எண்ணெய்த் தொட்டி.
ஆயில் பேன் என்பது கிரான்கேஸின் கீழ்ப்பகுதியாகும், இது கீழ் கிரான்கேஸ் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. இதன் செயல்பாடு, எண்ணெய் சேமிப்புத் தொட்டியின் உறை போல கிரான்கேஸை மூடுவது, அசுத்தங்கள் உள்ளே நுழைவதைத் தடுப்பது, டீசல் எஞ்சினின் உராய்வுப் பரப்பிலிருந்து பின்னோக்கிப் பாயும் மசகு எண்ணெயைச் சேகரித்துச் சேமிப்பது, சிறிதளவு வெப்பத்தை வெளியேற்றுவது மற்றும் மசகு எண்ணெய் ஆக்ஸிஜனேற்றம் அடைவதைத் தடுப்பது ஆகும்.
எண்ணெய் தொட்டியானது இன்ஜினுக்குக் கீழே அமைந்துள்ளது; இது கழற்றக்கூடியது மற்றும் எண்ணெய் தொட்டிக்கான உறையாக கிரான்கேஸை மூடுகிறது. எண்ணெய் தொட்டியானது பெரும்பாலும் மெல்லிய எஃகுத் தகடு வார்ப்பினால் ஆனது, மேலும் அதன் சிக்கலான வடிவம் பொதுவாக வார்ப்பிரும்பு அல்லது அலுமினியக் கலவையால் ஆனது. டீசல் இன்ஜின் கொந்தளிப்புத் தெறிப்பினால் ஏற்படும் எண்ணெய் மேற்பரப்பு அதிர்ச்சியைத் தவிர்ப்பதற்காக அதன் உள் எண்ணெய் நிலைப்படுத்தித் தடுப்பான் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது மசகு எண்ணெய் அசுத்தங்கள் வீழ்படிவாவதற்கு வழிவகுக்கும். மேலும், எண்ணெயின் அளவைச் சரிபார்க்க அதன் பக்கவாட்டில் ஒரு எண்ணெய் அளவி பொருத்தப்பட்டுள்ளது. கூடுதலாக, எண்ணெய் தொட்டியின் அடிப்பகுதியின் கீழ் பகுதியில் ஒரு எண்ணெய் வடிகால் அடைப்பானும் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
ஈரமான வகை
சந்தையில் உள்ள பெரும்பாலான கார்கள் ஈரமான எண்ணெய் தொட்டியைக் (wet oil sump) கொண்டுள்ளன. இதற்கு ஈரமான எண்ணெய் தொட்டி என்று பெயரிடப்பட்டதற்குக் காரணம், இன்ஜினின் கிரான்க்ஷாஃப்ட் மற்றும் கனெக்டிங் ராட் ஹெட் ஆகியவை, கிரான்க்ஷாஃப்ட்டின் ஒவ்வொரு சுழற்சியின் போதும் எண்ணெய் தொட்டியில் உள்ள மசகு எண்ணெயில் மூழ்கி, மசகுப் பணியைச் செய்கின்றன. மேலும், கிரான்க்ஷாஃப்ட்டின் அதிவேக செயல்பாட்டின் காரணமாக, ஒவ்வொரு முறையும் கிரான்க் அதிக வேகத்தில் எண்ணெய் தொட்டியில் மூழ்கும்போது, அது குறிப்பிட்ட எண்ணெய் பூக்களையும் எண்ணெய் மூடுபனியையும் கிளறுகிறது. கிரான்க்ஷாஃப்ட் மற்றும் பேரிங்கின் மசகுப் பணியானது தெறிப்பு மசகு (splash lubrication) என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த முறையில், எண்ணெய் தொட்டியில் உள்ள மசகு எண்ணெயின் திரவ மட்ட உயரத்திற்கு குறிப்பிட்ட தேவைகள் உள்ளன; அது மிகவும் குறைவாக இருந்தால், கிரான்க்ஷாஃப்ட் மற்றும் கனெக்டிங் ராட் ஹெட் ஆகியவை மசகு எண்ணெயில் மூழ்க முடியாது. இதன் விளைவாக, மசகுப் பற்றாக்குறை ஏற்பட்டு, கிரான்க்ஷாஃப்ட், கனெக்டிங் ராட் மற்றும் பேரிங் ஷெல் ஆகியவை சீராக இயங்காது. மசகு எண்ணெயின் அளவு மிக அதிகமாக இருந்தால், அது பேரிங் முழுவதும் மூழ்குவதற்கு வழிவகுக்கும். அதனால், கிரான்ஸ்கிராஃப்ட்டின் சுழற்சி எதிர்ப்பு அதிகரித்து, இறுதியில் இயந்திரத்தின் செயல்திறன் குறையக் காரணமாகும். அதே சமயம், மசகு எண்ணெய் சிலிண்டரின் எரிதல் அறைக்குள் எளிதில் நுழைவதால், இயந்திர எண்ணெய் எரிதல், ஸ்பார்க் பிளக்கில் கார்பன் படிதல் மற்றும் பிற பிரச்சனைகள் ஏற்படும்.
