டிரைவிங் செயல்பாட்டில், கார் ஸ்டியரிங் என்று அழைக்கப்படும் டிரைவரின் விருப்பத்திற்கு ஏற்ப கார் அதன் ஓட்டும் திசையை அடிக்கடி மாற்ற வேண்டும்.சக்கர வாகனங்களைப் பொறுத்த வரையில், வாகனத்தின் திசைமாற்றியை உணர்ந்துகொள்வதற்கான வழி என்னவென்றால், வாகனத்தின் ஸ்டீயரிங் அச்சில் (பொதுவாக முன் அச்சு) சக்கரங்களை (ஸ்டீயரிங் வீல்கள்) நீளமான அச்சுடன் தொடர்புடைய ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்தைத் திசைதிருப்ப ஓட்டுநர் செய்கிறார். சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட பொறிமுறைகளின் தொகுப்பின் மூலம் வாகனம்.கார் ஒரு நேர் கோட்டில் ஓட்டும்போது, ஸ்டீயரிங் பெரும்பாலும் சாலை மேற்பரப்பின் பக்கவாட்டு குறுக்கீடு விசையால் பாதிக்கப்படுகிறது, மேலும் ஓட்டும் திசையை மாற்ற தானாகவே திசைதிருப்பப்படுகிறது.இந்த நேரத்தில், டிரைவர் இந்த பொறிமுறையைப் பயன்படுத்தி ஸ்டீயரிங் எதிர் திசையில் திசை திருப்பலாம், இதனால் காரின் அசல் ஓட்டும் திசையை மீட்டெடுக்க முடியும்.காரின் ஓட்டும் திசையை மாற்ற அல்லது மீட்டமைக்கப் பயன்படுத்தப்படும் இந்த சிறப்பு நிறுவனங்களின் தொகுப்பு கார் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் (பொதுவாக கார் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் என்று அழைக்கப்படுகிறது) என்று அழைக்கப்படுகிறது.எனவே, கார் ஸ்டீயரிங் அமைப்பின் செயல்பாடு, ஓட்டுநரின் விருப்பத்திற்கு ஏற்ப காரை இயக்கி இயக்குவதை உறுதி செய்வதாகும்.[1]
கட்டுமானக் கொள்கை எடிட்டிங் ஒளிபரப்பு
ஆட்டோமோட்டிவ் ஸ்டீயரிங் அமைப்புகள் இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன: இயந்திர திசைமாற்றி அமைப்புகள் மற்றும் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்புகள்.
இயந்திர திசைமாற்றி அமைப்பு
மெக்கானிக்கல் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் டிரைவரின் உடல் வலிமையை திசைமாற்றி ஆற்றலாகப் பயன்படுத்துகிறது, இதில் அனைத்து விசை பரிமாற்ற பாகங்களும் இயந்திரத்தனமாக இருக்கும்.இயந்திர திசைமாற்றி அமைப்பு மூன்று பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது: திசைமாற்றி கட்டுப்பாட்டு பொறிமுறை, ஸ்டீயரிங் கியர் மற்றும் திசைமாற்றி பரிமாற்ற பொறிமுறை.
