வாகனம் ஓட்டும் செயல்பாட்டில், ஓட்டுநரின் விருப்பத்திற்கு ஏற்ப கார் அதன் ஓட்டும் திசையை அடிக்கடி மாற்ற வேண்டும், இதுவே கார் ஸ்டீயரிங் என்று அழைக்கப்படுகிறது. சக்கர வாகனங்களைப் பொறுத்தவரை, வாகனத்தின் ஸ்டீயரிங்கைச் செயல்படுத்தும் முறை என்னவென்றால், ஓட்டுநர் சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட பொறிமுறைகளின் தொகுப்பின் மூலம், வாகனத்தின் ஸ்டீயரிங் அச்சில் (பொதுவாக முன் அச்சு) உள்ள சக்கரங்களை (ஸ்டீயரிங் சக்கரங்கள்) வாகனத்தின் நீள அச்சைப் பொறுத்து ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்தில் திருப்புவதாகும். கார் நேர்கோட்டில் செல்லும்போது, ஸ்டீயரிங் சக்கரம் பெரும்பாலும் சாலை மேற்பரப்பின் பக்கவாட்டு குறுக்கீட்டு விசையால் பாதிக்கப்பட்டு, ஓட்டும் திசையை மாற்ற தானாகவே திரும்புகிறது. இந்த நேரத்தில், ஓட்டுநர் இந்த பொறிமுறையைப் பயன்படுத்தி ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தை எதிர் திசையில் திருப்பலாம், இதன் மூலம் காரின் அசல் ஓட்டும் திசையை மீட்டெடுக்கலாம். காரின் ஓட்டும் திசையை மாற்ற அல்லது மீட்டெடுக்கப் பயன்படுத்தப்படும் இந்த சிறப்பு அமைப்புகளின் தொகுப்பு கார் ஸ்டீயரிங் அமைப்பு (பொதுவாக கார் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் என்று அழைக்கப்படுகிறது) என்று அழைக்கப்படுகிறது. எனவே, கார் ஸ்டீயரிங் அமைப்பின் செயல்பாடு, ஓட்டுநரின் விருப்பப்படி காரைத் திருப்பவும் ஓட்டவும் முடியும் என்பதை உறுதி செய்வதாகும். [1]
கட்டுமானக் கொள்கை தொகுப்பு ஒளிபரப்பு
வாகனங்களின் ஸ்டீயரிங் அமைப்புகள், இயந்திரவியல் ஸ்டீயரிங் அமைப்புகள் மற்றும் ஆற்றல் ஸ்டீயரிங் அமைப்புகள் என இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன.
இயந்திர ஸ்டீயரிங் அமைப்பு
இயந்திரவியல் திசை திருப்பும் அமைப்பானது, ஓட்டுநரின் உடல் வலிமையைத் திசை திருப்பும் ஆற்றலாகப் பயன்படுத்துகிறது, இதில் விசை பரிமாற்றப் பாகங்கள் அனைத்தும் இயந்திரவியல் சார்ந்தவை. இயந்திரவியல் திசை திருப்பும் அமைப்பானது, திசை திருப்பும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, திசை திருப்பும் பற்சக்கரம் மற்றும் திசை திருப்பும் பரிமாற்ற அமைப்பு ஆகிய மூன்று பாகங்களைக் கொண்டுள்ளது.