இந்த உயவு முறை அமைப்பில் எளிமையானது மற்றும் இதற்கு மற்றொரு எரிபொருள் தொட்டி தேவையில்லை, ஆனால் வாகனத்தின் சாய்வு மிகவும் அதிகமாக இருக்கக்கூடாது, இல்லையெனில் எண்ணெய் உடைப்பு மற்றும் எண்ணெய் கசிவு காரணமாக சிலிண்டர் எரியும் விபத்து ஏற்படும்.
உலர் வகை
பல பந்தயக் கார் என்ஜின்களில் உலர் எண்ணெய் தொட்டிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இது எண்ணெய் தொட்டியில் எண்ணெயைச் சேமிப்பதில்லை, அல்லது இன்னும் துல்லியமாகச் சொன்னால், இதில் எண்ணெய் தொட்டியே இல்லை. கிரான்கேஸில் உள்ள இந்த நகரும் உராய்வுப் பரப்புகள், ஒரு அளவீட்டுத் துளை வழியாக எண்ணெயை வெளியே அழுத்துவதன் மூலம் உயவூட்டப்படுகின்றன. உலர் எண்ணெய் தொட்டி என்ஜின், எண்ணெயைச் சேமிக்கும் எண்ணெய் தொட்டியின் செயல்பாட்டை நீக்குவதால், எண்ணெய் தொட்டியின் உயரம் பெருமளவில் குறைகிறது, என்ஜினின் உயரமும் குறைகிறது, மேலும் குறைந்த ஈர்ப்பு மையத்தின் நன்மை கட்டுப்பாட்டிற்கு உகந்ததாக உள்ளது. தீவிரமாக ஓட்டுவதால் ஏற்படும் ஈரமான எண்ணெய் தொட்டி மற்றும் அனைத்து வகையான பாதகமான நிகழ்வுகளையும் தவிர்ப்பதே இதன் முக்கிய நன்மையாகும்.
இருப்பினும், மசகு எண்ணெயின் அழுத்தம் முழுவதும் ஆயில் பம்பிலிருந்து வருவதால், ஆயில் பம்பின் சக்தியானது கிரான்க்ஷாஃப்ட்டின் சுழற்சி மூலம் கியருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. வெட் சம்ப் இன்ஜினில், கேம்ஷாஃப்ட்டிற்கு அழுத்த மசகுத்தன்மையை வழங்க ஆயில் பம்பும் தேவைப்படுகிறது. ஆனால் இந்த அழுத்தம் மிகவும் குறைவாக இருப்பதால், ஆயில் பம்பிற்கு மிகக் குறைந்த சக்தியே தேவைப்படுகிறது. இருப்பினும், ட்ரை ஆயில் பேன் இன்ஜின்களில், இந்த அழுத்த மசகுத்தன்மையின் வலிமை மிகவும் அதிகமாக இருக்க வேண்டும். மேலும், ஆயில் பம்பின் அளவு வெட் ஆயில் பேன் இன்ஜினை விட மிகவும் பெரியது. எனவே இந்த நேரத்தில் ஆயில் பம்பிற்கு அதிக சக்தி தேவைப்படுகிறது. இது ஒரு சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட இன்ஜினைப் போன்றது; இன்ஜினின் சக்தியில் ஒரு பகுதியை ஆயில் பம்ப் பயன்படுத்த வேண்டியுள்ளது. குறிப்பாக அதிக வேகத்தில், இன்ஜின் வேகம் அதிகரிக்கும்போது, உராய்வுப் பாகங்களின் இயக்கத் தீவிரமும் அதிகரிக்கிறது, மேலும் மசகு எண்ணெயும் தேவைப்படுகிறது. எனவே, ஆயில் பம்ப் அதிக அழுத்தத்தை வழங்க வேண்டியிருப்பதால், கிரான்க்ஷாஃப்ட்டின் சக்தி நுகர்வு தீவிரமடைகிறது.