மெக்கானிக்கல் ஸ்டீயரிங் அமைப்பின் கலவை மற்றும் ஏற்பாட்டின் திட்ட வரைபடத்தை படம் 1 காட்டுகிறது.வாகனம் திரும்பும்போது, ஓட்டுநர் ஸ்டீயரிங் 1 க்கு ஸ்டீயரிங் முறுக்குவிசையைப் பயன்படுத்துகிறார்.இந்த முறுக்கு ஸ்டியரிங் கியர் 5 க்கு ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்ட் 2, ஸ்டீயரிங் யுனிவர்சல் கூட்டு 3 மற்றும் ஸ்டீயரிங் டிரான்ஸ்மிஷன் ஷாஃப்ட் 4 மூலம் உள்ளீடு செய்யப்படுகிறது.ஸ்டியரிங் கியர் மூலம் பெருக்கப்படும் முறுக்கு மற்றும் வேகத்தை குறைத்தபின் இயக்கம் ஸ்டீயரிங் ராக்கர் ஆர்ம் 6 க்கு அனுப்பப்படுகிறது, பின்னர் ஸ்டீயரிங் ஸ்ட்ரெய்ட் ராட் 7 வழியாக இடது ஸ்டீயரிங் நக்கிள் 9 இல் நிலையான ஸ்டீயரிங் நக்கிள் ஆர்ம் 8 க்கு அனுப்பப்படுகிறது, இதனால் இடது ஸ்டீயரிங் நக்கிள் மற்றும் அது ஆதரிக்கும் இடது திசைமாற்றி நக்கிள் கடத்தப்படுகிறது.ஸ்டீயரிங் திசைதிருப்பப்பட்டது.வலது ஸ்டீயரிங் நக்கிள் 13 மற்றும் வலது திசைமாற்றியை ஆதரிக்கும் கோணங்களில் திசை திருப்பும் வகையில், ஒரு ஸ்டீயரிங் ட்ரெப்சாய்டு வழங்கப்படுகிறது.ஸ்டீயரிங் ட்ரெப்சாய்டு என்பது இடது மற்றும் வலது ஸ்டீயரிங் நக்கிள்களில் பொருத்தப்பட்ட ட்ரெப்சாய்டல் கைகள் 10 மற்றும் 12 மற்றும் ஒரு ஸ்டீயரிங் டை ராட் 11 ஆகியவற்றால் ஆனது, அதன் முனைகள் ட்ரெப்சாய்டல் கைகளுடன் பந்து கீல்கள் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.
படம் 1 மெக்கானிக்கல் ஸ்டீயரிங் அமைப்பின் கலவை மற்றும் தளவமைப்பின் திட்ட வரைபடம்
படம் 1 மெக்கானிக்கல் ஸ்டீயரிங் அமைப்பின் கலவை மற்றும் தளவமைப்பின் திட்ட வரைபடம்
ஸ்டீயரிங் வீலில் இருந்து ஸ்டீயரிங் டிரான்ஸ்மிஷன் ஷாஃப்ட் வரையிலான கூறுகள் மற்றும் பாகங்களின் தொடர் ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாட்டு பொறிமுறையைச் சேர்ந்தது.ஸ்டீயரிங் ராக்கர் கையிலிருந்து ஸ்டீயரிங் ட்ரேப்சாய்டு வரையிலான கூறுகள் மற்றும் பாகங்கள் (ஸ்டீரிங் நக்கிள்ஸ் தவிர) ஸ்டீயரிங் டிரான்ஸ்மிஷன் பொறிமுறையைச் சேர்ந்தவை.
பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பு
பவர் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் என்பது டிரைவரின் உடல் வலிமை மற்றும் எஞ்சின் சக்தி ஆகிய இரண்டையும் ஸ்டீயரிங் எனர்ஜியாகப் பயன்படுத்தும் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் ஆகும்.சாதாரண சூழ்நிலையில், காரின் திசைமாற்றிக்குத் தேவையான ஆற்றலில் ஒரு சிறிய பகுதி மட்டுமே ஓட்டுநரால் வழங்கப்படுகிறது, மேலும் பெரும்பாலானவை பவர் ஸ்டீயரிங் சாதனம் மூலம் இயந்திரத்தால் வழங்கப்படுகின்றன.இருப்பினும், பவர் ஸ்டீயரிங் சாதனம் தோல்வியுற்றால், ஓட்டுநர் பொதுவாக வாகனத்தைத் திசைதிருப்பும் பணியை சுயாதீனமாக மேற்கொள்ள முடியும்.எனவே, மெக்கானிக்கல் ஸ்டீயரிங் அமைப்பின் அடிப்படையில் பவர் ஸ்டீயரிங் சாதனங்களின் தொகுப்பைச் சேர்ப்பதன் மூலம் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பு உருவாகிறது.
