ப்பு இல்லாவிட்டாலோ, அது அதிர்வு உறிஞ்சியின் உள்ளே எண்ணெய் பற்றாக்குறை அல்லது வால்வு பாகங்கள் சேதமடைந்ததன் காரணமாக இருக்கலாம். அவற்றைச் சரிசெய்யவோ அல்லது மாற்றவோ வேண்டும்.