வெளிப்படையாக, இத்தகைய வடிவமைப்பு சாதாரண பயணிகள் வாகனங்களின் இன்ஜின்களுக்குப் பொருத்தமானதல்ல. ஏனெனில், இது இன்ஜினின் சக்தியின் ஒரு பகுதியை இழக்கச் செய்கிறது. இது சக்தி வெளியீட்டைப் பாதிப்பது மட்டுமல்லாமல், சிக்கனத்தை மேம்படுத்துவதற்கும் உகந்ததல்ல. எனவே, தீவிரமான ஓட்டுதலுக்காக உருவாக்கப்பட்டவை போன்ற, அதிக இடப்பெயர்ச்சி அல்லது அதிக சக்தி கொண்ட இன்ஜின்களில் மட்டுமே உலர் எண்ணெய் தொட்டிகள் (dry sumps) பயன்படுத்தப்படுகின்றன. உதாரணமாக, லம்போர்கினி உலர் எண்ணெய் தொட்டி வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. அதைப் பொறுத்தவரை, உயவு விளைவின் வரம்பை அதிகரிப்பதும், புவியீர்ப்பு மையத்தைக் குறைப்பதும் மிகவும் முக்கியம். மேலும், இடப்பெயர்ச்சியை அதிகரிப்பது மற்றும் பிற அம்சங்களைக் கொண்டு சக்தி இழப்பை ஈடுசெய்ய முடியும் என்பதால், சிக்கனத்தைப் பற்றி இந்த மாடல் கருத்தில் கொள்ளத் தேவையில்லை.
எரிபொருள் உட்செலுத்தும் பம்ப் என்பது டீசல் ஜெனரேட்டரின் எரிபொருள் விநியோக அமைப்பின் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும். அதன் செயல்பாட்டு நிலை, டீசல் ஜெனரேட்டரின் சக்தி, சிக்கனம் மற்றும் நம்பகத்தன்மையை நேரடியாகப் பாதிக்கிறது. எரிபொருள் உட்செலுத்தும் பம்பின் இயல்பான செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதற்கும், அதன் சேவை ஆயுளை நீட்டிப்பதற்கும் சரியான பராமரிப்பு ஒரு முக்கிய முன்நிபந்தனையாகும். பின்வரும் "பத்து கூறுகள்" ஒரு டீசல் ஜெனரேட்டரின் உட்செலுத்தும் பம்பை எவ்வாறு பராமரிப்பது என்பதை உங்களுக்குக் கற்பிக்கின்றன:
முதலில், இன்ஜெக்ஷன் பம்ப் துணைக்கருவிகளைச் சரியாகப் பராமரிக்க வேண்டும்.
பம்பின் பக்க மூடி, டிப்ஸ்டிக், எரிபொருள் அடைப்பான் (சுவாசக் கருவி), எண்ணெய் வழிதல் வால்வு, எண்ணெய் தேக்க அடைப்பான், எண்ணெய் தளத் திருகு, எண்ணெய் பம்பு பொருத்தும் போல்ட் போன்றவை சேதமடையாமல் இருப்பதை உறுதி செய்வதால், இந்த உதிரிபாகங்கள் எரிபொருள் உட்செலுத்து பம்பின் செயல்பாட்டில் முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன. உதாரணமாக, பக்க மூடியானது தூசி, நீர் மற்றும் பிற அசுத்தங்கள் உள்ளே நுழைவதைத் தடுக்கிறது; சுவாசக் கருவி (வடிகட்டியுடன்) எண்ணெய் தரம் குறைவதைத் திறம்படத் தடுக்கிறது; மற்றும் எண்ணெய் வழிதல் வால்வு, காற்று உள்ளே நுழையாமல் எரிபொருள் அமைப்பில் ஒரு குறிப்பிட்ட அழுத்தம் இருப்பதை உறுதி செய்கிறது. எனவே, இந்த உதிரிபாகங்களின் பராமரிப்பை வலுப்படுத்துவது அவசியம், மேலும் சேதம் அல்லது இழப்பு ஏற்பட்டால், அவற்றை உரிய நேரத்தில் சரிசெய்யவோ அல்லது மாற்றவோ வேண்டும்.
இரண்டாவதாக, எரிபொருள் உட்செலுத்தும் பம்ப் எண்ணெய் தொட்டியில் உள்ள எண்ணெயின் அளவும் அதன் தரமும் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கின்றனவா என்பதைத் தவறாமல் சரிபார்க்க வேண்டும்.
