எண்ணெய்ப் பானை அறிமுகம்
செயல்பாடு: இது கிரான்கேஸை எண்ணெய் சேமிப்புத் தொட்டியின் உறையாக மூடி, அசுத்தங்கள் உள்ளே நுழைவதைத் தடுக்கிறது; மேலும், டீசல் இயந்திரத்தின் உராய்வுப் பரப்பிலிருந்து திரும்பி வரும் மசகு எண்ணெயைச் சேகரித்துச் சேமித்து, சிறிதளவு வெப்பத்தை வெளியேற்றி, மசகு எண்ணெய் ஆக்ஸிஜனேற்றம் அடைவதைத் தடுக்கிறது.
கட்டமைப்பு: ஆயில் பேன் மெல்லிய எஃகுத் தகடு கொண்டு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. டீசல் இன்ஜின் கொந்தளிப்பினால் வலது பக்கத்தில் ஏற்படும் அதிர்ச்சித் தெறிப்பைத் தவிர்ப்பதற்காக, அதன் உட்புறத்தில் ஒரு எண்ணெய் நிலைப்படுத்தித் தடுப்பான் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த அதிர்ச்சித் தெறிப்பு, மசகு எண்ணெயில் உள்ள அசுத்தங்கள் படிவதற்கு வழிவகுக்கும். மேலும், எண்ணெயின் அளவைச் சரிபார்க்க அதன் பக்கவாட்டில் ஒரு எண்ணெய் அளவுகோல் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இது தவிர, ஆயில் பேனின் அடிப்பகுதியின் கீழ்ப்பகுதியில் ஒரு எண்ணெய் வடிகால் அடைப்பானும் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
ஈரமான எண்ணெய் தொட்டி: சந்தையில் உள்ள பெரும்பாலான கார்கள் ஈரமான எண்ணெய் தொட்டியைக் கொண்டுள்ளன. இதற்கு ஈரமான எண்ணெய் தொட்டி என்று பெயரிடப்பட்டதற்குக் காரணம், இன்ஜினின் கிரான்க்ஷாஃப்ட் மற்றும் கனெக்டிங் ராட் ஹெட் ஆகியவை கிரான்க்ஷாஃப்ட்டின் ஒவ்வொரு சுழற்சியின் போதும் எண்ணெய் தொட்டியில் உள்ள மசகு எண்ணெயில் மூழ்கி, மசகுப் பணியைச் செய்கின்றன. மேலும், கிரான்க்ஷாஃப்ட்டின் அதிவேக செயல்பாட்டின் காரணமாக, ஒவ்வொரு முறையும் கிரான்க் அதிக வேகத்தில் எண்ணெய் தொட்டியில் மூழ்கும்போது, அது குறிப்பிட்ட எண்ணெய் பூக்களையும் எண்ணெய் மூடுபனியையும் கிளறுகிறது. கிரான்க்ஷாஃப்ட் மற்றும் பேரிங்கின் மசகுப் பணியானது தெறிப்பு மசகு (splash lubrication) என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த வழியில், எண்ணெய் தொட்டியில் உள்ள மசகு எண்ணெயின் திரவ மட்ட உயரத்திற்கு குறிப்பிட்ட தேவைகள் உள்ளன. அது மிகவும் குறைவாக இருந்தால், கிரான்க்ஷாஃப்ட் மற்றும் கனெக்டிங் ராட் ஹெட் மசகு எண்ணெயில் மூழ்க முடியாது. இதன் விளைவாக, மசகுப் பற்றாக்குறை ஏற்பட்டு, கிரான்க்ஷாஃப்ட், கனெக்டிங் ராட் மற்றும் பேரிங் ஷெல் ஆகியவை சீராக இயங்காது. மசகு எண்ணெயின் அளவு மிக அதிகமாக இருந்தால், அது பேரிங் முழுவதும் மூழ்குவதற்கு வழிவகுக்கும். அதனால், கிரான்ஸ்கிராஃப்ட்டின் சுழற்சி எதிர்ப்பு அதிகரித்து, இறுதியில் இயந்திரத்தின் செயல்திறன் குறையக் காரணமாகும். அதே சமயம், மசகு எண்ணெய் சிலிண்டரின் எரிதல் அறைக்குள் எளிதில் நுழைவதால், இயந்திர எண்ணெய் எரிதல், ஸ்பார்க் பிளக்கில் கார்பன் படிதல் மற்றும் பிற பிரச்சனைகள் ஏற்படும்.
இந்த உயவு முறை அமைப்பில் எளிமையானது மற்றும் இதற்கு மற்றொரு எரிபொருள் தொட்டி தேவையில்லை, ஆனால் வாகனத்தின் சாய்வு மிகவும் அதிகமாக இருக்கக்கூடாது, இல்லையெனில் எண்ணெய் உடைப்பு மற்றும் எண்ணெய் கசிவு காரணமாக சிலிண்டர் எரியும் விபத்து ஏற்படும்.