அதிகபட்ச மொத்த எடை 50t க்கும் அதிகமான கனரக வாகனத்திற்கு, பவர் ஸ்டீயரிங் சாதனம் செயலிழந்தவுடன், மெக்கானிக்கல் டிரைவ் ரயில் மூலம் ஸ்டீயரிங் நக்கிளுக்கு இயக்கி செலுத்தும் விசையானது ஸ்டீயரிங் அடைய ஸ்டீயரிங் திசைதிருப்ப போதுமானதாக இல்லை. .எனவே, அத்தகைய வாகனங்களின் பவர் ஸ்டீயரிங் குறிப்பாக நம்பகமானதாக இருக்க வேண்டும்.
படம் 2 ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பின் கலவையின் திட்ட வரைபடம்
படம் 2 ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பின் கலவையின் திட்ட வரைபடம்
படம்2 என்பது ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பின் கலவை மற்றும் ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் சாதனத்தின் குழாய் அமைப்பைக் காட்டும் திட்ட வரைபடமாகும்.பவர் ஸ்டீயரிங் சாதனத்தைச் சேர்ந்த கூறுகள்: ஸ்டீயரிங் ஆயில் டேங்க் 9, ஸ்டீயரிங் ஆயில் பம்ப் 10, ஸ்டீயரிங் கண்ட்ரோல் வால்வு 5 மற்றும் ஸ்டீயரிங் பவர் சிலிண்டர் 12.இயக்கி ஸ்டீயரிங் 1ஐ எதிரெதிர் திசையில் (இடது திசைமாற்றி) திருப்பும்போது, ஸ்டீயரிங் ராக்கர் ஆர்ம் 7 ஸ்டீயரிங் ஸ்ட்ரெய்ட் ராட் 6ஐ முன்னோக்கி நகர்த்துகிறது.நேரான டை ராட்டின் இழுக்கும் விசையானது ஸ்டீயரிங் நக்கிள் ஆர்ம் 4 இல் செயல்படுகிறது, மேலும் இது ட்ரெப்சாய்டல் ஆர்ம் 3 மற்றும் ஸ்டீயரிங் டை ராட் 11 க்கு மாற்றப்படுகிறது, இதனால் அது வலதுபுறமாக நகரும்.அதே நேரத்தில், ஸ்டீயரிங் ஸ்ட்ரெயிட் ராட் ஸ்டீயரிங் கண்ட்ரோல் வால்வு 5 இல் ஸ்லைடு வால்வை இயக்குகிறது, இதனால் ஸ்டீயரிங் பவர் சிலிண்டர் 12 இன் வலது அறை ஸ்டீயரிங் எண்ணெய் தொட்டியுடன் பூஜ்ஜிய திரவ மேற்பரப்பு அழுத்தத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.ஆயில் பம்ப் 10 இன் உயர் அழுத்த எண்ணெய் ஸ்டீயரிங் பவர் சிலிண்டரின் இடது குழிக்குள் நுழைகிறது, எனவே ஸ்டீயரிங் பவர் சிலிண்டரின் பிஸ்டனில் வலதுபுறம் ஹைட்ராலிக் விசை தள்ளும் கம்பி வழியாக டை ராட் 11 இல் செலுத்தப்படுகிறது, இதுவும் அதை ஏற்படுத்துகிறது. வலதுபுறம் நகர்த்தவும்.இந்த வழியில், ஸ்டீயரிங் மீது டிரைவர் செலுத்தும் ஒரு சிறிய ஸ்டீயரிங் முறுக்கு, தரையில் ஸ்டீயரிங் மீது செயல்படும் ஸ்டீயரிங் எதிர்ப்பு முறுக்கு கடக்க முடியும்.
