ஒரு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி எவ்வாறு செயல்படுகிறது?
அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதல் மற்றும் சாலை மேற்பரப்பில் இருந்து அதிர்ச்சி ஆகியவற்றிலிருந்து மீண்டு வரும்போது வசந்த காலத்தில் ஏற்படும் அதிர்ச்சியை அடக்க அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சட்டகம் மற்றும் உடலின் அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதலை துரிதப்படுத்தவும், ஆட்டோமொபைலின் சவாரி வசதியை மேம்படுத்தவும் இது ஆட்டோமொபைலில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சீரற்ற சாலை மேற்பரப்புக்குப் பிறகு, அதிர்ச்சி உறிஞ்சி வசந்தம் சாலை அதிர்வுகளை வடிகட்ட முடியும் என்றாலும், வசந்த காலத்தில் பரஸ்பர இயக்கமும் இருக்கும், மேலும் வசந்த தாவலைத் தடுக்க அதிர்ச்சி உறிஞ்சி பயன்படுத்தப்படுகிறது.
மீள் உறுப்பு அதிர்ச்சி அதிர்வுகளில் இருக்கும்போது காரின் சவாரி வசதியை மேம்படுத்துவதற்காக, அதிர்வுகளைத் தடுப்பதற்காக மீள் உறுப்பு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி இடைநீக்கத்தில் இணையாக நிறுவப்பட்டுள்ளது. சஸ்பென்ஷன் அமைப்பில் பயன்படுத்தப்படும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஒரு ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியாகும், மேலும் அதன் செயல்பாட்டுக் கொள்கை என்னவென்றால், சட்டகம் (அல்லது உடல்) மற்றும் தண்டு இடையே தொடர்புடைய இயக்க அதிர்வு ஏற்படும்போது, பிஸ்டன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் உள்ளே மேலேயும் கீழேயும் நகர்கிறது. அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் அறையில் உள்ள எண்ணெய் ஒரு அறையிலிருந்து இன்னொரு அறைக்கு வெவ்வேறு துளைகள் வழியாக மீண்டும் மீண்டும் பாய்கிறது. இந்த நேரத்தில், துளை சுவருக்கும் எண்ணெயுக்கும் இடையிலான உராய்வு மற்றும் எண்ணெய் மூலக்கூறுகளுக்கு இடையிலான உள் உராய்வு ஆகியவை அதிர்வுக்கு ஒரு ஈரப்பத சக்தியை உருவாக்குகின்றன, இதனால் கார் அதிர்வு ஆற்றல் எண்ணெய் வெப்ப ஆற்றலாக மாற்றப்பட்டு, பின்னர் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியால் உறிஞ்சப்பட்டு வளிமண்டலத்திற்கு விநியோகிக்கப்படுகிறது. எண்ணெய் பத்தியின் பிரிவு மற்றும் பிற காரணிகள் மாறாமல் இருக்கும்போது, ஈரமான சக்தி சட்டத்திற்கும் தண்டு (அல்லது சக்கரம்) இடையிலான ஒப்பீட்டு வேகத்தை அதிகரிக்கிறது அல்லது குறைக்கிறது, இது எண்ணெய் பாகுத்தன்மையுடன் தொடர்புடையது.
இருதரப்பு நடிப்பு சிலிண்டர் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் செயல்பாட்டு கொள்கையின் விளக்கம்: சுருக்க பக்கவாதத்தில், கார் சக்கரம் உடலுக்கு அருகில் உள்ளது, அதிர்ச்சி உறிஞ்சி சுருக்கப்படுகிறது, மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியில் உள்ள பிஸ்டன் கீழ்நோக்கி நகர்கிறது. பிஸ்டனின் குறைந்த குழி அளவு குறைகிறது மற்றும் எண்ணெய் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது. எண்ணெய் ஓட்டம் வால்வு வழியாக பிஸ்டனுக்கு மேலே (மேல் அறை) அறைக்கு பாய்கிறது. மேல் அறை பிஸ்டன் தடி இடத்தின் ஒரு பகுதியால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே மேல் அறையின் அதிகரித்த அளவு கீழ் அறையின் குறைக்கப்பட்ட அளவை விட குறைவாக உள்ளது, பின்னர் எண்ணெயின் ஒரு பகுதி சுருக்க வால்வை மீண்டும் சேமிப்பு சிலிண்டருக்கு பாய்கிறது. இந்த வால்வுகளின் எரிபொருள் சிக்கனம் சுருக்க இயக்கத்தின் போது இடைநீக்கத்தின் ஈரமான சக்தியை உருவாக்குகிறது. அதிர்ச்சி உறிஞ்சி நீட்டிக்கப்படும்போது, சக்கரம் உடலில் இருந்து விலகிச் செல்வதற்கு சமம், மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி நீட்டிக்கப்படுகிறது. அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் பிஸ்டன் மேல்நோக்கி நகர்கிறது. பிஸ்டனின் மேல் அறையில் உள்ள எண்ணெய் அழுத்தம் உயர்கிறது, ஓட்ட வால்வு மூடப்பட்டுள்ளது, மற்றும் மேல் அறையில் உள்ள எண்ணெய் நீட்டிப்பு வால்வை கீழ் அறைக்குள் தள்ளுகிறது. பிஸ்டன் தடி இருப்பதால், கீழ் அறையின் அதிகரித்த அளவை நிரப்ப மேல் அறையிலிருந்து வெளியேறும் எண்ணெயின் அளவு போதாது. முக்கிய காரணம் கீழ் குழியில் உள்ள வெற்றிடம். இந்த நேரத்தில், சேமிப்பு சிலிண்டரில் உள்ள எண்ணெய் இழப்பீட்டு வால்வு 7 ஐ கீழ் அறைக்குள் நிரப்புகிறது. இந்த வால்வுகளின் தூண்டுதல் நடவடிக்கை காரணமாக, இடைநீக்கம் நீட்டிக்கும் இயக்கத்தின் போது ஒரு தடையாக செயல்படுகிறது.
ஜுவோ மெங் ஷாங்காய் ஆட்டோ கோ, லிமிடெட் எம்.ஜி.& மக்ஸ் ஆட்டோ பாகங்கள் வாங்க வரவேற்கிறோம்.