படம் 1 இயந்திரவியல் ஸ்டீயரிங் அமைப்பின் கட்டமைப்பு மற்றும் ஏற்பாட்டின் ஒரு திட்ட வரைபடத்தைக் காட்டுகிறது. வாகனம் திரும்பும்போது, ஓட்டுநர் ஸ்டீயரிங் சக்கரம் 1-க்கு ஒரு ஸ்டீயரிங் முறுக்குவிசையைச் செலுத்துகிறார். இந்த முறுக்குவிசை, ஸ்டீயரிங் தண்டு 2, ஸ்டீயரிங் யுனிவர்சல் ஜாயின்ட் 3 மற்றும் ஸ்டீயரிங் டிரான்ஸ்மிஷன் தண்டு 4 வழியாக ஸ்டீயரிங் கியர் 5-க்கு அனுப்பப்படுகிறது. ஸ்டீயரிங் கியரால் பெருக்கப்பட்ட முறுக்குவிசையும், வேகம் குறைக்கப்பட்ட பிறகான இயக்கமும் ஸ்டீயரிங் ராக்கர் ஆர்ம் 6-க்கு அனுப்பப்படுகின்றன. பின்னர், ஸ்டீயரிங் ஸ்ட்ரெய்ட் ராட் 7 வழியாக, இடது ஸ்டீயரிங் நக்கிள் 9-இல் பொருத்தப்பட்டுள்ள ஸ்டீயரிங் நக்கிள் ஆர்ம் 8-க்கு அனுப்பப்படுகின்றன. இதன் மூலம், இடது ஸ்டீயரிங் நக்கிள் மற்றும் அது தாங்கும் இடது ஸ்டீயரிங் நக்கிள் ஆகியவை ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தை விலகச் செய்கின்றன. வலது ஸ்டீயரிங் நக்கிள் 13 மற்றும் அது தாங்கும் வலது ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தை அதற்கேற்ற கோணங்களில் விலகச் செய்வதற்காக, ஒரு ஸ்டீயரிங் சரிவகமும் வழங்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்டீயரிங் சரிவகமானது, இடது மற்றும் வலது ஸ்டீயரிங் நக்கிள்களில் பொருத்தப்பட்ட சரிவகக் கரங்கள் 10 மற்றும் 12, மற்றும் பந்து கீல்கள் மூலம் சரிவகக் கரங்களுடன் முனைகள் இணைக்கப்பட்டுள்ள ஒரு ஸ்டீயரிங் டை ராட் 11 ஆகியவற்றால் ஆனது.
படம் 1 இயந்திரவியல் திசை திருப்பும் அமைப்பின் கட்டமைப்பு மற்றும் தளவமைப்பின் திட்ட வரைபடம்
படம் 1 இயந்திரவியல் திசை திருப்பும் அமைப்பின் கட்டமைப்பு மற்றும் தளவமைப்பின் திட்ட வரைபடம்
ஸ்டீயரிங் சக்கரத்திலிருந்து ஸ்டீயரிங் செலுத்துத் தண்டு வரையிலான பாகங்கள் மற்றும் கூறுகளின் தொடர், ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாட்டுப் பொறிமுறையைச் சார்ந்தது. ஸ்டீயரிங் ராக்கர் ஆர்மிலிருந்து ஸ்டீயரிங் டிரேபிசாய்டு வரையிலான பாகங்கள் மற்றும் கூறுகளின் தொடர் (ஸ்டீயரிங் நக்கிள்கள் தவிர), ஸ்டீயரிங் செலுத்துப் பொறிமுறையைச் சார்ந்தது.
பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பு
பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பு என்பது, ஓட்டுநரின் உடல் வலிமை மற்றும் இன்ஜின் சக்தி ஆகிய இரண்டையும் ஸ்டீயரிங் ஆற்றலாகப் பயன்படுத்தும் ஒரு ஸ்டீயரிங் அமைப்பாகும். சாதாரண சூழ்நிலைகளில், காரைத் திருப்புவதற்குத் தேவைப்படும் ஆற்றலில் ஒரு சிறிய பகுதியை மட்டுமே ஓட்டுநர் வழங்குகிறார், மேலும் அதன் பெரும்பகுதி பவர் ஸ்டீயரிங் சாதனம் வழியாக இன்ஜினால் வழங்கப்படுகிறது. இருப்பினும், பவர் ஸ்டீயரிங் சாதனம் செயலிழக்கும்போது, ஓட்டுநர் பொதுவாக வாகனத்தைத் தானாகவே திருப்பும் பணியை மேற்கொள்ள வேண்டியிருக்கும். எனவே, மெக்கானிக்கல் ஸ்டீயரிங் அமைப்பின் அடிப்படையில் ஒரு தொகுதி பவர் ஸ்டீயரிங் சாதனங்களைச் சேர்ப்பதன் மூலம் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பு உருவாக்கப்படுகிறது.
