அதிர்ச்சி உறிஞ்சி எவ்வாறு செயல்படுகிறது?
சாலை மேற்பரப்பில் ஏற்படும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதல் மற்றும் அதிர்ச்சியிலிருந்து மீளும்போது ஸ்பிரிங் உற்பத்தி செய்யும் அதிர்ச்சியை அடக்க அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இது ஆட்டோமொபைலில் பிரேம் மற்றும் உடலின் அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதலை துரிதப்படுத்தவும், ஆட்டோமொபைலின் சவாரி வசதியை மேம்படுத்தவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சீரற்ற சாலை மேற்பரப்புக்குப் பிறகு, அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஸ்பிரிங் சாலை அதிர்வுகளை வடிகட்ட முடியும் என்றாலும், ஸ்பிரிங் தானே பரஸ்பர இயக்கத்தையும் கொண்டிருக்கும், மேலும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஸ்பிரிங் ஜம்பை தடுக்கப் பயன்படுகிறது.
எலாஸ்டிக் உறுப்பு அதிர்ச்சி அதிர்வில் இருக்கும்போது காரின் சவாரி வசதியை மேம்படுத்த, அதிர்வைக் குறைக்க சஸ்பென்ஷனில் இணையாக எலாஸ்டிக் உறுப்பு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி பொருத்தப்பட்டுள்ளது. சஸ்பென்ஷன் அமைப்பில் பயன்படுத்தப்படும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஒரு ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியாகும், மேலும் அதன் செயல்பாட்டுக் கொள்கை என்னவென்றால், சட்டகம் (அல்லது உடல்) மற்றும் தண்டுக்கு இடையில் ஒப்பீட்டு இயக்க அதிர்வு ஏற்படும் போது, பிஸ்டன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் உள்ளே மேலும் கீழும் நகரும். அதிர்ச்சி உறிஞ்சி அறையில் உள்ள எண்ணெய் ஒரு அறையிலிருந்து மற்றொரு அறைக்கு வெவ்வேறு துளைகள் வழியாக மீண்டும் மீண்டும் பாய்கிறது. இந்த நேரத்தில், துளை சுவருக்கும் எண்ணெய்க்கும் இடையிலான உராய்வு மற்றும் எண்ணெய் மூலக்கூறுகளுக்கு இடையிலான உள் உராய்வு ஆகியவை அதிர்வின் மீது ஒரு தணிக்கும் சக்தியை உருவாக்குகின்றன, இதனால் கார் அதிர்வு ஆற்றல் எண்ணெய் வெப்ப ஆற்றலாக மாற்றப்படுகிறது, பின்னர் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியால் உறிஞ்சப்பட்டு வளிமண்டலத்தில் விநியோகிக்கப்படுகிறது. எண்ணெய் பாதை பிரிவு மற்றும் பிற காரணிகள் மாறாமல் இருக்கும்போது, தணிக்கும் விசை சட்டத்திற்கும் தண்டுக்கும் (அல்லது சக்கரம்) இடையிலான ஒப்பீட்டு வேகத்தை அதிகரிக்கிறது அல்லது குறைக்கிறது, இது எண்ணெய் பாகுத்தன்மையுடன் தொடர்புடையது.
இருதிசை செயல்பாட்டு சிலிண்டர் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையின் விளக்கம்: சுருக்க பக்கவாதத்தில், கார் சக்கரம் உடலுக்கு அருகில் உள்ளது, அதிர்ச்சி உறிஞ்சி சுருக்கப்படுகிறது, மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியில் உள்ள பிஸ்டன் கீழ்நோக்கி நகர்கிறது. பிஸ்டனின் கீழ் குழி அளவு குறைகிறது மற்றும் எண்ணெய் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது. எண்ணெய் ஓட்ட வால்வு வழியாக பிஸ்டனுக்கு மேலே உள்ள அறைக்கு (மேல் அறை) பாய்கிறது. மேல் அறை பிஸ்டன் கம்பி இடத்தின் ஒரு பகுதியால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே மேல் அறையின் அதிகரித்த அளவு கீழ் அறையின் குறைக்கப்பட்ட அளவை விட குறைவாக உள்ளது, பின்னர் எண்ணெயின் ஒரு பகுதி சுருக்க வால்வை சேமிப்பு சிலிண்டருக்கு மீண்டும் பாயத் தள்ளுகிறது. இந்த வால்வுகளின் எரிபொருள் சிக்கனம் சுருக்க இயக்கத்தின் போது இடைநீக்கத்தின் தணிப்பு விசையை உருவாக்குகிறது. அதிர்ச்சி உறிஞ்சி நீட்டிக்கப்படும்போது, சக்கரம் உடலில் இருந்து விலகிச் செல்வதற்கு சமம், மேலும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி நீட்டிக்கப்படுகிறது. அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் பிஸ்டன் மேல்நோக்கி நகர்கிறது. பிஸ்டனின் மேல் அறையில் உள்ள எண்ணெய் அழுத்தம் உயர்கிறது, ஓட்ட வால்வு மூடப்படுகிறது, மேலும் மேல் அறையில் உள்ள எண்ணெய் நீட்டிப்பு வால்வை கீழ் அறைக்குள் தள்ளுகிறது. பிஸ்டன் கம்பி இருப்பதால், மேல் அறையிலிருந்து வெளியேறும் எண்ணெயின் அளவு கீழ் அறையின் அதிகரித்த அளவை நிரப்ப போதுமானதாக இல்லை. முக்கிய காரணம் கீழ் குழியில் உள்ள வெற்றிடம். இந்த நேரத்தில், சேமிப்பு சிலிண்டரில் உள்ள எண்ணெய் இழப்பீட்டு வால்வு 7 ஐ கீழ் அறைக்குள் தள்ளி நிரப்புகிறது. இந்த வால்வுகளின் த்ரோட்டில் நடவடிக்கை காரணமாக, நீட்சி இயக்கத்தின் போது சஸ்பென்ஷன் ஒரு டம்ப்பராக செயல்படுகிறது.
ஜுவோ மெங் ஷாங்காய் ஆட்டோ கோ., லிமிடெட், எம்ஜியை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது&MAUXS வாகன பாகங்கள் வாங்க வரவேற்கிறோம்.