ஒவ்வொரு முறையும் டீசல் ஜெனரேட்டரை இயக்குவதற்கு முன்பு, இன்ஜெக்ஷன் பம்பில் உள்ள எண்ணெயின் அளவையும் அதன் தரத்தையும் சரிபார்க்க வேண்டும் (என்ஜினால் வலுக்கட்டாயமாக உயவூட்டப்படும் இன்ஜெக்ஷன் பம்பைத் தவிர). எண்ணெயின் அளவு போதுமானதாகவும், தரம் நல்லதாகவும் இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும். தண்ணீர் அல்லது டீசலுடன் கலப்பதால் எண்ணெய் தரம் குறைந்தால், அது பிளஞ்சர் மற்றும் எண்ணெய் வெளியேற்றும் வால்வு சீக்கிரம் தேய்ந்துபோகக் காரணமாகும். இதன் விளைவாக, டீசல் என்ஜினுக்குப் போதுமான சக்தி கிடைக்காமல், அதை இயக்குவது கடினமாகிவிடும். கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில், இது பிளஞ்சர் மற்றும் எண்ணெய் வெளியேற்றும் வால்வில் அரிப்பு மற்றும் துருப்பிடிப்பை ஏற்படுத்தும். எண்ணெய் பம்பில் ஏற்படும் கசிவு, எண்ணெய் வெளியேற்றும் வால்வின் சீரற்ற செயல்பாடு, எண்ணெய் பம்பின் டாப்பெட் மற்றும் ஷெல் தேய்மானம், மற்றும் சீலிங் ரிங் சேதம் ஆகியவற்றால், டீசல் எண்ணெய், எண்ணெய் குளத்தில் கசிந்து எண்ணெயை நீர்த்துப்போகச் செய்யும். எனவே, எண்ணெயின் தரத்திற்கு ஏற்ப சரியான நேரத்தில் அதை மாற்ற வேண்டும். மேலும், எண்ணெயை மாற்றும்போது, எண்ணெய் குளத்தை முழுமையாகச் சுத்தம் செய்ய வேண்டும். எண்ணெய் குளத்தின் அடியில் உள்ள சேறு போன்ற அசுத்தங்கள் அகற்றப்படும். இல்லையெனில், குறுகிய காலத்தில் எண்ணெய் தரம் குறைந்துவிடும். எண்ணெயின் அளவு அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ இருக்கக்கூடாது. கவர்னரில் அதிகப்படியான எரிபொருள் இருந்தால், டீசல் இன்ஜின் 'பறந்து' செல்வதற்கு எளிதில் வழிவகுக்கும். மிகக் குறைவான எரிபொருள் உயவுத்தன்மையை மோசமாக்கும். எனவே, எண்ணெய் அளவுகோல் அல்லது எண்ணெய் பிளேன் ஸ்க்ரூவை அடிப்படையாகக் கொண்டு அளவிட வேண்டும். மேலும், டீசல் இன்ஜின் நீண்ட காலமாகப் பயன்படுத்தப்படாமல் இருக்கும்போது, ஆயில் பம்ப் எண்ணெய் தொட்டியில் தண்ணீர், டீசல் மற்றும் பிற அசுத்தங்கள் உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும். அவ்வாறு இருந்தால், உடனடியாக மாற்ற வேண்டும். இல்லையெனில், நீண்ட கால சேமிப்பின் காரணமாக, தண்ணீர் பிளஞ்சர் மற்றும் ஆயில் வால்வு இணைப்புப் பாகங்களை எளிதில் துருப்பிடிக்கச் செய்து செயலிழக்கச் செய்துவிடும்.
மூன்றாவதாக, இன்ஜெக்ஷன் பம்பின் ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் எண்ணெய் விநியோகத்தையும் நாம் தவறாமல் சரிபார்த்து சீரமைக்க வேண்டும்.
பிளஞ்சர் கப்ளிங் மற்றும் ஆயில் வால்வு கப்ளிங் ஆகியவற்றின் தேய்மானம் காரணமாக, டீசலின் உள் கசிவு ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் எண்ணெய் விநியோகத்தையும் குறைக்கும் அல்லது சீரற்றதாக ஆக்கும். இதன் விளைவாக, டீசல் இன்ஜினை இயக்குவதில் சிரமம், சக்திக் குறைவு, எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிப்பு மற்றும் செயல்பாட்டில் நிலையற்ற தன்மை ஆகியவை ஏற்படும். எனவே, டீசல் இன்ஜினின் சக்தியை உறுதி செய்வதற்காக, இன்ஜெக்ஷன் பம்பின் ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் எண்ணெய் விநியோகத்தையும் தவறாமல் சரிபார்த்து, சீராக்குவது அவசியம். உண்மையான பயன்பாட்டில், டீசல் ஜெனரேட்டரின் புகை வெளியேற்றத்தைக் கவனிப்பதன் மூலமும், இன்ஜின் ஒலியைக் கேட்பதன் மூலமும், எக்ஸாஸ்ட் மேனிஃபோல்டின் வெப்பநிலையைத் தொடுவதன் மூலமும் ஒவ்வொரு சிலிண்டராலும் வழங்கப்படும் எண்ணெயின் அளவைத் தீர்மானிக்க முடியும்.