50 டன்னுக்கு மேல் அதிகபட்ச மொத்த எடை கொண்ட ஒரு கனரக வாகனத்தில், பவர் ஸ்டீயரிங் சாதனம் செயலிழந்தால், மெக்கானிக்கல் டிரைவ் டிரெய்ன் வழியாக ஓட்டுநர் ஸ்டீயரிங் நக்கிளில் செலுத்தும் விசையானது, ஸ்டீயரிங்கைத் திருப்புவதற்காக ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தை வளைப்பதற்குப் போதுமானதாக இருக்காது. எனவே, அத்தகைய வாகனங்களின் பவர் ஸ்டீயரிங் குறிப்பாக நம்பகமானதாக இருக்க வேண்டும்.
படம் 2 ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பின் கட்டமைப்புத் திட்ட வரைபடம்
படம் 2 ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பின் கட்டமைப்புத் திட்ட வரைபடம்
படம் 2 என்பது ஒரு ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பின் கட்டமைப்பு மற்றும் ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் சாதனத்தின் குழாய் அமைப்பைக் காட்டும் ஒரு திட்ட வரைபடமாகும். பவர் ஸ்டீயரிங் சாதனத்தைச் சேர்ந்த கூறுகள்: ஒரு ஸ்டீயரிங் எண்ணெய் தொட்டி 9, ஒரு ஸ்டீயரிங் எண்ணெய் பம்ப் 10, ஒரு ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாட்டு வால்வு 5 மற்றும் ஒரு ஸ்டீயரிங் பவர் சிலிண்டர் 12. ஓட்டுநர் ஸ்டீயரிங் சக்கரம் 1-ஐ இடஞ்சுழியாகத் திருப்பும்போது (இடதுபுற ஸ்டீயரிங்), ஸ்டீயரிங் ராக்கர் ஆர்ம் 7, ஸ்டீயரிங் ஸ்ட்ரெய்ட் ராட் 6-ஐ முன்னோக்கி நகரச் செய்கிறது. ஸ்ட்ரெய்ட் டை ராடின் இழுவிசை, ஸ்டீயரிங் நக்கிள் ஆர்ம் 4-ன் மீது செயல்பட்டு, டிரேபிசாய்டல் ஆர்ம் 3 மற்றும் ஸ்டீயரிங் டை ராட் 11-க்கு அடுத்தடுத்து கடத்தப்படுகிறது, அதனால் அது வலதுபுறம் நகர்கிறது. அதே நேரத்தில், ஸ்டீயரிங் ஸ்ட்ரெய்ட் ராட், ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாட்டு வால்வு 5-ல் உள்ள ஸ்லைடு வால்வையும் இயக்குகிறது, அதனால் ஸ்டீயரிங் பவர் சிலிண்டர் 12-ன் வலது அறை, பூஜ்ஜிய திரவ மேற்பரப்பு அழுத்தத்துடன் ஸ்டீயரிங் எண்ணெய் தொட்டியுடன் இணைக்கப்படுகிறது. ஆயில் பம்ப் 10-இன் உயர் அழுத்த எண்ணெய், ஸ்டீயரிங் பவர் சிலிண்டரின் இடது குழிக்குள் நுழைகிறது. அதனால், ஸ்டீயரிங் பவர் சிலிண்டரின் பிஸ்டன் மீதான வலப்புற ஹைட்ராலிக் விசையானது, புஷ் ராட் வழியாக டை ராட் 11 மீது செலுத்தப்பட்டு, அது வலப்புறம் நகரவும் காரணமாகிறது. இவ்வாறு, ஓட்டுநரால் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தில் செலுத்தப்படும் ஒரு சிறிய ஸ்டீயரிங் முறுக்குவிசையானது, தரையினால் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தில் செயல்படும் ஸ்டீயரிங் எதிர்ப்பு முறுக்குவிசையை வென்றுவிடுகிறது.