உலர் எண்ணெய் தொட்டி: பல பந்தய இயந்திரங்களில் உலர் எண்ணெய் தொட்டி பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது எண்ணெய் தொட்டியில் எண்ணெயைச் சேமிப்பதில்லை, அல்லது இன்னும் துல்லியமாகச் சொன்னால், இதில் எண்ணெய் தொட்டியே இல்லை. கிரான்கேஸில் உள்ள இந்த நகரும் உராய்வுப் பரப்புகள், ஒரு அளவீட்டுத் துளை வழியாக எண்ணெயை வெளியே அழுத்துவதன் மூலம் உயவூட்டப்படுகின்றன. உலர் எண்ணெய் தொட்டி இயந்திரம், எண்ணெயைச் சேமிக்கும் எண்ணெய் தொட்டியின் செயல்பாட்டை நீக்குவதால், எண்ணெய் தொட்டியின் உயரம் பெருமளவில் குறைகிறது, இயந்திரத்தின் உயரமும் குறைகிறது, மேலும் குறைந்த ஈர்ப்பு மையத்தின் நன்மை கட்டுப்பாட்டிற்கு உகந்ததாக உள்ளது. தீவிரமாக ஓட்டுவதால் ஏற்படும் ஈரமான எண்ணெய் தொட்டி மற்றும் அனைத்து வகையான பாதகமான நிகழ்வுகளையும் தவிர்ப்பதே இதன் முக்கிய நன்மையாகும்.
இருப்பினும், மசகு எண்ணெயின் அழுத்தம் முழுவதும் ஆயில் பம்பிலிருந்து வருவதால், ஆயில் பம்பின் சக்தியானது கிரான்க்ஷாஃப்ட்டின் சுழற்சி மூலம் கியருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. வெட் சம்ப் இன்ஜினில், கேம்ஷாஃப்ட்டிற்கு அழுத்த மசகுத்தன்மையை வழங்க ஆயில் பம்பும் தேவைப்படுகிறது. ஆனால் இந்த அழுத்தம் மிகவும் குறைவாக இருப்பதால், ஆயில் பம்பிற்கு மிகக் குறைந்த சக்தியே தேவைப்படுகிறது. இருப்பினும், ட்ரை ஆயில் பேன் இன்ஜின்களில், இந்த அழுத்த மசகுத்தன்மையின் வலிமை மிகவும் அதிகமாக இருக்க வேண்டும். மேலும், ஆயில் பம்பின் அளவு வெட் ஆயில் பேன் இன்ஜினை விட மிகவும் பெரியது. எனவே இந்த நேரத்தில் ஆயில் பம்பிற்கு அதிக சக்தி தேவைப்படுகிறது. இது ஒரு சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட இன்ஜினைப் போன்றது; இன்ஜினின் சக்தியில் ஒரு பகுதியை ஆயில் பம்ப் பயன்படுத்த வேண்டியுள்ளது. குறிப்பாக அதிக வேகத்தில், இன்ஜின் வேகம் அதிகரிக்கும்போது, உராய்வுப் பாகங்களின் இயக்கத் தீவிரமும் அதிகரிக்கிறது, மேலும் மசகு எண்ணெயும் தேவைப்படுகிறது. எனவே, ஆயில் பம்ப் அதிக அழுத்தத்தை வழங்க வேண்டியிருப்பதால், கிரான்க்ஷாஃப்ட்டின் சக்தி நுகர்வு தீவிரமடைகிறது.
வெளிப்படையாக, இத்தகைய வடிவமைப்பு சாதாரண பயணிகள் வாகனங்களின் இன்ஜின்களுக்குப் பொருத்தமானதல்ல. ஏனெனில், இது இன்ஜினின் சக்தியின் ஒரு பகுதியை இழக்கச் செய்கிறது. இது சக்தி வெளியீட்டைப் பாதிப்பது மட்டுமல்லாமல், சிக்கனத்தை மேம்படுத்துவதற்கும் உகந்ததல்ல. எனவே, தீவிரமான ஓட்டுதலுக்காக உருவாக்கப்பட்டவை போன்ற, அதிக இடப்பெயர்ச்சி அல்லது அதிக சக்தி கொண்ட இன்ஜின்களில் மட்டுமே உலர் எண்ணெய் தொட்டிகள் (dry sumps) பயன்படுத்தப்படுகின்றன. உதாரணமாக, லம்போர்கினி உலர் எண்ணெய் தொட்டி வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. அதைப் பொறுத்தவரை, உயவு விளைவின் வரம்பை அதிகரிப்பதும், புவியீர்ப்பு மையத்தைக் குறைப்பதும் மிகவும் முக்கியம். மேலும், இடப்பெயர்ச்சியை அதிகரிப்பது மற்றும் பிற அம்சங்களைக் கொண்டு சக்தி இழப்பை ஈடுசெய்ய முடியும் என்பதால், சிக்கனத்தைப் பற்றி இந்த மாடல் கருத்தில் கொள்ளத் தேவையில்லை.
ஜுவோ மெங் ஷாங்காய் ஆட்டோ கோ., லிமிடெட், MG&MAUXS வாகன உதிரிபாகங்களை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது. வாங்க வரவேற்கிறோம்.