நான்கு, தரமான உயர் அழுத்தக் குழாய்களைப் பயன்படுத்துதல்.
எரிபொருள் உட்செலுத்தும் பம்பின் எண்ணெய் வழங்கும் செயல்பாட்டில், டீசல் எண்ணெயின் அமுக்கத்தன்மை மற்றும் உயர் அழுத்தக் குழாயின் நெகிழ்வுத்தன்மை காரணமாக, உயர் அழுத்த டீசல் குழாயில் அழுத்த ஏற்ற இறக்கங்களை உருவாக்கும். குழாயில் இந்த அழுத்த அலை பரிமாற்றம் நடைபெற ஒரு குறிப்பிட்ட நேரம் எடுக்கும். சிலிண்டருக்கான எண்ணெய் வழங்கும் இடைவெளிக் கோணம் சீராக இருப்பதையும், எண்ணெய் விநியோகம் சீராக இருப்பதையும், டீசல் இயந்திரம் தடையின்றி இயங்குவதையும் உறுதி செய்வதற்காக, உயர் அழுத்தக் குழாயின் நீளமும் விட்டமும் கணக்கிட்ட பின்னரே தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன. எனவே, ஒரு சிலிண்டரின் உயர் அழுத்தக் குழாய் சேதமடையும்போது, நிலையான நீளம் மற்றும் விட்டம் கொண்ட குழாயையே மாற்ற வேண்டும். உண்மையான பயன்பாட்டில், நிலையான குழாய்கள் இல்லாததால், குழாயின் நீளமும் விட்டமும் சமமாக உள்ளதா என்பதைக் கருத்தில் கொள்ளாமல் மற்ற குழாய்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர். இதனால், குழாயின் நீளமும் விட்டமும் மிகவும் வேறுபடுகின்றன. இது அவசரகாலத்தில் பயன்படுத்த முடிந்தாலும், எண்ணெய் வழங்கும் கோணத்திலும் சிலிண்டருக்கான எண்ணெய் விநியோக அளவிலும் முன்கூட்டியே மாற்றங்களை ஏற்படுத்தும். இதன் விளைவாக, முழு இயந்திரமும் சீரற்ற முறையில் இயங்கும். எனவே, பயன்பாட்டில் நிலையான உயர் அழுத்தக் குழாயையே பயன்படுத்த வேண்டும்.
ஐந்தாவது, வால்வு இணைப்பின் காற்றுப்புகாத் தன்மையைத் தவறாமல் சரிபார்க்க வேண்டும்.
இன்ஜெக்ஷன் பம்ப் ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்குச் செயல்படும். ஆயில் வால்வின் சீலிங் நிலையைச் சரிபார்ப்பதன் மூலம், பிளஞ்சரின் தேய்மானம் மற்றும் ஆயில் பம்பின் செயல்பாட்டு நிலை ஆகியவற்றைத் தோராயமாக மதிப்பிட முடியும். இது பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பராமரிப்பு முறையைத் தீர்மானிக்க உதவுகிறது. ஆய்வின் போது, ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் உயர் அழுத்தக் குழாய் இணைப்பையும் கழற்றி, ஆயில் பம்பின் கை பம்பைக் கொண்டு எண்ணெயை வெளியேற்றவும். அப்போது இன்ஜெக்ஷன் பம்பின் மேற்புறத்தில் உள்ள குழாய் இணைப்பிலிருந்து எண்ணெய் வெளியேறும். இது ஆயில் வால்வின் சீல் மோசமாக இருப்பதைக் குறிக்கிறது (நிச்சயமாக, ஆயில் வால்வு ஸ்பிரிங் உடைந்திருப்பது போல). பல சிலிண்டர்களில் இதுபோன்ற மோசமான சீல் நிகழ்வு ஏற்பட்டால், நீங்கள் இன்ஜெக்ஷன் பம்பை முழுமையாகச் சரிபார்த்துப் பராமரித்து, அதன் இணைப்பை மாற்ற வேண்டும்.
உங்களுக்கு உதவி தேவைப்பட்டால் எங்களை அழைக்கவும்.சிஎச் தயாரிப்பு.
ஜுவோ மெங் ஷாங்காய் ஆட்டோ கோ., லிமிடெட், MG&MAUXS வாகன உதிரிபாகங்களை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது. வாங்க வரவேற்கிறோம்.
